Køretøjet i en bil består hovedsageligt af motoren og transmissionen. Resten af det - de dele, der tager strøm fra transmissionen og sender det til hjulene - det er de dele, der virkelig definerer, hvordan bilen virker på vejen. Forskellige arrangementer arbejder for forskellige miljøer, og de giver alle forskellige oplevelser til føreren. Fabrikanter og brand-loyale entusiaster kan lide at tippe tal og specifikationer, men hvad tilbyder de forskellige drivetrainsystemer virkelig?
Forhjulstræk
Forhjulstræk køretøjer er kendt for at være lettere i gennemsnit end nogen af deres modparter. Drivetrains layout giver også meget plads under bilen, hvor en drivaksel, centerforskel osv. Normalt vil gå. Det betyder, at producenterne kan holde drivkørslen i en pæn lille pakke i den ene ende af bilen, samtidig med at passagererne får mere benplads og bagagerum.
Hvordan virker det?
Uden at gå i for meget detaljer, er alle de normale drivkomponenter til stede i en forhjulstrækbil, idet den eneste forskel er deres orientering og placering. Du vil finde motoren, transmissionen og differentialen alle forbundet til en tværgående motor.
I længderetningen monterede motorer sender strøm til forhjulene eksisterer, men de er meget usædvanligt, og har et layout som på firehjulstræk biler alligevel, hvilket betyder, at strømmen normalt går tilbage til transmissionen under bilen mellem føreren og passageren før de går til en differential i det samme hus og sende det ud til forhjulene. Dette er som Subaru's Symmetrical All-Wheel Drive uden drivakslen sender kraften til bagakslen.
I en bil med en transversalt monteret motor er cylindrene i linie venstre til højre i stedet for for-tilbage.
Selv om dette arrangement kan virke kontraintuitivt, giver det faktisk mange vigtige komponenter til at optage et lille område, mens du udfører som en langt mere kompleks drivkraft det meste af tiden. En tværgående monteret motor kan have transmissionen sidder dybest set ved siden af det (stadig mellem forhjulene), sende strøm ned til den forreste differentiale og efterfølgende til akslerne. Samlingen af transmission, differential og aksler i et hus kaldes en transaksel.
Denne type opsætning findes også på bag- eller mid-motorbiler, idet den eneste forskel er placeringen (på bagakslen).
Dette lette og enkle arrangement gør det muligt for producenterne at sætte mindre, mere effektive motorer under hætten.
Forhjulstræk fordele
Forhjulstræk biler er generelt lettere og har størst vægt over forhjulene. Dette giver en god balance for pålidelig trækkraft. Dette hjælper også med bremsning.
Brændstofeffektivitet er et stort salgsargument for biler med denne type drivetrain. Selvom overlegen trækkraft gør dem mere effektivt brug af brændstof, uanset motorens størrelse, bruger de mindre motorer mindre gas, og den lette vægt betyder, at motoren har mindre at glide rundt.
Traktion i baghjulene er betydeligt bedre, når de ikke sætter strøm til jorden. Masser af lateral stress sættes på køretøjet, når man går rundt om hjørner, hvilket gør baghjulene kæmper for at holde trækkraft. Når baghjulene ikke lykkes i at holde trækkraft, sker overstyring.
- Oversteer er, når bagenden løsner, fordi baghjulene mister trækkraft, og dette kan gøre køretøjet tabt.
Ingen drivkomponenter, der optager meget plads, er under køretøjet, så kroppen sidder lavere og giver passagererne mere plads.
Håndteringsegenskaberne er forudsigelige og mindre aggressive end andre drivkørselslayouter. Nye drivere eller forsigtige drivere drager fordel af dette.
Forhjulsdrevne ulemper
Med forhjulstræk tager forhjulene meget arbejde. De er ansvarlige for styring, det meste af bremsen og al kraft, der går til jorden. Dette kan medføre trækkraft og understyring.
- Understeer er, når forhjulene taber trækkraft, mens de drejer, hvilket gør bilen kørende mod omkredsens udside.
Forhjulene kan kun tolerere så meget hestekræfter, før de ikke længere er nyttige til at svinge hurtigt. Mens alle elsker en bil med et par spark, gør for meget kraft forhjulene tabt trækkraft dramatisk. Dette kan gøre en tør, asfalteret vej føles som et isark.
Er forhjulstræk korrekt for dine behov?
Byer og bymiljøer er ideelle til forhjulstræk. Vejene er normalt velholdte, og der er ikke mange åbne strækninger, hvor højhastighedskørsel og svingning kunne forekomme.
Pendlere og andre konsekvente længeredistance-drivere vil nyde den lette vedligeholdelse og brændstoføkonomi forhjulstrækbiler tilbyder.
Nye chauffører skal starte med en forhjulstræk. Dette kan lade dem lære at køre i en nem at styre bil og vil ikke lade dem gøre for meget farlig nonsens som donuts og powerlides
Forhjulstræk biler har bedre trækkraft i glatte vejforhold sammenlignet med baghjulsdrevne biler. Alle, der bor i et område med let sne eller masser af regn, vil have glæde af en forhjulstræk.
Baghjulstrukket
En favorit blandt automotive purister, baghjulstræk har stadig meget at tilbyde dagens chauffør. Mest fundet i sports- og luksusbiler i dag, blev dette arrangement brugt i næsten alle køretøjer lavet i første halvdel af det tyvende århundrede. Hovedtræk er det intuitive layout og præcise håndteringsegenskaber, som baghjulstræk tilbyder. Baghjulstrækningen er ofte set som standardlayout for en bil.
Hvordan virker det?
Den mest enkle drivetrain arrangement, baghjulstræk sætter motoren på forsiden af bilen og sender den tilbage gennem transmission til bageste differential. Differencen sender derefter strøm til baghjulene. Enkle modeller og bøger rettet mod unge og børn viser næsten altid dette som "hvordan en bil virker" og med god grund. Ud over det faktum, at strømmen fra forsiden til bagsiden er visuelt let at forstå, at have et akselhåndtag, mens de andre styringer giver en masse mening.
Standardopstillingen har motoren i længderetningen på forsiden med transmissionen, der sidder under bilen mellem fører og passager. Drivakslen går gennem en tunnel indbygget i kroppen. En håndfuld af sportsvogne som Mercedes SLS AMG har transmissionen på bagsiden i form af en bageste transaksel, men dette arrangement er teknisk kompliceret og kun fundet på high-end sportsvogne racerbiler. Bagmotoriserede baghjulsdrevne biler bruger også en bageste akselaksel, idet hele vægten holdes over drivhjulene for bedre trækkraft.
Håndtering er den største faktor for dem, der elsker baghjulstræk. Håndteringsegenskaberne er forudsigelige men meget livlige. Baghjulsdrevne biler kan normalt laves til overreste hjørner med relativ letthed. Nogle ser dette som et problem, andre nyder det så meget, at hele motorsport er bygget op omkring princippet. Drifting er den eneste motorsport, hvor bilister vurderes på stil over hastighed. Konkret er de bedømt på, hvor godt de kan kontrollere deres bils overstyring rundt om hjørner og hvor tæt de kan komme til vægge og andre forhindringer uden helt at ramme dem.
Oversteer er som espresso. Nogle mennesker kan ikke leve uden det, mens det får andre til at føle sig helt ude af kontrol. Også for meget vil give dig mavesmerter, og det sammenbrud, der følger, når du overdriver det, kan virkelig gøre dig til at revurdere dine prioriteter.
Store, luksuriøse sportsvogne som BMW M5 eller Cadillac CTS-V bruger baghjulstræk for at give de større køretøjer mere fleksibel håndtering. Mens allhjulstræk fungerer også til ydeevne-applikationer, fremmer det også understyring mere end baghjulstræk. Dette er et stort problem for tungere biler, der har brug for den skarpeste håndtering, der er mulig for at bevæge sig hurtigt gennem hjørner uden vanskelig manøvrering.
Fordelene baghjulstræk
Præcis håndtering, da forhjulene ikke sætter strøm til jorden og taber trækkraft.
Mindre vægt i fronten kombineret med ingen kraft ved forhjulene betyder meget lidt chance for understyring.
Intuitivt layout, der gør fejlfinding lettere. Placeringen af støj eller vibrationer er let at bestemme med hele drivkørslen, der går front-to-back i en linje.
Baghjulsdrevne ulemper
Dårlig trækkraft i glatte forhold på grund af at have meget lidt vægt over drivhjulene. Nogle chauffører sætter poser med sand over deres baghjul om vinteren, hvilket reducerer gaskilometeret for at give bedre trækkraft.
Nogle mennesker hævder, at baghjulstræk er forældet og citerer fremskridt med allhjul og forhjulstræk, der får dem til at fungere tilsvarende. I nogle tilfælde er baghjulsdrevne biler lavet på den måde at fange nostalgi. Dette er tilfældet med Ford Mustang og Dodge Challenger.
Hvis en baghjulsdrevne bil har en levende aksel på bagsiden, det vil sige en aksel uden uafhængig suspension, så kan håndteringen være klumpet og ubehageligt.
Fungerer baghjulstræk til dine behov?
Kørere, der bor i et varmt område, der ikke får særlig stor nedbør, vil ikke opleve de fleste ulemper med baghjulstræk.
De, der ønsker en sporty følelse, kan opnå det i selv et ikke-sportsligt køretøj, der har baghjulstræk.
At køre bare baghjulene i stedet for alle hjulene giver bedre brændstoføkonomi end allhjulsdrev og giver mulighed for hurtig acceleration i hastighed.
Firehjulstræk
Allhjulstræk har været i popularitet i de sidste to årtier. Oprindeligt troede fabrikanterne, at kørehjulet hovedsagelig ville trække i dem, der ønskede at rejse off-road. De fandt i stedet, at mange mennesker elskede den måde, at kørestyrede biler håndteres på fortovet og grusvejene ved højere hastigheder. Rally racing, der fandt sted off-road det meste af tiden, vedtog allhjulstræk meget hurtigt. Fordi rally blev grundlagt for at køre biler, normale mennesker kunne gå ud og købe ud af partiet, producenter måttet foretage sporty firehjulstræk biler til rådighed fra fabrikken til at opfylde homologering regler. Det betyder, at fabrikanten for at køre en bil i rallyløb skal lave et vist antal pr. År for forbrugerne. Sedan ligesom Mitsubishi Lancer og Subaru Impreza blev foretaget i stort tal, mens hurtigere Gruppe B biler som Ford RS200 blev foretaget i ganske små tal.
Dette skød virkelig bilfabrikanterne for at begynde at integrere hjulet i deres sportslige biler. Dette medførte også, at mere avancerede og lette drivhjulssystemer blev udviklet for at forblive konkurrencedygtige. I dag er allhjulstræk en standardfunktion i alt fra stationvogne til superbiler. Selv Ferrari har brugt allhjulstræk i to seneste køretøjer.
Hvordan virker det?
Alhjulstræk findes normalt i køretøjer med motoren på forsiden. Mens Audi og Porsche begge gør modeller med allhjulsdrev, der ikke har motoren i fronten, er bilens beskrivelse af bilens beskrivelse også lille. Med frontmotorbiler er der to almindelige måder at kørehjulet virker på:
Systemet, der distribuerer magt mest jævnt, indebærer at sende strøm gennem transmissionen og ind i en centerforskel. Dette ligner et baghjulsdrev layout, kun med en drivaksel, der løber fra centerforskellen til en differential på forakslen. I tilfælde af Nissan Skyline GT-R, en sjælden bil i USA, var basismodellen faktisk en baghjulsdrevne bil. Audis Quattro-system bruger også dette layout. Kraftfordelingen mellem de to aksler er normalt 50/50 eller favoriserer baghjulene op til en 30/70 split.
Den anden type hjuldrev layout ser mere ud som en forhjulstræk bil. Motoren forbinder til transmissionen, der er i samme hus som frontforskellen og akslerne. Fra denne samling er der en anden drivaksel, der løber til en bageste differential. Honda, MINI, Volkswagen, og mange andre bruger systemer som disse med gode resultater. Denne type system favoriserer normalt forhjulene, idet en 60/40 split er gennemsnittet i biler med højere ydelse. Nogle systemer sender så lidt som 10% af strømmen til bagsiden, når forhjulene ikke glider. Brændstoføkonomien forbedres med dette system, og den vejer mindre end alternativet.
Fordelingshjul
Traktion forbedres kraftigt med kraften til alle hjulene. Dette forbedrer ydeevnen yderst og på ujævne veje. Dette forbedrer også accelerationen i ydeevnen.
Nemt den mest alsidige drivetrain arrangement. En stor grund til at køre bil er populære hos tunere, og weekendkrigere er en række ting, de kan gøre på og off-road.
Vejret er næppe bekymret, når din bil kan sende strøm til uanset hjul har mest trækkraft. Sne og regn er lettere at køre ind.
All-Wheel Drive Ulemper
Bedre trækkraft i glatte vejforhold kan gøre en chauffør overbevist om deres evne til at stoppe eller vende, hvilket ofte resulterer i en ulykke.
Værre brændstoføkonomi end alternativerne.
Tung. Flere dele betyder mere vægt uanset hvordan du skærer den.
Flere dele betyder flere ting, der kan gå galt. Endnu værre er der ikke et ægte standardhjulstræksystem, så delene er ikke så swappable som de er med baghjulsdrevne køretøjer.
Usædvanlige håndteringsegenskaber; hver producent har sine egne egenskaber i denne afdeling. Når det er sagt, er nogle hjulsystemer latterligt nemme at håndtere, mens andre er skræmmende uforudsigelige (især når de ændres).
Er Allhjulstræk korrekt for dine behov?
Enhver, der bor i et meget snedækket område, bør overveje at overveje at eje et kørestyret køretøj. At blive fast i sneen kan være særlig dårlig i landdistrikterne.
Dem, der bor på varme, tørre steder, behøver ikke kørehjulstræk for ekstra trækkraft, men jeg nyder stadig udførelsen. Værre brændstoføkonomi dog.
Normalt er allehjulstræk overkillet i byen. Mindre allhjulede køretøjer kan være vidunderlige i snedækkede byer som Montreal eller Boston selv.