Hvad er All-Wheel Drive?
All-Wheel Drive (AWD) køretøjer sender strøm til alle fire hjul. Dette kan gøres på en række måder, men slutmålet er forbedret trækkraft og ydeevne for køretøjet. Mens All-Wheel Drive er en dyrere mulighed og bruger flere dele (flere ting der kan bryde), er der nogle store fordele. Disse omfatter:
Bedre acceleration: Når alle fire hjul sætter strømmen ned (normalt), er det hurtigere at opnå fart.
Mere stabil acceleration: Med kraften spredt mellem to aksler er der mindre hjul-spinding, og dermed accelererende bliver mere konsistent.
Bedre greb i glatte forhold: Om der er sne på jorden eller kraftig regn kommer ned, vil All-Wheel Drive gøre hjulene mere greb, når de accelererer eller opretholder hastigheden. All-Wheel Drive gør også bilen meget mindre tilbøjelige til at sidde fast i mudder eller sne.
Der er en lille forskel mellem All-Wheel Drive og Four-Wheel Drive. I USA skal begge aksler være i stand til at modtage strøm og rotere samtidigt med forskellige hastigheder for at et køretøj skal mærkes med All-Wheel Drive. Hvis et køretøj har et overførselshus, hvilket betyder, at hvis begge aksler modtager strøm, vil de blive tvunget til at dreje i samme hastighed, så det er firehjulstræk, ikke allhjulstræk.
Mange moderne SUV'er og Crossovers bruger All-Wheel Drive-systemer, der er mærket Firehjulstræk. Dette giver aksler mulighed for at dreje i forskellige hastigheder og har mange praktiske anvendelser, hvilket betyder, at producenterne ofte reserverer ægte firehjulstræk til tunge og off-road køretøjer. De kan mærkes som firehjulstræk, fordi de teknisk set er, så alle fire hjul kan køre køretøjet fremad. Etikettering af et drivhjul som drivhjulet som firehjulstræk gør det også mere robust og synes mere som et dedikeret terrængående køretøj.
Hvordan fungerer All-Wheel Drive?
Hvis køretøjet har en centerforskel, ligner arrangementet af drivkørslen en opsætning af baghjulstræk. Motoren løber ind i en transmission og derefter tilbage til differentialen. Normalt er motoren monteret i længderetningen. I stedet for at forbinde til bagdifferencen, ligesom i et baghjulsdrevne køretøj, forbinder drivakslen med centerforskellen.
En centerforskel fungerer ligesom differentialerne i begge aksler. Når den ene side af differencen spinder i en anden hastighed end den anden, tillader den den ene side at glide, og den anden side modtager mere strøm. Fra centerforskellen løber en drivaksel lige tilbage til bagforskellen, mens en anden kører til frontforskellen. Subaru bruger et system, der er en variation på denne type allhjulstræk. I stedet for at have en drivaksel gå til forakslen, er frontforskellen indbygget i overføringshuset sammen med centerforskellen.
Hvis køretøjet ikke har en centerforskel, ligner arrangementet sandsynligvis det for et forhjulstræk. Motoren, der sandsynligvis er tværgående monteret, sender strøm til en transaksel. I stedet for at sende al kraft til sæt af hjul under motoren, sendes nogle også til en differential på den modsatte aksel via en drivaksel, der strækker sig fra transaxlen. Dette fungerer på samme måde som et arrangement med en centerforskel, bortset fra at transaxlen næsten altid får mere effekt end den modsatte aksel. Dette gør det muligt for et køretøj at bruge All-Wheel Drive kun, når der er brug for mere trækkraft. Denne type system giver forbedret brændstoføkonomi og er generelt lettere. Ulempen er mindre All-Wheel Drive ydeevne på tørre veje.
Forskellige typer af allhjulstræk
Der er to hovedtyper af allhjulstræk, der anvendes i køretøjer i dag:
Fuldtidshjulstræk: Denne type drivmotor bruger tre differentier for at sprede effekten effektivt mellem alle fire hjul. Hjulene får alle strøm hele tiden i dette arrangement. Meget velkendte All-Wheel Drive-systemer, der har dette arrangement, inkluderer Audi's Quattro All-Wheel Drive og Subaru's symmetriske allhjulstræk. Rallykøretøjer og deres vejgående ækvivalenter bruger denne type All-Wheel Drive-opsætning næsten universelt.
Automatisk allhjulsdrev: Der er ingen centerforskel med denne type allhjulstræk. En transakselkørsel med et sæt hjul sætter direkte det meste af kraften i for- eller bagakslen, mens en drivaksel bevæger strøm til differencen på den modsatte aksel. Med denne type system får føreren kun fordelene ved All-Wheel Drive i lavtraktionssituationer. Denne opsætning tager mindre plads end alternativet og gør det muligt for bilen at køre mere effektivt, når den fungerer som et for- eller baghjulstræk.
Hvor er All-Wheel Drive bedst brugt?
Køretøjer, der ser masser af vejr: Det er nemt at se, hvorfor folk, der bor i meget snedækkede eller regnfulde områder, foretrækker køretøjer med alle køretøjer. De er mindre tilbøjelige til at sidde fast og er mere tilbøjelige til at få sig selv til at klare sig, hvis de gør det. Når parret er med vejrlige dæk, er All-Wheel Drive nært ustoppeligt.
Ydeevne applikationer: Traktion er vigtig i højdrevne køretøjer. Solid trækkraft gør det muligt for et køretøj at være hurtigere ud af linjen og hurtigere accelerere ud af svingene. Hver Lamborghini og Bugatti bruger All-Wheel Drive. Selvom der er en øget risiko for understyring (forhjul, der mister trækkraft i en tur), gør moderne teknik det i høj grad et ikke-problem.
Hvad er ulemperne til allhjulstræk?
Sendekraft til begge aksler gør køretøjet mindre brændstofeffektivt. Det skal bruge mere strøm til at få alle hjulene til at dreje og mere for at få køretøjet til at accelerere.
Håndteringsegenskaberne er ikke universelt elskede. Mens All-Wheel Drive giver forbrugerne mulighed for at få nogle af de bedste fordele ved både forhjulstræk og baghjulsdrevne køretøjer, kan den også udvise de negative egenskaber ved begge dele. Nogle biler kan understyres, når forhjulene får for meget strøm i hjørnerne, mens en anden kan blive overstyret, når baghjulene bliver for store. Det er virkelig et spørgsmål om førers smag og det bestemte køretøj.
Flere dele betyder mere vægt. Vægt gør køretøjet værre og bruger mere brændstof. Flere dele betyder også flere ting, der kan bryde. Udover det faktum, at alle køretøjer generelt kører mere til at begynde med, kan service og reparationer også koste mere ned ad vejen.
Er allhjulstræk korrekt for mig?
For folk der bor i områder med masser af snefald årligt, All-Wheel Drive biler giver mening for daglig brug. Den højere omkostning og dårligere brændstoføkonomi er værd at være i stand til at gå ned ad vejen i kraftig sne eller køre over en snebænke, der lades ledsaget af en plovevogn. I sådanne områder har All-Wheel Drive-køretøjer også stor videresalgsværdi.
Når det er sagt, kan mange trækkraft problemer løses ved sæson-passende dæk. De fleste veje på de fleste steder er drivbare ofte nok, at All-Wheel Drive er sjældent nødvendigt. All-Wheel Drive forbedrer ikke bremse- eller styreytelsen under glatte vejforhold, så køretøjerne, der bruger det, er ikke nødvendigvis mere sikre.