Alle tændingssystemer bruger el til at dreje og køre motoren. Dette er sandt, om du har et konventionelt, elektronisk eller distributor-mindre tændingssystem. Vand er elens fiende, og hvis det trænger ind i tændingssystemet, kan det medføre alvorlige problemer, herunder manglende evne til at vride bilen.
Hvordan kommer fugt i et tændingssystem?
Lækage sæler: Nogle biler har dybe rør, som tændrørene sidder i. Ledningerne er forsynet med forseglinger, der sidder over rørets åbninger, men hvis forseglingen er beskadiget (revnet, skæret, slidt osv.), Kan fugt være i stand til at kom ind i røret.
Frayed eller beskadigede ledninger: Mange biler har udsatte tændrør ledninger. Dette er fint under normal drift, men hvis ledningens plastbelægning er beskadiget, kan den udstille selve ledningen. I dette tilfælde kan selv høj luftfugtighed være tilstrækkelig til, at fugt kan akkumulere på ledningen.
Damaged Distributor Cap: Hvis din bil bruger en distributør, kan hætten blive beskadiget. Disse er lavet af plastik og kan oxidere og knække, da de bliver sprøde over tid. Hætten er designet til at beskytte rotoren mod fugt og snavs, men hvis det er beskadiget, kan fugt komme ind i systemet.
Splashed Antændelseskontrolmodul: På moderne biler er tændingsreguleringsmodulet normalt i kabinen, men på ældre modeller var den placeret under emhætten. Fugt kan nemt komme i kontakt med stikket og modulet, når du kører gennem dybe pytter eller endda vasker motoren.
Hvis dit tændingssystem har fugt i det, starter bilen ikke. Systemet skal tørres helt, inden det går igen. Derudover er det muligt for vandindbrud at skabe en kort i systemet, der kan beskadige komponenter.