Den komplicerede proces af et køretøjs tændingssystem kræver præcis timing hos de forskellige systemer. At starte et køretøj involverer meget mere end blot at dreje en nøgle i tændingsnettet; det kræver, at hvert system arbejder sammen for at starte et køretøj. Efter at have drejet nøglen, processen til at tænde brændstoffet og strømmen, som motoren begynder. Hvis der opstår et problem overalt på stien, vil motoren ikke vende om og køretøjets ejer skal reparere det.
Et spørgsmål om timing
Hvert system i en motor er sat op til arbejde på en præcis tid i forbrændingsprocessen. Når denne proces ikke fungerer korrekt, bliver motoren udsat for fejl, nedsat effekt og lavere brændstofeffektivitet. Efter at have drejet nøglen, starter startspærren, hvilket gør det muligt for strømforbruget fra batteriet at nå tændrørene via tændrørskaberne. Dette gør det muligt for tændrøret at slukke ved at tænde brændstof / luftblandingen i kammeret, som bevæger stempelet ned. Tændingssystemets del i denne proces foregår før fremstillingen af gnisten og omfatter et udvalg af systemer designet til at lette gnistproducerende proces.
Tændrør og ledninger
Den elektriske opladning fra batteriet, via starterens magnetventil, tænder brændstof / luftblandingen i forbrændingskammeret. Hvert kammer rummer en enkelt tændrør, der modtager strømmen til at gnide gennem tændrørskaberne. Du skal holde både tændrørene og ledningerne i god stand, eller køretøjet kan lide af fejl, dårlig strøm og ydeevne og forværring af gaskilometeret. Du skal også sørge for, at en mekaniker tæpper tændrøret korrekt, inden du installerer dem i køretøjet. En gnist produceres, da den elektriske strøm springer spalten. Forkert gapped tændrør forårsager, at motorer kører dårligt.
Andre problemområder når det kommer til tændrør indbefatter opbygning af aflejringer på elektrodeområdet. Bilens fabrikat og model hjælper med at afgøre, om det bruger koldt eller varmt stik. Hotplugterne brænder varmere og brænder dermed flere af disse aflejringer. Koldpropper kommer i spil i højtydende motorer.
En god måde at identificere en tændrørskabel på, der skal udskiftes, er at starte køretøjet i et mørkt område. Når motoren kører, skal du undersøge ledningerne, der løber fra tændrøret til fordelerkapslen. Den svage belysning giver dig mulighed for at se noget ude af sted gnister i systemet; små elektriske buer hopper almindeligvis fra revnerne og bryder i slidte tændrørskabler.
Forøgelse af spænding med tændingsspolen
Elektrisk spænding fra batteriet passerer først gennem tændspolen på vej til tændrørene. Forstærkning af denne lavspændingsladning er hovedformålet med tændspolen. Strømmen strømmer langs primærspolen, et af to sæt sårtråd fundet i tændspolen. Også indpakket rundt om primærspolen finder du den sekundære spole, som indeholder hundreder flere sving end primærspolen. Breaker punkter forstyrrer strømmen af strømmen gennem primærspolen, hvilket bevirker, at magnetfeltet i spolen falder sammen og producerer et magnetfelt i sekundærspolen. Denne proces skaber en højspændings elektrisk strøm, som strømmer ind i distributøren og på tændrørene.
Rotor- og distributionsdækslets funktion
Distributøren bruger et låg og rotorsystem til at distribuere højspændingsladningen til den korrekte cylinder. Rotoren spinder, fordeler ladningen til hver cylinder, da den passerer kontakten for hver. Nuværende buer over det lille mellemrum mellem rotoren og kontakten, når de passerer hinanden.
Desværre kan de høje varmer, der produceres under ladningens gennemgang, føre til, at en distributør slides ud, især rotoren. Når en tune-up på et ældre køretøj udføres, vil en mekaniker normalt erstatte rotor- og distributørdækslet som en del af processen.
Motorer uden distributør
Nyere køretøjer foregriber brugen af en central distributør og i stedet udnytter en spole på hver tændrør. Tilsluttet direkte til motorcomputeren eller motorkontrolenheden (ECU) giver bilens styresystem mere præcis kontrol over tændingstiden. Dette system eliminerer behovet for en distributør og tændrør ledninger, da tændingssystemet anvender ladningen ved stikket. Denne opsætning giver et køretøj bedre brændstofeffektivitet, reducerede emissioner og mere samlet effekt.
Dieselmotorer og glødeplugger
I modsætning til en benzinmotor bruger dieselmotorer en glødelampe i stedet for et tændrør til at forvarme forbrændingskammeret før brænding. Cylinderblokkenes tendens og hovedet til at absorbere varmen, der frembringes ved kompressionen af brændstof / luftblandingen, forhindrer undertiden tænding, især i koldt vejr. Spidsen af glødelampen giver varme, når brændstoffet kommer ind i forbrændingskammeret, sprøjter direkte på elementet, så det kan tændes, selv når det er koldt udenfor.