Har du nogensinde overvejet tusindvis af gange, at der opstår eksplosioner i din motor? Hvis du er som de fleste mennesker, kommer tanken aldrig ind i dit sind. Hver gang en tændrør brænder, blæser brændstof- og luftblandingen i denne cylinder op. Det sker hundredvis af gange pr. Cylinder pr. Minut. Kan du forestille dig hvor meget varme der genererer?
Disse eksplosioner er relativt små, men i ren mængde producerer de ekstrem varme. Overvej en omgivende lufttemperatur på 70 grader. Hvis en motor er 70 grader "kold", hvor lang tid efter det startede er hele motoren ved driftstemperatur? Det tager kun et par minutters tomgang. Hvordan slippe du af med overskydende varme skabt i forbrændingsprocessen?
Der er to typer af kølesystemer, der anvendes på køretøjer. Luftkølede motorer anvendes sjældent i moderne køretøjer, men var populære i begyndelsen af det tyvende århundrede. De er stadig almindeligt anvendt i have traktorer og værksted maskiner. Væskekølede motorer bruges næsten udelukkende af alle bilproducenter verden over. Her vil vi tage fat på væskekølede motorer.
Hvordan et kølesystem fungerer
Væskekølede motorer har nogle få almindelige dele brugt:
- Vandpumpe
- antifrost
- Radiator
- Termostat
- Motors kølevæskejakke
- Varmeelementer
Hvert system har også slanger og ventiler arrangeret og forskudt på forskellige måder. Det grundlæggende er det samme.
Kølesystemet fyldes med en 50/50 blanding af ethylenglycol og vand. Denne væske betegnes som frostvæske eller kølemiddel. Det er medierne, der anvendes af kølesystemet, for at fjerne motorens varme og sprede det. Antifreeze holdes under tryk i kølesystemet, da varmen udvider væsken op til 15 psi. Hvis trykket overstiger 15 psi, åbnes en reliefventil i radiatorens hætte og udstødes en lille mængde kølevæske for at opretholde et sikkert tryk.
Motorer kører optimalt ved 190-210 grader fahrenheit. Når temperaturen stiger og overstiger en vedvarende temperatur på 240 grader, kan overophedning forekomme. Dette kan forårsage skade på motor- og kølesystemets komponenter.
Vandpumpen: Vandpumpen drives af et slangebælt eller timebånd eller kæde. Den indeholder en impeller, som cirkulerer frostvæsken i kølesystemet. Da den er drevet af et bælte, der er bundet til andre motorsystemer, stiger dets strømning altid med omtrent det samme forhold til motorens omdrejningstal.
Radiatoren: Antifreeze cirkuleres fra vandpumpen ind i radiatoren. Radiatoren er et rørsystem, der giver et stort overfladeareal til frostvæsken for at frigive varmen den indeholder. Luft passerer gennem eller trækkes gennem en køleventilator og fjerner varme fra væsken.
Termostaten: Det næste stop for frostvæsken er motoren. Den gateway, som den skal passere igennem, er en termostat. Indtil motoren er i driftstemperatur forbliver termostaten lukket og tillader ikke kølevæsken at cirkulere gennem motoren. Når driftstemperaturen er nået, åbner termostaten og frostvæsken fortsætter med at cirkulere i kølesystemet.
Motoren: Antifreeze passerer gennem små passager omkring motorblokken kendt som kølevæskekappen. Kølevæsken absorberer varmen fra motoren og bærer den ud, da den fortsætter sin cirkulationsrute.
Varmekernen: Derefter kommer frostvæsken ind i varmesystemet i bilen. En varmekern er monteret inde i kabinen, og frostvæsken passerer gennem den. En blæser blæser over varmekernen, fjerner varmen fra væsken indeni og varm luft går ind i kabinen.
Efter varmekernens kerne fortsætter frostvæsken videre til vandpumpen for at starte dens omsætning igen.