Det karburator er ansvarlig for at blande benzin og luft sammen i lige de rigtige mængder og få den pågældende blanding i cylindrene. Selv om de ikke findes i nye biler, har karburatorerne brændt ind i motoren fra hvert køretøj fra legendariske racebiler til top-end luksusbiler. De blev brugt i NASCAR frem til 2012, og mange klassiske bilentusiaster anvender karbureterede køretøjer hver eneste dag. Med de mange dødelige entusiaster skal karburatorerne tilbyde noget specielt til dem, der elsker biler.
Hvordan virker en karburator?
En karburator er afhængig af det vakuum, der skabes af motoren, for at trække luft og brændstof ind i cylindrene. Dette system blev brugt så længe på grund af enkelheden bag den. Det gashåndtag kan åbne og lukke, hvilket gør det muligt for mere eller mindre luft at komme ind i motoren. Denne luft bevæger sig gennem en smal åbning kaldet a venturi. Vakuumet er et resultat af den nødvendige luftstrøm for at holde motoren kørende.
For at få en ide om, hvordan en venturi fungerer, billede en flod flyder normalt. Denne flod bevæger sig i et stabilt tempo, og dybden er meget konsekvent for hele længden. Hvis der er en smal sektion i denne flod, skal vandet fremskynde for samme volumen for at komme igennem på samme dybde. Når floden vender tilbage til den oprindelige bredde efter flaskehalsen, forsøger vandet stadig at beholde samme hastighed. Dette gør vandet med højere hastighed på den anden side af flaskehalsen på vandet, der nærmer sig flaskehalsen, hvilket skaber et vakuum.
Takket være venturi er der nok af et vakuum inde i en karburator, for at luften passerer igennem den for konstant at trække gas fra Jet. Fundet inde i venturi, jet er en åbning hvor brændstof fra flydekammer kan blandes med luft, inden du går ind i cylindrene. Floatkammeret holder en lille smule brændstof, som et reservoir, og tillader brændstof let at flyde til strålen, som det er nødvendigt. Efterhånden som spjældet åbnes, trækkes der mere luft ind i motoren og bringer den mere brændstof, hvilket gør motoren til at skabe mere strøm.
Hovedproblemet med dette design er det faktum, at gasregulatoren skal være åben for motoren til at få brændstof. Gashåndtaget er lukket i tomgang, så en tomgangsstråle tillader en lille mængde brændstof at komme ind i cylindrene for at holde motoren fra at stå i stå. Andre små problemer omfatter overskydende brændstofdamp, der undslipper flydekammeret (r).
I brændstofsystemet
Karburatorer er lavet i en række former og størrelser gennem årene. Små motorer kan kun bruge en enkelt karburator med en enkelt stråle for at få brændstof ind i motoren, mens større motorer kan bruge så mange som tolv stråler til at bevæge sig. Røret indeholdende venturi og jet kaldes a tønde, selv om dette udtryk normalt kun bruges når man henviser til multi-tønde karburatorer.
Multi-karburatorer var et stort salgsargument for biler i fortiden, med muligheder som 4 eller 6-barrel konfigurationer. Flere tønder betød mere luft og brændstof kunne komme ind i cylindrene. Nogle motorer brugte endda flere karburatorer.
Sportsvogne kom ofte fra fabrikken med en karburator pr. Cylinder, meget til forskrækkelsen af deres mekanik. Disse skulle alle være individuelt indstillet, og de temperamentale (normalt italienske) kraftværker var særligt følsomme over for ufuldkommenheder i tuning. De havde også en tendens til at behøve tuning ret ofte. Dette er en stor grund til, at brændstofindsprøjtningen først blev populeret med sportsbiler.
Hvor har alle karburatorerne gået?
Siden 1980'erne har fabrikanterne udfasning karburatorer til fordel for brændstofindsprøjtning. Begge gør det samme arbejde, men komplekse moderne motorer udviklede sig simpelthen forbi forgasser og den meget mere præcise (og programmerbare) brændstofindsprøjtning har overtaget. Der er nogle grunde til dette:
Brændstofindsprøjtning kan levere brændstof direkte ind i cylinderen, men i nogle tilfælde anvendes en gaskasse til at lade en eller to injektorer levere brændstof til flere cylindre.
Idling er vanskelig med en karburator, men det er meget enkelt for brændstofinjektorer. Dette skyldes, at et brændstofindsprøjtningssystem kun kan tilføje en lille smule brændstof til en motor for at holde den i gang, men en karburator har gashåndtaget lukket i tomgang. En tomgangsstråle er nødvendig for at holde en karbureret motor fra at stå i stå med lukket gas.
Brændstofindsprøjtningen er mere præcis og spilder mindre brændstof. Der er mindre gasdamp med brændstofindsprøjtning på grund af dette også, så der er mindre risiko for brand.
Til trods for at være forældet, er karburatorerne en stor del af bilhistorien og opererer på en rent mekanisk og smart måde. Ved at arbejde med karburerede motorer kan entusiaster få praktisk viden om, hvordan luft og brændstof bringes i en motor, der skal antændes og holde alt i gang.