Du kører hjem fra arbejde og dit ratt begynder at trække. Det bliver gradvis værre, så hører du en thump-thump-thump noise. Du stopper ved siden af motorvejen for at undersøge, for kun at finde, at du har et fladt dæk. Du er klar over, at du ikke burde have ignoreret det dæktryksvarsel igår (og igen i morges).
I de sidste to årtier har dæktryksovervågningssystemerne forvandlet sig fra at være et fancy system på luksusbiler til obligatorisk i alle lette køretøjer i USA. I 2007 blev lovgivningen vedtaget, der kræver, at bilproducenter indarbejder direkte eller indirekte dæktrykovervågningssystemer i hvert enkelt af deres køretøjer under 10.000 lbs i et forsøg på at sikre sikkerhed og effektivitet for bilister.
Hvordan Dæktryk Monitor Systems Arbejde
Der er to typer dæktryksmonitorer: direkte og indirekte.
Indirekte dæktrykovervågning
Den mest omkostningseffektive mulighed for bilproducenter at integrere i deres køretøjer er et indirekte overvågningssystem. Systemet kontrollerer faktisk ikke dæktrykket overhovedet; det sammenligner hjulomdrejninger på de fire dæk. Et underopustet dæk roterer med en anden hastighed end et korrekt oppustet dæk. Forskellen i rotationshastigheder overvåges af antiblokeringsbremsesystemets (ABS) sensorer og sammenlignes med hinanden. Hvis et dæk læser forskelligt, udløser det dæktryksmonitorens advarselslampe.
Direkte dæktrykovervågning
De direkte overvågningssystemer er mere brugervenlige og præcise. I hvert dæks luftkammer er der monteret en sensor, der læser det aktuelle lufttryk indeni. Nogle sensorer er monteret af et bånd omkring indersiden af hjulets omkreds, mens de fleste er integreret i ventilstammen på hvert dæk. Hver sensor har en individuel radiofrekvensidentifikationskode (RFID), der sendes til en modtager. Modtageren sammenligner ikke dæktrykket med hinanden; det sammenligner dæktrykket med en tærskel med tilladt varians.
Hvilket dækmonitor system er bedre?
Det foretrukne system er den direkte dæktrykskærm. Dette system analyserer dæktryk individuelt og sammenligner dem med tærsklen til dæktrykket. Der er også en ulempe ved dette system. Hver sensor er udstyret med et batteri, der til sidst kan dø. Sensorudskiftning er ofte nødvendig, da batterier ikke altid kan betjenes, og omkostningerne ved udskiftning kan være hundrede dollars eller mere hver.
Den indirekte dæktrykmonitor er stadig et ret effektivt system; Det er dog mere primitivt og kan være vildledende. Hvis to eller flere dæktryk falder jævnt som det er tilfældet i efterår og vinterklima, registrerer systemet ikke forskel i dæktrykket og udløses ikke advarselslyset. Desuden indikerer indirekte systemer ikke hvilket dæk der er lavt på tryk; det er bare en generel system advarsel. Dette kan føre til problemer, da belastningskapaciteten på et utilstrækkeligt oppustet dæk er betydeligt lavere end korrekt oppustede dæk.