Det er utroligt frustrerende at have en bil, der forpligter sig, og det ser altid ud til at ske på den værst mulige tid - ligesom når du er midt i et travlt kryds med 50 førte chaufførere bag dig. Der er mange forskellige ting, der kan få en bil til at standse. Heldigvis med tilstrækkelig viden kan problemet diagnostiseres og fastgøres.
Metode 1 af 2: Har en mekaniker reparere bilen
Der er et svimlende antal grunde, som en bil kan stoppe, og du vil måske overveje at tage dit køretøj til at træne professionel. Certificerede teknikere, som dem på Vermin-Club, kan hurtigt finde ud af problemet. Dette kan spare både tid og penge; Forestil dig, at du er smidt tilbage med en kold drik i stedet for at scroung rundt under emhætten.
Metode 2 af 2: Fastgør bilen selv
Nødvendige materialer
- Sikkerhedsbriller
- Beskyttelseshandsker
- Lille lommelygte
- Diagnostisk kodelæser
- Bremse- eller karburatorrenser
- Brændstoftrykmåler
- Noid lys
- Gnisttester
Trin 1: Kontrollér diagnostiske fejlkoder. Hvis du beslutter dig for at tage fat på at fastgøre dit bilkøretøj selv, er det første skridt at hente eventuelle diagnostiske fejlkoder, der kan opbevares.
På moderne køretøjer opbevarer drivkredsløbsmodulet (PCM) en diagnostisk fejlkode (DTC), når den registrerer et problem med et af de indbyggede systemer. Det tænder derefter tændingslyset. Disse koder hjælper med at indsnævre tingene og angive, hvor du skal starte din diagnostiske proces. De er som det første skridt på en GPS-rute - du kan eventuelt komme til din destination uden dem, men det vil tage dig meget længere.
Når du har hentet koden, skal du følge producentens givne diagnostiske procedurer. Individuelle abonnementer for reparation af køretøjer er tilgængelige online via alldatadiy.com. Fri reparationsinformation til mange køretøjer kan også findes på autozone.com under reparationshjælpebladet.
Trin 2: Kontrollér for lækager. Vakuumlækage er en almindelig årsag til motorophæng.
For at kontrollere, at der er dækninger i vakuumet, skal du starte med en visuel inspektion af vakuumslangerne og slangerne.
Hvis der ikke er noget klart, er det næste skridt at kontrollere, at der er lækager ved hjælp af en dåse med karburatorrenser.
Advarsel: Vær forsigtig, mens du gør dette, da opløsningsmiddel er meget brandfarligt! Sprøjtning af carb-rengøringsmiddel på en stikkontaktledning kan hurtigt føre til et besøg fra den lokale brandvæsen.
Start med at sprøjte opløsningsmidlet omkring mistænkte steder i motorrummet. Hvis opløsningsmidlet sprøjtes i nærheden af lækagen, vil tomgangshastigheden pludselig ændre sig og glatte ud.
Tip: Professionelle teknikere bruger dyre EVAP-røgmaskiner til at finde støvsuger. Disse anordninger sætter røg i systemet, som vælger ud på placeringen af lækagen. Mens professionelle versioner af disse maskiner koster hundredvis af dollars, er der how-to videoer til hjemmelavede versioner til rådighed.
Trin 3: Kontroller computerens indgange og udgange. I de fleste tilfælde vil OBD II-kompatible køretøjer bygget efter 1996 tænde tændingslyset, hvis der er et problem med en af computerens indgange eller udgange. Indgange til computersystemet er fra de forskellige motorsensorer. Udgange er elementer, som computeren styrer som reaktion på målinger taget af sensorerne.
Hvis dit køretøj blev gjort tilbage i de mørke aldre (før 1996), kan det ikke tænde for tændingslyset for et computerrelateret problem. I dette tilfælde vil du sandsynligvis nødt til at gøre en meget mere fordybning for at finde problemet.
Nogle af de mest almindelige sensorer, der fører til motorophæng, omfatter masseflowføler (MAF), motorkølevæsketemperaturføler (ECT) og manifold absolut tryk sesnsor (MAP). Inaktiv luftventil (IAC) og udstødningsgas recirkulationsventil (EGR) er også velkendte for at forårsage motorophæng. Fejlfinding strategier vedrørende disse komponenter kan findes på enten alldatadiy.com eller autozone.com.
Trin 4: Kontroller, at motoren får brændstof. En motor, der ikke får nok brændstof, vil stå ud. Dette kan skyldes en mislykket brændstofpumpe, tilstoppet brændstoffilter eller simpelthen ikke nok gas i tanken (stol ikke altid på din brændstofmåler, da det kan være defekt).
For at afgøre, om problemet er brændstofrelateret, skal du begynde med at se, om køretøjet kører på en alternativ brændstofkilde, som f.eks. Bremseskive. Sprøjt bremsevanderen direkte ind i gaskroppen; hvis køretøjet kører problemet er brændstof relateret.
Advarsel: Pas på, når du gør dette! Motoren kan komme i brand igen og forårsage skade. Motorskader kan også opstå, hvis der er sprøjtet for meget bremsebelastning, hvilket resulterer i hydrolock (når en væske eller et opløsningsmiddel kommer ind i motoren, hvilket får det til at gribe op) og en stor reparationsregning.
Hvis problemet rent faktisk er brændstofrelateret, fortsæt diagnosen ved at kontrollere brændstoftrykket. Dette gøres ved at indsætte en brændstoftrykmåler i brændstofforsyningssystemets trykside. På de fleste benzinportinjicerede motorer bør brændstoftryk generelt være mellem 40 og 50 PSI. Det er dog en god ide at konsultere producentens reparationsoplysninger for den nøjagtige specifikation for din bil.
Det er også vigtigt at bemærke benzin direkte injicerede motorer, og dieselmotorer har meget højere brændstoftryk (tusindvis af PSI). Disse systemer kræver dedikerede målere til test samt omfattende sikkerhedsforanstaltninger. Med andre ord; testning af disse systemer er bedst overladt til en professionel.
Tip: Her er en video om kontrol af brændstoftryk.
Injektorstyring eller mangel deraf kan også være en grund til motorophæng. Når motoren står fast og ikke genstarter, skal du bruge et noid-lys for at kontrollere, om computeren har kommandoen på injektorerne. Hvis noidlyset ikke lyser, skal du konsultere fabrikantens reparationsoplysninger vedrørende injektorkontrolkredsløbet.
Tip: Her er en video om kontrol af injektorstyring.
Trin 5: Kontroller, at motoren bliver gnist. Der er meget mere til dit køretøjs antændelsessystem end blot tændrørene. En dårlig krumtapaktsensor eller defekt tændingsmodul kan også forårsage opbevaring.
For at kontrollere, at der er tilstrækkelig gnist, skal du installere en inline gnist tester mellem stikkontakten og en god jord. Drej derefter motoren. Hvis testeren tændes, får motoren gnist. Hvis ikke, kontakt producentens reparationsoplysninger vedrørende tændingsstyringssystemet.
Bemærk: Som brændstofindsprøjtningsprøven skal man kontrollere, at gnist skal udføres, når motoren er "optaget". Med andre ord, kontroller gnist efter at motoren er stoppet og ikke genstarter.
Tip: Her er en video om, hvordan man bruger en inline gnist tester.
Trin 6: Kontroller opladesystemet. Et slidt batteri, defekt vekselstrømsgenerator eller løs forbindelse kan også medføre, at et køretøj sætter sig fast.
Start med at kontrollere forbindelserne på batteriet og dynamo for at sikre, at de er rene og stramme.
Hvis alt ser godt ud, tag dit køretøj for at få batteriet og vekselstrømsgeneratoren kontrolleret. De fleste auto dele butikker, såsom Autozone, vil udføre denne service gratis.
Dette er bare toppen af isbjerget, når det kommer til at teste og reparere en stalling motor. Med moderne computerstyrede køretøjer er der utallige grunde til, at en motor kan standse. At forsøge at jage årsagen til en fastholdelse kan føre til sværger, bustede knogler og hårtab. Hvis dette ikke appellerer til dig, husk, er der uddannede fagfolk, der har viet deres liv til at diagnosticere motorproblemer.