Der er et par advarselsskilte, som du bør være opmærksom på med hensyn til bilens bremser. En svær at presse pedal, slibning lyde og vibrationer i pedalen er alle tegn på, at noget ikke fungerer korrekt. Med denne vejledning lærer du et par måder, du kan teste og identificere problemer med dine bremser.
Del 1 af 4: Test af parkeringsbremsen
Mens parkeringsbremsen måske ikke virker så signifikant som dine normale bremser, er det meget vigtigt, at det fungerer korrekt. Du skal bruge din parkeringsbremse, når du parkeres på en bakke for at gemme dit køretøjs transmission - og i nødsituationer kan det være med til at hjælpe med at bremse dit køretøj.
Trin 1: Anvend motorbremsen, når motoren er slukket. Du skal ikke skubbe eller trække for hårdt for at anvende parkeringsbremsen.
Normalt hører du om fire til syv klik, når du går i indgreb med parkeringsbremsen. Pedal-type parkeringsbremser bør ikke gå hele vejen til gulvet.
Hvis du skal trække eller skubbe bremsespaken helt til grænsen, og bremserne ikke går i indgreb, er forbindelsen ikke funktionsdygtig. Kablet kan være blevet strakt ud, eller forbindelsen i bremserne kan være brudt. Dette skal repareres hurtigst muligt.
Trin 2: Start bilmotoren. Med parkeringsbremsen stadig påført, sæt bilen i kørsel og flyt din fod ud af bremsen.
Sørg for at have plads foran dig, hvis din bil ikke stopper. Det er okay for bilen at flytte et par tommer, men det bør ikke bevæge sig meget langt.
- Bemærk: For manuelle gearkasser skal du standse bilen på en skråning eller nedadgående, sætte den i neutral med parkeringsbremsen og flytte din fod ud af bremserne. Parkeringsbremsen skal holde bilen.
Trin 3: Løs parkeringsbremsen. Sørg for, at bilen kan bevæge sig uden modstand, og at parkeringsbremsen helt afbrydes.
Ligesom før, hvis parkeringsbremsen ikke helt afbrydes, er kablet eller forbindelsen sandsynligvis årsagen. Kablerne kan justeres for at kompensere for strækningen over tid, og hvis den er for stram, vil der ikke være tilstrækkeligt slæk for at løsne bremserne.
Del 2 af 4: Test af decelerationsbremserne
Trin 1: Parkér din bil i en tom parkeringsplads. Start motoren og tryk på bremsepedalen, indtil du føler modstand - denne modstand er, at bremserne presses mod din rotor eller tromle.
Pedalen bør ikke rejse mere end en fjerdedel af den samlede afstand til gulvet, før du føler bremserne i indgreb.
Hvis du skal trykke ret langt, eller hvis pedalen føles svampet, er der sandsynligvis luft i dine bremser. Den mest almindelige løsning for dette problem blødgør bremserne. Dette fjerner luften fra linjerne, så bremsevæsken kan overføre effekten til bremserne med succes.
Trin 2: Tryk og hold din fod på bremsepedalen. Brug fast og konstant tryk. Du vil sørge for, at pedalen ikke begynder at synke til gulvet, mens du holder den.
En synkende pedal betyder normalt, at hovedforseglingen i din hovedcylinder svigter og tillader væske at lække rundt om det. Det kan også betyde, at der er en lækage et sted, og hver gang du trykker på pedalen, skubber du væske ud. Dette er et alvorligt problem og bør rettes hurtigst muligt.
Trin 3: Pump pedalen hurtigt et par gange. Bemærk, hvilken position pedalen vender tilbage til.
Hvis det er højere end før, er dette en anden indikation af luft fanget i linjerne. Når du pumper pedalen, får luften til at varme op lidt og udvide.
Trin 4: Sæt bilen i kørslen eller første gear. Få bilen til at bevæge sig og lad den kyst med din fod ud af gaspedalen.
Med vinduerne nede, lyt efter skrabende lyde, mens bilen bevæger sig.
En skrabende lyd under bevægelse - uden at bremsepedalen trykkes ned - angiver normalt, at bremseklodserne ikke vender tilbage til hvilepositionen, men gnider konstant mod rotoren eller tromlen.
- Tip: At have en ven udenfor bilen lytter kan hjælpe med at identificere, hvor lyden kommer fra. Det kan være svært at bestemme retningen, mens du er i køretøjet.
Trin 5: Tryk let på bremsepedalen for at gå i indgreb med bremserne. Stop ikke bilen straks: lad det komme til et langsomt stop.
Fortsæt med at lytte efter ulige lyde, mens bremserne er i gang.
Trin 6: Test med højere hastighed: Hvis parkeringspladsen er stor nok, fremskynde lidt hurtigere og tryk på bremserne hårdere, og hold øre ud for eventuelle unormale lyde.
Se også om rattet begynder at trække i en retning eller den anden. Dette indikerer, at bremserne fungerer bedre på den ene side af bilen end den anden. Forskellen i hjulhastigheden får bilen til at begynde at skifte retning.
Del 3 af 4: Vis skibsbremserne visuelt
Nødvendige materialer
- Breaker bar
- Gulvstik
- Jack står
- Stikkontakt til lukkemøtrikker
Momentnøgle
Bemærk: De mest almindelige luftmøtrikestørrelser er 19 og 21 mm for metriske og ¾ "eller 13/16" for ældre husholdningsbiler.
Trin 1: Løft bilen op. Brug din jack til at løfte bilen og placere jackstativer nedenunder, så bilen falder ikke, mens du inspicerer den.
Trin 2: Tag et hjul øverst og nederst. Rock det frem og tilbage for at se om der er bevægelse.
Bemærk: Selv om dette ikke tester bremserne, kan et slidt hjullager medføre lignende problemer for at bremse.
Trin 3: Drej hjulet manuelt. Lyt efter skrabning og følelse af enhver modstand, mens hjulet spinder.
Trin 4: Træk på bremserne, mens hjulet drejer. Hjulet skal stoppe stort set straks. Hvis det ikke gør det, er der muligvis ikke tilstrækkeligt pres, der kommer til tykkelsen for fuldt ud at gå i indgreb med bremsen.
- Tip: Få et venskabstrin på bremserne, mens du kigger på hjulet.
Trin 5: Fjern hjulet for at udsætte rotoren og tykkelsen. Nu kan du se på tykkelsen, pads og rotoren.
- Bemærk: Du må muligvis sænke bilen tilbage til jorden for at løsne lukkemøtrikkerne.
Trin 6: Undersøg rotoren. Rotoren skal være glat og skinnende med ensartet sølvfarve. Kig efter ujævn, kornet tekstur eller misfarvning.
En ujævn, kornet overflade indikerer unormalt slid; Rotoren skal udskiftes, hvis dette er fundet.
Blå eller lilla pletter viser, at metallet er blevet for varmt fra at bremse for hårdt - det kan medføre flere problemer. Når metallet bliver så varmt, bliver det hærdet og bliver hårdere, mens metallet omkring dette punkt bliver blødere og slides hurtigere ud. Snart vil der være en bulge i rotoren - hvilket forårsager en ubehagelig slibende lyd.
Overophedning kan også få rotoren til at kæde, hvilket vil skabe en pulserende følelse i bremsepedalen, når man forsøger at sænke bilen. Vridning kan også forekomme ved at lade rotoren blive for tynd.
Da rotoren bliver slidt ned, begynder en skarp læbe på kanten normalt at dukke op fra metallet, så det bliver skåret væk. Drejning af rotorerne vil slippe af med denne læbe, vise dig, hvor meget metal der er tilbage på rotoren.
- Bemærk: Når du udskifter dine bremseklodser, skal du få rotorerne vendt, hvis du ikke udskifter dem.
Trin 7: Undersøg bremseklodserne. Kontroller slidindikatoren på puden, typisk en lille slids i bremsematerialet.
Hvis der ikke er nogen spalte synlig, skal puderne udskiftes, da materialet er for tyndt.
Kontroller indersiden og ydersiden for at sikre, at de bærer jævnt. Hvis de ikke bærer lige, kan tykkelsen ikke anvende det samme tryk på begge sider af rotoren - så kun en pude er helt i indgreb.
Sørg for, at der ikke er olie eller fedt på selve materialet. Det er okay for noget fedt at være på bagsiden af puden, hvor det kører mod tykkelsen, men rotoren og puden selv skal være helt tør.
Trin 8: Undersøg for lækager. Kig rundt om ryggen, forsiden og siderne af tykkelsen for eventuelle indikationer på lækagen væske.
Kontrollér bremsestrengen for tårer eller revner, og hvor linjen går ind i tykkelsen. Kontroller også blødgøringsskruen for tørret væske, da disse kan udvikle lækager over tid.
Trin 9: Undersøg master cylinderen. Sørg for, at væskeniveauet er i orden. Kontroller linjerne, der kommer ud af mastercylinderen for eventuelle tegn på lækager.
- Bemærk: Det er normalt, at væskeniveauet ikke er max. Når bremseklodserne slides ned, bliver mere væske trukket ind i linjerne og sænker det samlede niveau i mastercylinderen. Så længe væsken er over minimum, bør du ikke tilføje mere væske. Hvis det er under minimumet, er der en lækage et sted, der skal findes og afhjælpes.
Del 4 af 4: Inspicer tromlebremserne visuelt
Trin 1: Følg trin 1 til trin 5 i foregående afsnit. Hvis du ikke allerede har det, skal du følge ovenstående trin for at teste hjulet og bremserne for at udelukke andre årsager. Fjern derefter hjulet, så du kan se på tromlen.
Trin 2: Fjern bremsetromlen. Alle komponenter er gemt inde i tromlen - du skal tage det af for at inspicere skoene.
Der kan være en skrue på tromlens forside, der skal fortrydes, før tromlen glider af.
Hvis tromlen ikke kommer let ud, kan den have rustet på hjulnavet på indersiden. Tryk let på tromlen med en hammer for at løsne rusten. Sørg for ikke at beskadige hjultapperne.
- Bemærk: Hvis tromlen stadig ikke kommer ud efter at have loset rust, er det sandsynligt, at puderne har slidt sig ind i tromlens overflade og skabt en læbe. Dette forhindrer dig i at flytte tromlen over bremseskoene, og du skal muligvis få hjælp fra en autoriseret mekaniker til at hjælpe dig med at fjerne og udskifte bremsetromlen.
Trin 3: Undersøg bremseskoene. Skoene skal være glatte med et kedeligt udseende. Et skinnende eller "glaseret" look betyder materialet er blevet for varmt og er ikke så effektivt.
Flyt bremseskoene frem og tilbage; de bør ikke bevæge sig meget.
Se også efter revner i materialet og sørg for, at begge puder bærer jævnt ned. På samme måde som skivebremser er det muligt for bremserne at anvende ujævnt tryk på puderne, hvilket kun forårsager en slidstyrke.
Trin 4: Undersøg indersiden af bremsetromlen. Som en rotor skal den indvendige overflade, som skoene gnider mod, være skinnende og glat. Kig efter kornede, ujævne overflader og misfarvning.
Trin 5: Undersøg fjedre og forbindelser af bremserne. Tromlebremser har flere koblinger og forbindelser på indersiden i forhold til plader. Intet bør være løs.
Alle fjedre skal forbindes i begge ender. Giv dem en let slæbebåd for at sikre, at de ikke er løs.
Trin 6: Kontroller hjulcylinderen. Den store cylinder øverst er, hvad der indeholder det hydrauliske stempel, der skubber skoene ud mod tromlen.
Når de indre tætninger begynder at svigte, vil væske lække fra gummitætningerne på siderne. Sørg for, at der ikke er tegn på lækagen væske omkring dette område.
Trin 7: Sørg for, at begge sko er i kontakt med ankerstiften. Lige over hjulcylinderen er ankerstiften. Indsnittene på toppen af bremseskoene skal være omkring tappen, og fjedrene skal også være tilsluttet.
Trin 8: Undersøg selvjusteringen. I bunden af bremseskoene er stjernehjulet selvjustering. Sørg for, at den sidder ordentligt mod begge sko.
Der skulle være en metalarm med den ene ende inde i stjernehjulet. Når du træder på bremserne, skubber denne spak op mod stjernehjulet og begynder at rotere den.
Efterhånden som bremsematerialet bliver tyndere, vil håndtaget skubbe hjulet mere - hvilket igen skruer justeren og udvider hullet mellem skoene. Dette holder afstanden mellem bremsematerialet og indersiden af skoen konstant, så du ikke behøver at skubbe længere på bremsepedalen.
Trin 9: Undersøg bremseledningerne for lækager. Tromlebremser vil have lignende linjer til skivebremser. Undersøg dem for revner og lækager, samt inspicere blæser skruen på bagsiden af bremsen.
Trin 10: Kontroller mastercylinderen. Sørg for, at væskeniveauet er i orden. Kontroller linjerne, der kommer ud af mastercylinderen for eventuelle tegn på lækager.
- Bemærk: Det er normalt, at væskeniveauet ikke er max. Når bremseklodserne slides ned, bliver mere væske trukket ind i linjerne og sænker det samlede niveau i mastercylinderen. Så længe væsken er over minimum, bør du ikke tilføje mere væske. Hvis det er under minimumet, er der en lækage et sted, der skal findes og afhjælpes.
Med disse metoder til kontrol af dine bremser kan du inspicere de fleste komponenter i bremsesystemet. Husk at små knirklinger kan skyldes metalgnidning, selvom puder og rotorer stadig er i god form - så hvis du ikke kan finde lydkilden, skal du bare få bremserne smurt. Vores certificerede teknikere hos Vermin-Club er altid tilgængelige for at hjælpe dig med at diagnosticere eventuelle bremseproblemer, du måtte støde på, hvis du har brug for ekstra hjælp.