Bilindustrien har oplevet perioder med konflikt, især når man forsøger at integrere moderne teknologi i ældre komponenter. Tilfældigt i begyndelsen begyndte mange bilfabrikanter i begyndelsen af midten af 1990'erne at skifte fra mekanisk styrede systemer til dem, der fuldt kontrolleres af computere og elektronik. Et eksempel på dette var, hvor ældre vakuumdrevne EGR-systemer blev langsomt tilpasset, indtil de efterhånden blev fuldt computerstyrede. Dette skabte en hybrid type design til EGR-systemet, og dele blev oprettet for at fremskynde denne konvertering. En af disse dele er kendt som EVP-slukket magnetventil eller EGR-ventilpositionssolenoid og blev brugt på biler, lastbiler og SUV'er, der blev solgt i USA fra 1991 til begyndelsen af 2000'erne.
EGR-systemet blev introduceret i 1966 som et forsøg på at reducere køretøjets emissioner, og det er således udformet at omfordele udstødningsgasser indeholdende uforbrændt brændstof (eller køretøjsemissioner) tilbage i indtagsmanifolden, hvor det brændes under forbrændingsprocessen. Ved at tillade ubrændte brændstofmolekyler en anden mulighed for at forbrænde, reduceres køretøjsemissionerne ud af udstødningssystemet, og brændstoføkonomien forbedres typisk.
De første EGR-systemer anvendte et vakuumstyret system. Dagens moderne biler, lastbiler og SUV'er bruger alle computerstyrede EGR-ventiler, der indeholder flere sensorer og kontroller, der ofte overvåger EGR-systemets position og funktion for optimal ydeevne. I mellem disse to udviklinger blev forskellige komponenter designet til at opnå samme opgave at måle og overvåge driften af EGR-systemet. I dette andet generationssystem er EVP-sluk-solenoiden eller EGR-ventilpositions-solenoiden forbundet med EGR-ventilen ved hjælp af en vakuumledning og er typisk fastgjort separat fra EGR-ventilen. I modsætning hertil er moderne moderne EVP positionsfølere installeret oven på EGR ventilen og er forbundet med en elektrisk ledning, der overvåger og styrer dens drift.
Arbejdet med EVP-sluk-solenoiden er at styre strømmen af EGR-ventilen. Data overvåges af en sensor, der er indbygget i EVP-sluk-solenoiden, som relæeres til køretøjets motorstyringsmodul (ECM) og assisteres af en vakuumslange, der er fastgjort til en vakuumpumpe. Hvis lukkeventilen bliver snavset (almindeligvis på grund af overskydende kulstofopbygning fra uforbrændt brændstof i udstødningssystemet), kan sensoren fejle eller blive fast. Hvis dette sker, kan det føre til øgede køretøjsemissioner indført i forbrændingskammeret, hvilket til sidst skaber et højt forhold mellem luft og brændstof.
Når brændstof ikke er i stand til at brænde effektivt, kommer overskydende brændstof ud af køretøjets udstødning, hvilket typisk vil medføre, at køretøjet svigter emissionskontrol og kan forårsage beskadigelse af motoren og andre mekaniske komponenter under emhætten.
I modsætning til en EVP positionsføler er EVP-afbryderen magnetisk mekanisk af natur. I mange tilfælde bliver solenoidfjederen fast og kan rengøres og repareres uden at skulle udskifte enheden. Denne proces er imidlertid utrolig kompleks og bør kun forsøges af en autoriseret tekniker, som f.eks. Hos din maskin.
Der er en række advarselsskilte eller symptomer på en dårlig EVP-sluk-magnet, der kan advare driveren om et problem med denne komponent. Nogle af disse omfatter følgende:
Kontrollampelyset tændes. Den første indikation af et mekanisk problem med EVP-sluk-solenoiden er, når kontrollampen tændes. Da denne del overvåges af køretøjets indbyggede computer, vil en defekt magnetventil udløse en OBD-II-fejlkode, der vil belyse kontrollampen på instrumentbrættet. Koden, der er mest forbundet med et EVP-sluk magnetventil, er P-0405. Selvom det kan repareres, anbefales det at udskifte denne del eller hele EGR-ventilen / EVP-huset og nulstille fejlkoderne med en diagnostisk scanner til testning.
Køretøjet fejler en emissionstest. I nogle tilfælde vil fejlen i denne del føre til, at EGR-ventilen introducerer mere uforbrændt brændsel ind i forbrændingskammeret. Dette vil resultere i et rigt luft-til-brændstofforhold og kan føre til en fejl i en emissionstest.
Motoren har svært ved at starte. En ødelagt eller beskadiget EVP-sluk-magnetventil påvirker typisk opstartsproduktionen, inklusive inaktivitet, som også kan skabe ubådelig tomgang, motorfejl eller lave motoromdrejninger.
På grund af fjernbetjeningen er de fleste EVP-lukkede solenoider meget enkle at udskifte. Denne proces gøres endnu mere enkel af det faktum, at de fleste køretøjer, der blev produceret i 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne, ikke havde flere motordæksler eller komplekse luftfiltrerings- og indtagsmanifoldkonstruktioner for at hindre placeringen af solenoiden.
- Bemærk: Selv om placeringen af EVP-sluk-solenoiden typisk er meget let at få adgang til, vil hver producent have sine egne unikke instruktioner til fjernelse og udskiftning af denne del. De trin, der beskrives nedenfor, er generelle instruktioner til udskiftning af en EVP-slukke-magnet på de fleste indenlandske og importerede køretøjer mellem 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne. Det anbefales altid at købe en servicehåndbog til dit køretøjs nøjagtige fabrikat, model og år, så du kan følge producentens retningslinjer.
Del 1 af 2: Udskiftning af EVP-sluk-solenoiden
Før du beslutter dig for at udskifte EVP-sluk-solenoiden, skal du vide præcis, hvilken type opsætning du har. Nogle af de ældre EGR-systemer har en fritliggende EVP-sluk-magnetventil eller EGR-ventilpositions-magnet, der er forbundet med EGR-ventilen med en vakuumslange. Det er også normalt forbundet til en backtryktransducer.
På grund af variansen i opsætningsmuligheder anbefales det kraftigt, at du køber og læser en servicehåndbog til dit specifikke mærke, model og køretøjsår, inden du køber nye dele eller forsøger udskiftning. I mange tilfælde kan der også være udskiftningspakninger, du skal bruge, så igen, se i servicehåndbogen for de nøjagtige reservedele, du skal bruge til dit køretøj.
De fleste ASE-certificerede mekanikere anbefaler at udskifte EGR-ventilen og EVP-sluk-solenoiden på samme tid, især hvis du har til hensigt at holde køretøjet længere end et år. Normalt når en del fejler, ligger den anden tæt på. Husk at nedenstående er de generelle instruktioner til udskiftning af magnetventilen og EGR-ventilen.
Nødvendige materialer
- Lommelygte eller droplight
- Rengør butiksklude
- Karburatorrenser
- Bokset skruenøgle eller skralensnøglesæt ¼ "drev, hvis EGR ventilen er placeret ved siden af generatoren
- OBD-II diagnostisk kode scanner
- Udskiftning EGR ventil, hvis du udskifter denne del på samme tid
- Udskiftning af EVP-sluk-solenoiden og enhver nødvendig hardware (fx pakninger eller ekstra vakuumslanger)
- Servicemanual specifik for dit køretøj
- Silikone
- Flathead og philips hoved skruetrækkere
Sikkerhedsudstyr (sikkerhedsbriller, beskyttelseshandsker mv.)
Bemærk: Ifølge de fleste service manualer vil dette arbejde tage mellem en til to timer at fuldføre, så sørg for at du har tilstrækkelig tid til at udføre reparationen. Størstedelen af denne tid bruges til at fjerne motordæksler, luftfiltre og nogle elektroniske seler. Du vil også udskifte EVP-sluk-solenoiden væk fra køretøjet, så sørg for at du har et rent arbejdsområde til rådighed for at demontere EGR-ventilen og forberede dig til installation.
Trin 1: Afbryd køretøjets batteri. Find køretøjets batteri og frakobl de positive og negative batterikabler.
Placer batterikablerne væk fra klemmerne for at undgå utilsigtet gnister eller vedhæftning.
Trin 2: Fjern eventuelle dæksler eller komponenter, der blokerer EGR-ventilen. Se brugervejledningen til din køretøj for at få specifikke instruktioner om, hvordan du fjerner komponenter, der spærrer din adgang til EGR-ventilen.
Dette kan omfatte motordæksler, luftrensere eller andre ekstra vedhæftninger, der forhindrer din evne til at få adgang til denne ventil.
Trin 3: Find EGR ventilen. På de fleste indenlandske køretøjer fremstillet fra 1996 til i dag, vil EGR ventilen være placeret på forsiden af motoren oven på dynamoen.
Denne placering er især almindelig i minivans, lastbiler og SUV'er. Andre biler kan have EGR-ventilen placeret nær motorens bagside.
Ventilen har to slanger (normalt metal) fastgjort til den, den ene kommer fra køretøjets udstødningsrør og den anden løber ind i gaskroppen.
Trin 4: Fjern vakuumslangen fastgjort til EGR ventilen. Hvis der er en vakuumslange til EGR-ventilen, skal den fjernes.
Undersøg slangens tilstand. Hvis det er plettet eller beskadiget, er det en god idé at erstatte det.
Trin 5: Fjern metalrørene, der forbinder ventilen med udstødnings- og indtagsmanifolden. Der er normalt to metalrør eller slanger, der forbinder EGR-ventilen med udstødningen og indtaget. Fjern begge disse forbindelser ved hjælp af en bokset skruenøgle og den tilsvarende stik.
Trin 6: Fjern EGR-ventilens ledningsnet. Hvis din EGR-ventil har en ledningsbøjle monteret på sensoren oven på ventilen, skal du fjerne denne ledning.
Hvis dit køretøj har en EVP-sluk-magnet, der ikke er oven på EGR-ventilen, skal du fjerne eventuelle ledninger eller seler, der er fastgjort til denne magnet.
For at fjerne selen skal du forsigtigt pryde klippet, der slutter åbent eller tryk ned på fanen for at lade selen glide af.
Trin 7: Fjern EGR ventilen. EGR ventilen kan monteres på et af tre områder:
Motorblokken (typisk nær bagenden af køretøjet).
Cylinderhovedet eller indtagsmanifoldet (typisk nær dynamo eller vandpumpe foran motoren).
Et beslag fastgjort til brandvejen (dette er almindeligt på EGR-ventiler med en fritliggende EVP-sluk-magnet, der også har en vakuumledning fastgjort).
For at fjerne EGR ventilen skal du fjerne to monteringsbolte, som regel en top og en nederste bolt. Skru den øverste bolt af og fjern den; Skru derefter bundbolten, indtil den er løs. Når det er løs, kan du dreje EGR-ventilen for lettere at fjerne bundbolten.
- Bemærk: Hvis din bil har en EVP-sluk-magnet, der ikke er fastgjort til EGR-ventilen, og du ikke udskifter din EGR-ventil, behøver du slet ikke at fjerne EGR-ventilen. Du skal blot fjerne magnetkomponenten og udskifte den med en ny enhed. Så kan du fortsætte med at geninstallere alle tilslutninger og teste reparationen. Hvis din bil har en EVP-sluk-magnet, der faktisk er fastgjort til EGR-ventilen, skal du fortsætte direkte til næste trin.
Trin 8: Rengør EGR-ventilforbindelsen. Da EGR-ventilen nu er fjernet, er dette en fantastisk mulighed for at rengøre området, især hvis du har til hensigt at udskifte hele EGR-ventilen.
Dette sikrer en sikker forbindelse og reducerer lækager.
Brug en karburatorrenser, nyd en butiksark og rengør ydersiden og indvendige havkanter, hvor EGR-ventilen var fastgjort.
Trin 9: Udskift EVP-sluk-solenoiden. Når du har fjernet EGR-ventilen fra køretøjet, skal du fjerne EVP-afbryderen fra EGR-ventilen og udskifte den med den nye.
På de fleste EGR ventiler er der en skrue og et klips, der holder denne enhed på EGR ventilen. Fjern skruen og klip for at fjerne den gamle enhed. Sæt derefter den nye på plads og sæt skruen og klipset fast igen.
Trin 10: Installer en ny EGR-ventilpakning til bunden af EGR-ventilen, hvis det er nødvendigt. Når du har fjernet den gamle EVP-slukke-magnet, skal du fjerne eventuelle rester, der er efterladt af den gamle EGR-pakning, og udskift den med en ny.
Det er bedst at anvende silikone på bunden af EGR-ventilen og derefter fastgøre pakningen. Lad det tørre, inden du fortsætter.
Hvis din bilens servicemanual angiver, at du ikke har pakning, skal du springe over dette trin og fortsætte til næste.
Trin 11: Geninstaller EGR ventilen. Når den nye EVP-slukke-magnet er installeret, kan du geninstallere EGR-ventilen.
Geninstaller EGR-ventilen på det rigtige sted (motorblokken, cylinderhovedet / indtagsmanifoldet eller brandvandsbeslaget) ved hjælp af de øverste og nederste monteringsbolte, du tidligere har fjernet.
Trin 12: Tilslut den elektriske ledning igen. Uanset om den tilsluttes EGR-ventilen eller EVP-sluk-solenoiden, skal du sætte ledningsnetet igen ved at sætte stikket igen på plads og fastgøre klip eller fane.
Trin 13: Tilslut udstødnings- og indløbsrørene igen. Geninstaller metalforbindelserne fra udstødningen og indtagsmanifoldet tilbage i EGR-ventilen og fastgør dem.
Trin 14: Tilslut vakuumslangen igen. Sæt vakuumslangen på EGR-ventilen igen.
Trin 15: Udskift dæksler eller andre dele, der tidligere blev fjernet. Geninstaller eventuelle motordæksler, luftfiltre eller andre komponenter, der skal fjernes for at få adgang til EGR-ventilen.
Trin 16: Genmonter batterikablerne. Når alt andet er sat sammen igen, skal du geninstallere batterikablerne for at give strøm til køretøjet igen.
Del 2 af 2: Test af reparationen
Når du har udskiftet EVP-sluk-solenoiden, skal du starte køretøjet og rydde alle fejlkoder, inden du afslutter et testdrev.
Hvis kontrollampen lyser igen, når du har fjernet fejlkoderne, skal du kontrollere følgende:
Undersøg slangerne, der er fastgjort til EGR-ventilen og EVP-sluk-solenoiden for at kontrollere, at de er sikkert fastgjort.
Kontroller EGR ventilens vedhæftninger til udstødnings- og indtagsmanifolden for at kontrollere, at de er sikre.
Kontroller, at eventuelle elektriske komponenter, der blev fjernet, er blevet korrekt genmonteret. Hvis motoren starter fint, og der ikke vises fejlkoder, der vises efter at have nulstillet dem, skal du udføre et standard testdrev som beskrevet nedenfor.
Trin 1: Start køretøjet. Start din motor og lad den varme op til driftstemperaturen.
Trin 2: Kontroller instrumentbrættet. Kontroller, at kontrollampelyset ikke tændes.
Hvis det gør det, skal du slukke for køretøjet og afslutte en diagnostisk scanning.
Fejlkoderne skal slettes på de fleste køretøjer efter afslutningen af denne service.
Trin 3: Test køretøjet. Tag bilen på en 10-mile vejtest og kom hjem igen for at kontrollere eventuelle lækager eller fejlkoder.
Afhængigt af din bils fabrikat og model er udskiftningen af denne komponent normalt ret simpel. Men hvis du har læst disse instruktioner og stadig ikke føler dig 100% sikker på selv at fuldføre jobbet, eller hvis du bare vil have en professionel udføre reparationen, kan du altid kontakte en af de certificerede mekanikers ved din mekaniker for at komme og Udfyld EVP-slukket magnetventil udskiftning for dig.