Køretøjets varmeslanger er inkluderet i både motorens kølesystem og klimakontrolsystem. Vandpumpen cirkulerer det flydende kølevæske gennem motoren og omkring forbrændingskamrene for at muliggøre afkøling af motorens indre. Mens kølemiddeltermostaten er lukket, cirkulerer det flydende kølevæske i motoren for at muliggøre en hurtigere opvarmningstid. Mange køretøjer bruger et bypass-slangesystem, som tillader det opvarmede væskeformige kølevæske at cirkulere gennem motoren for at komme ind i varmekernens kerne gennem varmeslangerne. Ved at designe systemet på denne måde kan brugeren få varm luft før motoren når driftstemperaturen.
De typiske symptomer på mislykkede bilvarmereslanger omfatter overophedning fra mangel på kølevæske på grund af lækage. Der kan være mangel på varme på indersiden af køretøjet. En varmelegemeventil kan blokeres af affaldet fra en varmeslang, der bæres fra indersiden, og brugeren kan opleve mangel på varme eller en overophedningsmotor.
Varmeslangerne er som regel gummislanger med en integreret nylon tråd, der gør dem ret stærke, men alder og forurenende stoffer i kølevæsken kan svække disse slanger. Olie fra en lækker hovedpakning eller oliekøler kan komme ind i kølesystemet og begynde at ødelægge gummislanger indefra ude. Hvis slangerne er særligt hævede eller du kan se åbenbar forringelse på slangens inderside, kan du have større problemer.
- Bemærk: Varmeelementets kerne inde i kabinen kan virke som en mini-radiator. Processen med at skabe varme til passagererne afkøler det flydende kølemiddel, som strømmer gennem varmekernens kerne. I tilfælde af overophedning af køretøjet kan i nogle tilfælde aktiveres varmen i køretøjet for at hjælpe med afkøling, indtil køretøjet er flyttet til et sikkert stopsted. Kør aldrig et overophedningskøretøj i længere tid.
Del 1 af 1: Udskiftning af bilvarmereslangerne
- Advarsel: Udfør aldrig kølesystemtjenester på et varmt køretøj. Systemet kan være under tryk og indeholde kølemiddel ved skoldningstemperaturer. Lad køretøjet sidde i mindst 2 timer, hvis det er blevet kørt for nylig.
Nødvendige materialer
- Grundmekanikers værktøjssæt
- Kanalstangstænger
- Kølevæskeudvindingsbeholder
- Lommelygte
- handsker
- Slangeplukkeværktøj
- Nyt kølemiddel
- Udskiftningsslanger
- Sikkerhedsbriller eller briller
- Silicone Spray Smøremiddel
- Fjederklammer fjernelse værktøj
- Temperaturpistol
- Køretøjs service manual
X-acto kniv eller barberblad
Advarsel: Brug ikke stoplækage på nogen type køretøj med kølevæskelækage. Radiator- og varmekernerne har meget smalle passager for kølevæsken at strømme igennem, og det er meget let for stoplækningen at blokere passagen helt, hvilket kan reducere kølesystemets effektivitet.
Trin 1: Forbered dit arbejdsområde. Sikkerheden er først og fremmest, så læg din beskyttelsesbriller og handsker og sæt din aftapningspande under køretøjet. På nogle modeller kan det være nødvendigt at hæve køretøjet og støtte vægten med jackstativer.
- Tip: Køretøjets servicemanual er et meget praktisk værktøj. Dette dokument indeholder meget vigtige serviceoplysninger, der er specifikke for din årsmodel. Følg trinene i servicehåndbogen for at afløb kølesystemet. Aftapning af systemet kan forhindre store udslip. Husk at fange det gamle kølemiddel i en beholder og bortskaffe på et lokalt serviceanlæg.
Trin 2: Frakobl batteriet. Afbryd batteriet fra køretøjet. Vi arbejder med væsker, og spildte væsker kan ødelægge elektriske komponenter. Åbn køretøjets elektriske kredsløb ved at afbryde den negative batteriterminal.
Trin 3: Afløb kølesystemet. Find radiator petcock eller frakobl den nedre radiatorslange for at tømme kølesystemet. Detaljer om placering af afløb kan findes i servicehåndbogen. Prøv at indeholde alt væsken.
- Tip: Når væsken holder op med at dryppe, skal du lukke drænet eller genmontere den nedre radiatorslange nu. Sørg for, at delene er sikre nu. Hvis du glemmer dette trin mod slutningen af jobbet, kan du ende med at spilde nyt kølevæske!
Trin 4: Tilsæt lidt smøring. Brug silikonespray til at smøre slangeklemmerne. Dette gør det lidt lettere at navigere klemmerne langs gummislangeafsnittet.
Advarsel: Brug ikke olie eller noget oliebaseret smøremiddel på gummikomponenterne. Dette vil få gummi til at svulme og muligvis lække over tid.
Bemærk: Bemærk, hvordan alle dele er monteret, og retningen slangerne går ind. Omvendt disse slanger vil kølemidlet strømme i en retning, systemet ikke var designet til. Dette kan tillade luftlommer at danne som kan forårsage overophedningstilstand.
Trin 5: Fjern slangeklemmerne. Når klemmen fjernes, kan du bemærke, at slangen stadig er forseglet til slangemekanismen ganske tæt. Her er et par måder at frigøre gummislangen på.
Bemærk: Hvis dit køretøj er udstyret med fjederstrammeklemmer, er det nu den bedste tid at udskifte dem med en skrueklemme. Fjederklammeret er designet til at blive brugt en gang. Når du fjerner fjederklammeret, vil det miste noget af det spænding, hver gang det komprimeres og kan forårsage en lækage senere. Fjederklemmer kan ikke justeres som skrue klemmer kan.
Brug slangeplukkeværktøjet. Dette værktøj har en spids ende, som du kan glide under slangen for at skabe et mellemrum mellem slange og ventil. Skub plukværktøjet under gummislangen og flyt værktøjet langs slangens område for at skubbe gummislangen fra kontrolventilen. Silikonspray kan bruges igen her for lidt ekstra smøring.
Tilsæt mere silikone bede til området og tag et par channellock tang. Juster tængeren, så du kan tage fat i slangen uden at knuse bygningen og forsigtigt klippe slangen frem og tilbage, indtil du føler at den går fri. Du skal kunne dreje slangen med din hånd og trække den af.
Trin 6: Bemærk hvordan slangerne er dirigeret. Lav om nødvendigt et diagram. Vi ønsker, at kølevæsken flyder i den rigtige retning, når jobbet er færdigt. Omvendt slangerne kan forhindre kølesystemets ydeevne.
Trin 7: Sammenlign nye og gamle dele. Sæt det gamle sæt slanger til side den nye til sammenligning design og sørg for alle bøjningerne er de samme. Hvis dit køretøj har støbt slanger, kan de oprindelige slanger bøje på en måde, som en universal slange ikke kan og forårsage en kink gå rundt om hjørnerne. Hvis du ser kinks, skal du stoppe og få de rigtige slanger.
Trin 8: Rengør de gamle slangefittings. Hvis de ser rodet eller stykker gummi blev efterladt fra de gamle varmeslanger, vil du gerne rense det nu. Et barberblad eller sandpapir kan gøre hurtig arbejde herfor. Vask arkiveringen og brug silikonspray for at tilføje smøring, inden slangerne installeres.
Trin 9: Installer de nye varmeslanger. Rør de nye slanger og linjer dem med deres beslag. Før slangen slides på beslaget, sæt de nye muslinger på slangen. Dette gør installationen lidt lettere.
Bemærk: Dette er en god tid til at udføre en skylning af dit kølesystem. Du kan bruge en af de gamle slanger og skabe en dræn, der er lang nok til at nå en spand. Den anden slange kan fastgøres til en vandslange for at give rent vand ved tryk på systemet. Denne proces vil vaske eventuelle løs forurenende stoffer i systemet. Der er flush kits og opløsningsmidler til rådighed for en dybere rengøring. Følg anvisningerne for kittet til den bedste ydeevne.
Slangetilpasningen vil have en hakket ende eller en flared ende. Dette skaber en grov overflade eller en pukkel langs beslaget. Placér klemmen på sektionen af slangeenden bag bøjlen. Dette sikrer en tæt forsegling. Hvis slangen nogensinde glider, spredes den spændte sektion ikke over bøjlen, så slangen kan lække, men vil ikke komme ud.
Trin 10: Genopfyld systemet med kølemiddel. Fyld radiatoren eller ekspansionsbeholderen med den rigtige blanding af motorens kølevæske, indtil reservoiret er fyldt. Start motoren og lad den komme op til driftstemperatur. Du vil se bobler, da luft undslipper fra systemet. Lad hætten af, mens kølesystemet udskylder luft.
Tip: Mens du venter, kommandoen maksimal varme fra klimakontrollen og drej blæserhastigheden til den højeste indstilling. Dette åbner varmereguleringsventilen og tillader kølevæske at strømme gennem varmekernen for at fjerne og luft fra systemet. Luften fra udluftningen skal komme ud meget varm, når varmekernen er fuld.
Du kan bruge din temperaturpistol til at observere kølesystemfunktionen. Med maksimal varme kommanderet inde i køretøjet, skal slangen, der leder kølevæske ind i varmekernen, blive meget varm. Den modsatte slange, der kommer fra varmekernens kerne, skal være køligere end slangen med kølervæske, der går ind. Dette er et tegn på en velfungerende varmekern.
De nye varmeslanger udskiftes, og frisk ren kølevæske cirkulerer gennem kølesystemet. Denne reparation har taget hånd om en større reparation og en vedligeholdelses genstand på samme tid. Detaljerne er lagt ud i din bilens ejerhåndbog, men de fleste køretøjer kræver et kølesystem flush hver 30-50.000 miles for den bedste ydeevne. Tjenesten får tidligt øjnene på køretøjets komponenter, og du kan finde andre problemområder ved blot at kigge rundt i området, mens du arbejder.