En koblingsmastercylinder er en del af koblingssystemet, som giver operatøren løftestøtte. Koblingshovedcylinderen fungerer som en bremsesystemets hovedcylinder. En kobling master cylinder indeholder et reservoir, der opbevarer bremsevæske, kun punkt 3 type. Cylinderen er forbundet med koblings slavecylinderen placeret på transmissionen gennem slanger.
Når du skubber koblingspedalen, strømmer bremsevæsken fra koblingsmastercylinderen til slavecylinderen og påfører det tryk, der er nødvendigt for at gå i indgreb med koblingen. Når du frigiver koblingspedalen, vil en returfjeder placeret på slavecylinderen tvinge bremsevæsken tilbage til koblingsmastercylinderen.
Del 1 af 10: Kend tegnene på svigt
Der er tre forskellige måder at afgøre, om koblingsmastercylinderen fejler eller har svigtet. Hovedkammerforseglingen bag på koblingsmastercylinderen opdeles og lækker bremsevæsken ud, hvilket får reservoiret til at blive lavt. Når pedalen skubbes ned, vil stempelkuglen inde i cylinderhuset skabe en sugning og trække i luft, hvilket medfører et tab af tryk.
Reservoirbøsningen bliver tør og revnet, hvilket får bremsevæsken til at strømme ud. Når bremsevæsken er for lav i reservoiret og bøsningen har revner, vil luft trække ind og forårsage tab af tryk.
Stempelkuglforseglingen spytter inde i koblingsmastercylinderen, hvilket får bremsevæsken til at bevæge sig frem og tilbage. Dette eliminerer væskenes rejse til slavecylinderen og forårsager et tab af applikation.
Pascals lov siger, at alle områder, der har begrænset væske i dem, ikke er komprimerbare, og alt tryk er ens i alle lokationer. Anvendelsen af en større dimension vil have mere gearing end en mindre dimension.
Pascals lov spiller en stor rolle i koblingshydrauliksystemet. Så længe systemet har væske på det rette niveau, påført kraft, og hele luften blæser ud, så fungerer koblingshydrauliksystemet korrekt.
Men når luft indføres i systemet, bliver luften komprimerbar, så væsken kan skabe stillestilling. Hvis væsken er lav, eller hvis den påførte kraft er minimal, vil kraften være lav, hvilket får slavecylinderen til at fungere på ca. halvvejs. Dette vil få koblingen til at glide og ikke tilslutte gear, og koblingen vil ikke løsne korrekt.
Del 2 af 10: Kontrollerer koblingsmestercylindertilstanden
Trin 1: Åbn din hætte op. Kig på køretøjets firewall og find, hvor bremsemestercylinderen er.
Koblingsmastercylinderen ligger lige ved siden af den.
Trin 2: Se visuelt på koblingsmastercylinderen for noget lækker bremsevæske. Hvis bremsevæske er til stede, skal du pope eller skrue af beholderhætten og kontrollere væskeniveauet.
Hvis niveauet er øverst på reservoiret, var koblingshydrauliksystemet overfyldt. Hvis reservoiret var lavt, var der en ekstern lækage i koblingshydrauliksystemet.
Trin 3: Kontrollér monteringsudstyret til koblingsmastercylinderen. Visuelt, om alle låsemøtrikker er til stede.
Prøv at flytte koblingsmastercylinderen med hånden. Det skal være svært og ikke i stand til at bevæge sig.
Del 3 af 10: Forberedelse af køretøjet
Nødvendige materialer
- Gulvstik
- Jack står
- Hjulchocker
Trin 1: Parkér dit køretøj på en flad, hård overflade. Sørg for, at transmissionen er i park (til automatik) eller i 1. gear (for manualer).
- Bemærk: Dette er kun til køretøjer med transmissioner med alle hjulkørsler eller baghjulsdrevne transmissioner.
Trin 2: Placer hjulstødene rundt om bagdækene. Disse vil være tilbage på jorden.
Tag parkeringsbremsen til låsen, de bageste dæk går i bevægelse.
Trin 3: Løft køretøjet. Ved hjælp af et gulvstik skal du løfte under køretøjet ved de angivne stikkontakter, indtil hjulene er helt ude af jorden.
Trin 4: Placer jackstativene. Stikkontakterne skal gå under stikkontakten og derefter sænke køretøjet på stikkontakterne.
For de fleste moderne biler vil jackpunkerne for jackstativer være på klemmeren lige under dørene langs bunden af bilen.
Del 4 af 10: Fjernelse af den integrerede koblingsmaster cylinder
Nødvendige materialer
- Sætnøgle sæt
- Boksede endenøgler
- Messing slag
- Breaker bar
- Fastgørelse fjernes
- Ratchet med metriske og standardstik
- Nåle næse tænger
- Torques bit set
- Momentnøgle
- Vampyrpumpe og flaske
Trin 1: Tag din vampyrpumpe med en flaske. Fjern beholderhætten fra cylinderens reservoir.
Brug vampyrpumpen og hent al bremsevæske fra reservoiret. Når du er færdig med at fjerne al bremsevæske, skal du sætte reservoerdækslet på igen.
- Advarsel: Få ikke bremsevæske på nogen maling. Dette vil medføre, at malingen skræller og spåner væk.
Trin 2: Fjern hydraulikledningen fra koblingsmastercylinderen. Sørg for at sætte en plastikpose på enden af linjen med gummibåndet for at holde bremsevæsken ude af at lække.
- Bemærk: Bøj ikke hydraulikledningen, da den kan knække eller bryde.
Trin 3: Fjern stiften. Gå i førerens kupé i køretøjet, og fjern stiften fra ankerstiften.
Dette vil blive fundet på spidsen fastgjort til kobling master cylinder push rod med et par nålestænger.
Trin 4: Fjern ankerstiften fra skubbestangen.
Trin 5: Fjern monteringsmøtrikkerne fra koblingsmastercylinderen.
Trin 6: Fjern koblingsmastercylinderen fra firewallen. Sørg for at holde kabelmonteringssiden vendt opad for at forhindre dryppelse af bremsevæske.
Placer koblingsmastercylinderen i en pose.
Del 5 af 10: Fjernelse af hydraulikksystemet til koblingen
Nødvendige materialer
- Sætnøgle sæt
- Boksede endenøgler
- Messing slag
- Breaker bar
- Dråbepande
- Fastgørelse fjernes
- Ratchet med metriske og standardstik
- Nåle næse tænger
- Torques bit set
- Momentnøgle
- Vampyrpumpe
Trin 1: Fjern al bremsevæske. Fjern beholderhætten fra cylinderens reservoir.
Brug vampyrpumpen og hent al bremsevæske fra reservoiret. Når du er færdig med at fjerne al bremsevæske, skal du sætte reservoerdækslet på igen.
- Advarsel: Få ikke bremsevæske på nogen maling. Dette vil medføre, at malingen skræller og spåner væk.
Trin 2: Fjern stiften. Gå i førerens kupé i køretøjet, og fjern stiften fra ankerstiften på klemmen.
Dette vil blive fastgjort til kobling master cylinder push rod med et par nålestænger.
Trin 3: Fjern ankerstiften fra klapstangen.
Trin 4: Fjern monteringsmøtrikkerne fra koblingsmastercylinderen.
Trin 5: Find den hydrauliske linie, der forbinder koblingsmastercylinderen til slavecylinderen. Fjern alle monteringsisolerede klemmer, der monterer hydraulikledningen på køretøjet.
Trin 6: Tag din creeper og gå under køretøjet. Fjern de to bolte eller klemme, der sikrer slavecylinderen til transmissionen.
Trin 7: Fjern hele systemet. Fjern forsigtigt hele systemet (koblingsmastercylinder, hydraulikledning og slavecylinder) op gennem motorrummet.
- Advarsel: Bøj ikke hydraulikledningen, da den går i stykker.
Del 6 af 10: Forbered den integrerede koblingsmaster cylinder
Nødvendige materialer
- Sætnøgle sæt
- Boksede endenøgler
- Messing slag
- Breaker bar
- Fastgørelse fjernes
- Ratchet med metriske og standardstik
- Nåle næse tænger
- Torques bit set
- Momentnøgle
Trin 1: Fjern koblingsmastercylinderen fra sin pakke. Kontroller visuelt for at se, om cylinderen er beskadiget.
Sørg for, at tætningen er på bagsiden af cylinderhuset.
Trin 2: Tag masterkoblingscylinderen og sæt den i en skruestik. Klap ned, indtil cylinderen ikke bevæger sig.
Trin 3: Monter hydraulikledningen til røret. Monter røret i hullet, hvor hydraulikledningen trænger ind.
Fjern beholderhætten og sæt karret i reservoiret.
Trin 4: Fyld reservoiret op med bremsevæske. Forlad 1/4 tommer fra toppen tom.
Trin 5: Brug messingstemplet som en forlængelse for at prime cylinderen. Pump forsigtigt cylinderen fra bagsiden af koblingsmastercylinderen.
Pas på, at bremsevæsken går fra det klare rør til reservoiret. Dette primer cylinderen og fjerner al luft inde i cylinderen.
Del 7 af 10: Klargør koblingshydrauliksystemet
Nødvendige materialer
- Sætnøgle sæt
- Boksede endenøgler
- Messing slag
- Breaker bar
- Fastgørelse fjernes
- Ratchet med metriske og standardstik
- Nåle næse tænger
- Torques bit set
- Momentnøgle
Trin 1: Fjern koblingsmastercylinderen fra sin pakke. Kontroller visuelt for at se, om cylinderen er beskadiget.
Sørg for, at tætningen er på bagsiden af cylinderhuset.
Trin 2: Sæt koblingsmastercylinderen og slavecylinderen sammen i en skruestik. Klap ned, indtil koblingshovedcylinderen ikke bevæger sig.
Placér slavecylinderen på en fæces eller noget for at støtte det.
Trin 3: Fjern blødgøringsskruen. Placer en drypskål under slavecylinderen og fjern blødgøringsskruen.
Trin 4: Fyld reservoiret op med bremsevæske. Forlad 1/4 tommer fra toppen tom.
Trin 5: Brug messingstemplet som en forlængelse for at prime cylinderen. Pump forsigtigt cylinderen fra bagsiden af koblingsmastercylinderen.
Pas på, at bremsevæsken drypper ud af slavecylinderen. Du skal fylde reservoiret ca. tre gange for at fylde hele systemet. Dette primerer cylinderen og fjerner det meste af luften inde i cylinderen, hydraulikledningen og slavecylinderen.
Når der er en fast strøm af bremsevæske, der kommer ud af blødgøringshullet på slavecylinderen, skal du stoppe og installere blødgøringsskruen.
Trin 6: Få en hjælper. Har hjælperen brug messingstemplet og pump cylinderen.
Derefter ville du nødt til at løsne bløderskruen for at tillade luft at flygte, da bremsevæsken løber ud.
- Bemærk: Det kan være nødvendigt at løsne bløderskruen et par gange under pumpning af cyklusser for at fjerne al luft i hydrauliksystemet.
Trin 7: Sørg for, at blødgøringsskruen er stram. Fyld reservoiret med bremsevæske til påfyldningsledningen og monter beholderdækslet.
Del 8 af 10: Montering af den integrerede koblingsmaster cylinder
Nødvendige materialer
- Sætnøgle sæt
- Boksede endenøgler
- Messing slag
- Breaker bar
- Dråbepande
- Fastgørelse fjernes
- Ratchet med metriske og standardstik
- Nåle næse tænger
- Torques bit set
- Momentnøgle
Trin 1: Monter koblingsmastercylinderen i brandvejen. Sørg for at holde det klare rør på for at forhindre dryp af bremsevæske.
Trin 2: Monter monteringsmøtrikkerne. Gå i førerrummets kupé og monter montørmøtrikkerne på koblingsmastercylinderen.
Drej dem ned til de specifikationer, der vil blive givet i pakken. Hvis der ikke er nogen vejledning, skal du derefter skrue boltene for hånd og derefter 1/8 omdrejningstal.
Trin 3: Installer ankerstiften. Installer den i klapstangen.
- Bemærk: Tryk ikke på koblingspedalen. Kraften kan få det klare rør til at komme ud af koblingsmastercylinderen og begynde at lække bremsevæske ud.
Trin 4: Installer en ny cotter pin. Den skal monteres i ankerstiften på spalten, der er fastgjort til koblingshovedcylinderens trykstang med et par nålestænger.
- Advarsel: Brug ikke den gamle stiftpinde på grund af arbejdshærd og træthed. Den gamle cotter pin kunne bryde for tidligt.
Trin 5: Få din dråbepande og læg den under koblingsmastercylinderen. Fjern det klare rør og installer koblingens hydraulikledning.
- Advarsel: Træk ikke ledningen i hydraulikledningen, når du installerer den. Bremsevæsken lækker ud.
Trin 6: Blæste hydraulikledningen til cylinder. Få en hjælper tryk på koblingspedalen og hold den fast. Løsn linjen op og lad luften komme ud af systemet.
Du må muligvis udføre blødningsproceduren et par mere tid for at fjerne al luft. Stram linjen stramt.
Trin 7: Fjern reservoirdækslet. Topbremsevæsken går ud til hele linjen.
Del 9 af 10: Montering af hydraulikksystemets kobling
Nødvendige materialer
- Sætnøgle sæt
- Boksede endenøgler
- Messing slag
- Breaker bar
- Dråbepande
- Fastgørelse fjernes
- Ratchet med metriske og standardstik
- Nåle næse tænger
- Torques bit set
- Momentnøgle
- Vampyrpumpe og flaske
Trin 1: Installer hele systemet. Installer hele systemet (koblingsmastercylinder, hydraulikledning, slavecylinder) meget nøje gennem motorrummet.
- Advarsel: Bøj ikke hydraulikledningen, da den går i stykker.
Trin 2: Installer slavecylinderen. Gå under køretøjet og installer slavecylinderen ved at skrue i boltene fingerstramt derefter 1/8 omdrejning for at spænde klemmen.
Trin 3: Monter koblingsmastercylinderen i brandvejen.
Trin 4: Monter monteringsmøtrikkerne. Gå i førerrummets kupé og monter montørmøtrikkerne på koblingsmastercylinderen.
Drej dem ned til de specifikationer, der vil blive givet i pakken. Hvis der ikke er nogen vejledning, skal du derefter skrue boltene for hånd og derefter 1/8 omdrejningstal.
Trin 5: Monter ankerstiften i skubbestangen.
Trin 6: Installer en ny cotter pin. Gør dette i ankerstiften på spidsen, der er fastgjort til koblingsmastercylinderens trykstang med et par nålestænger.
- Advarsel: Brug ikke den gamle stiftpinde på grund af arbejdshærd og træthed. Den gamle cotter pin kunne bryde for tidligt.
Trin 7: Monter alle monteringsisolerede klemmer. Gå tilbage til motorrummet og installer alle monteringsisolerede klemmer, der monterer hydraulikledningen på køretøjet.
- Bemærk: Husk, koblings hydrauliksystemaggregatet er allerede primet og fuld af væske med hele luften ud af systemet.
Trin 8: Løft køretøjet. Løft under køretøjet ved de angivne stikkontakter, indtil hjulene er helt ude af jorden.
Trin 9: Fjern stikkontakterne. Flyt dem langt væk fra køretøjet.
Trin 10: Sænk køretøjet til, hvor alle fire hjul er på jorden. Træk stikket ud og læg det til side.
Trin 11: Fjern hjulstødene fra baghjulene. Sæt dem til side.
Del 10 af 10: Test af den nye koblingsmaster cylinder
Trin 1: Sørg for, at transmissionen er i neutral. Tænd tændingsnøglen og start motoren.
Trin 2: Tryk ned på koblingspedalen. Flyt gearskifteren til et valg efter eget valg.
Skifteren skal glide let i det valgte gear. Sluk for motoren, når du er færdig med testen.
Trin 3: Test køretøjet. Kør køretøjet rundt om kvarteret.
- Bemærk: Under testkørslen skifter gearene fra første gear til top gear en ad gangen.
Trin 4: Tryk koblingspedalen nedad. Gør dette, når du flytter fra det valgte gear til neutral.
Trin 5: Tryk koblingspedalen nedad. Gør dette, når du flytter fra den neutrale position til et andet gearvalg.
Dette er processen kaldes dobbelt clutching. Dette sikrer, at transmissionen har ringe eller ingen effekt fra motoren med koblingen frakoblet korrekt. Processen er at forhindre skade på koblingsskader og transmissions gear.
Hvis du ikke hører nogen slibning, og skiftet føles glat fra et gear til et andet, er koblingsmastercylinderen blevet rettet korrekt.
Hvis du ikke kan tilslutte transmissionen til noget gear uden slibning, eller hvis koblingspedalen ikke bevæger sig, kan der være yderligere diagnose af koblingspedalaggregatet eller en mulig transmissionsfejl. Hvis problemet fortsætter, skal du søge hjælp fra en af vores certificerede mekanikere, som kan inspicere koblingen og transmittere og diagnosticere problemet.