Overophedning er en af de nemmeste måder at gøre nogle alvorlige skader på din motor. Hver gang du oplever en overophedningstilstand, er det vigtigt at stoppe med at køre køretøjet øjeblikkeligt og være at fejle og reparere problemet. Hvis du fortsætter med at køre en overophedningsbil, kan resultatet være katastrofalt.
For at fejlsøge et kølesystem skal du først forstå, hvordan systemet fungerer. Kølevæske strømmer gennem din motorblok og hoved, der drives af vandpumpen. Cirkulationen og temperaturen reguleres af dine termostat- og radiatorventilatorer, og ventilatorerne udløses af relæer, der tænder ventilatorerne ved en forudbestemt temperatur. Temperaturen overvåges af en temperatursensor, som relæerer denne information til bilens motorstyringsenhed (ECU).
Del 1 af 1: Fejlfinding af overophedningstilstanden
Nødvendige materialer
- Kølevæske (50-50 forblanding)
- Hook up wire (ca. 3ft)
- Radiatorslanger
- Udskiftningsventilrelæ
- Udskiftnings radiator cap
- Spildfri tragt
Trin 1: Kontroller kølevæskeniveauet og radiatorhætten. Når køretøjet er helt afkølet og parkeret på en plan, plan overflade, skal du fjerne radiatorhætten ved at trykke nede mens du vender mod uret.
Du bør se kølevæske fyldt helt til toppen af radiatoren. Hvis det er lavt, skal du afkøle kølevæsken. Hvis kølevæsken er lav, vil radiatoren dramatisk miste sin evne til at afkøle tilstrækkeligt.
Mens du har hætten, er den slukket, skal du kontrollere den for korrosion, rust eller noget synligt tegn på skade. Udskift hætten om nødvendigt.
- Tip: Hvis du på noget tidspunkt i løbet af dette gennemgang finder et problem eller slidt del, løser problemet og testes igen for at se, om overophedningen er stoppet.
Hvis du ikke tester efter en reparation, og du reparerer mere end et element, ved du ikke, hvad den oprindelige årsag til overophedningen var.
- Bemærk: Husk på, at dette gennemløb er skrevet så præcist som muligt i den mindste dyre løsning til den dyreste løsning.
Trin 2: Sørg for, at der ikke er luft i systemet. Denne næste procedure kaldes "burping". Hvis der er luftbobler i systemet, kan det få kølemidlet til ikke at cirkulere korrekt.
For at udføre denne procedure skal du have en spilfri tragt og noget kølevæske. Du forbinder tragten og kører bilen for at få luftboblerne til at rejse sig op og ud af radiatoren.
Der vil være en række vedhæftede filer, der følger med tragten for at fastgøre den til din radiator. Følg de instruktioner, der følger med trakten til brug på dit bestemte køretøj.
Trin 3: Kontroller, at radiatorventilatorerne spinder. Tænd for køretøjet og vent på, at det begynder at nærme driftstemperaturen. Sørg for, at al klimakontrol er slukket. Forladelse af varmen eller indstillingerne for klimastyring ved afrimning vil til tider omgå relæudløseren, hvilket er, hvad denne procedure tester for.
Pop hætten og lyt og visuelt se for fansen at sparke på. Hvis bilen begynder at overophedes og fansen aldrig kører på, er spørgsmålet enten selve kølemotorens motor eller det relæ, der styrer det.
- Tip: Hvis fansen drejer normalt, springe over trin 4.
Trin 4: Test fanemotoren. Hvis fansen ikke spandt normalt, er problemet enten den elektriske motor, der vender ventilatoren, eller det relæ, der udløser ventilatoren, der kommer på. Testning af ventilatormotor vil indsnævre denne ned til den ene eller den anden.
Tag stikket ud af stikket og udsæt de to metalstifter indeni. Mens du bruger handsker, tag to ledninger og kør den ene fra den positive batteriterminal til en af disse elektriske stifter. Tag den anden længde af ledningen og kør den fra den negative batteriterminal til den anden pin. Ventilatoren skal spinde.
- Tip: Fordi køretøjet kører på 12v batteristrøm, er denne test næsten tåbebestandig. Du kan ikke forbinde ledningerne baglæns, fordi i 12v-systemer, alt det her gør, er omvendt retningen, som ventilatoren spinder. Hvis ventilatoren spinder, passerer den denne test.
Trin 5: Kontrollér det serpentine bælte. Sørg for, at det serpentine bælte stadig er installeret. Nogle gange bryder disse bælter under kørslen og lader lidt eller intet spor, at bæltet nogensinde var der.
Pop motorens hætte og kig efter remskiver uden et bælte på dem. Det serpentine bælte er ansvarlig for at dreje vandpumpen og andre motortilbehør som din generator. Hvis dette bælte går i stykker, vil vandpumpen ikke vende, hvilket forårsager, at kølevæsken ikke cirkulerer. Dette vil medføre en overophedningstilstand ekstremt hurtigt.
Hvis bæltet er der, skal du kontrollere, at det er stramt. Hvis bæltet føles for løs, stram det med spændingsjusteringsskruen. Ofte findes denne skrue på generatorens eller servostyringen.
- Tip: Stram bæltet, indtil det har en dyb resonans, når den plukkes. Lyden er meget ligesom lyden af at plukke en basgitarrstreng. Fortsæt ikke stramning forbi dette punkt. Hvis bæltet er for stramt, kan det snappe under belastning.
Trin 5: Kontroller for lækager. Chancerne er høje, at hvis du havde en stor lækage, ville det være en af de første ting du har bemærket. Dog kan små lækager være lige så problematiske og forlader ikke altid en pølse på jorden.
Lækage lader ikke kun kølevæske ud, men de lader luft ind. Sommetider kan lækagen være så lille, at den kun lækker, når motoren er ved driftstemperatur, da varme forårsager ekspansion. Kig rundt om dine slanger til kølevæske.
Sommetider med små lækager forårsager varmen fra motoren kølevæsken at tørre op og efterlade en grønlig rest omkring slangerne, snarere end et vådt sted. Hvis du finder en lækage, skal slangen eller slangerne udskiftes.
Trin 5: Kontrollér termostaten. Normalt vil en fast termostat ikke gøre bilvarmen overophedet hurtigt. Når en termostat går dårligt, vil den enten holde sig åben eller holde lukket. Hvis det sættes fast, lukker kølevæsken ikke korrekt.
For at kontrollere en termostat skal du aftappe kølevæsken og fjerne vandhanen, som radiatorslangen er fastgjort til.
For at teste en termostat skal du bruge kogende vand. Fjern termostaten og kog en kande vand. Placer termostaten i kogende vand i et øjeblik og fjern det derefter. Den skal være åben, når den fjernes fra vandet og langsomt lukkes, når den afkøles.
På dette tidspunkt, hvis du ikke har fundet et problem, er årsagen til overophedningstilstanden sandsynligvis et mere alvorligt problem. Vandpumpen kan være dårlig, eller det kan være nødvendigt at udskifte en hovedpakning. I den yderste ende af dette kunne motoren / hovedet blive revnet eller skævt. Hvis du ender med nogen af disse problemer, vil der være en betydelig mængde arbejde, der ville være nødvendigt at rette.
Vandpumpen er det bedste tilfælde, hvis du ender med dette langt. En udskiftning af vandpumpen er ikke den sværeste procedure at gøre alene, men hvis hovedpakningen blæser eller motorblokken eller hovedet er kæmmet eller knækket, vil køretøjet sandsynligvis have brug for professionel reparation, da disse job er uden for dette særlig gennemgang.
Hvis du ikke kan diagnosticere denne overophedningstilstand alene, har Vermin-Club mobilteknikere, der kan komme til dit hjem eller kontor for at inspicere dit overophedningsproblem for dig.