I begyndelsen til midten af 1960'erne styrede de amerikanske bilgiganter Chrysler, Ford og General Motors gaderne og træk strimler over hele landet. Med hver ny produceret bil lærte de "Big Three" mere om motorens ydeevne og hvordan man pressede hver ounce hestekræfter ud af deres motorer ved manuelt at justere ventilens lash og tændingstid. Et af de største gennembrud var udviklingen af variabel ventiltiming (VVT), et nyt system, der anvendte avanceret elektronik til at anvende variable elektroniske signaler fra tændingssystemet ved hjælp af en variabel ventiltids-magnet. I dag findes et VVT-system i stort set alle produktionskøretøjer, der sælges i hele USA.
Hver bilfabrikant har deres eget unikke VVT-system, men de fleste af dem er afhængige af en fuldt funktionel variabel ventiltids-solenoide til at styre olieflowet til VVT-systemet, da det er i indgreb. Dette system aktiveres typisk, når der er en betydelig belastning mod motoren. Nogle eksempler på dette inkluderer, mens et køretøj bærer ekstra vægt, rejser op ad bakker, eller når accelerationen fremskyndes gennem gasregulering. Når VVT-solenoiden aktiveres, sendes olie til smøring af variabel ventiltidskæde og gearkonstruktion. Hvis VVT-solenoiden fejler eller er blokeret, kan manglen på ordentlig smøring forårsage, at kæde og gear er for tidligt at bære eller bryde helt.
Der er flere andre problemer, der kan opstå, når en VVT-magnetventil er slidt eller har brudt det, der kan strække sig til at fuldføre motorfejl. For at reducere potentialet for disse alvorlige situationer, der er anført nedenfor, er et par advarselsskilte at være opmærksomme på, der kan indikere et problem med VVT-solenoiden. Her er nogle få symptomer på en slidt eller ødelagt VVT-magnet.
1. Kontroller, at motorlyset tændes
Da dagens moderne biler styres af en motorstyringsenhed (ECU), overvåges stort set alle individuelle komponenter af ECU. Når en del begynder at mislykkes, gemmer ECU'en en specifik problemkode, der gør det muligt for en mekaniker at bruge et scanningsværktøj at vide, at der er et problem. Når koden er blevet genereret, vil den signalere driveren ved at belyse en bestemt zone advarsel. Det mest almindelige lys til at belyse, når en VVT-solenoid fejler, er Check Engine Light.
På grund af det faktum, at hver bilfabrikant har forskellige koder, som de bruger, er det afgørende for en bilejeren at kontakte en lokal ASE-certificeret mekaniker for at inspicere bilen, downloade koden gennem det korrekte diagnoseværktøj og bestemme den nøjagtige kilde til problemet. Faktisk er der bogstaveligt talt snesevis af individuelle koder for VVT-magnetproblemer for alle bilproducenter. Når mekanikeren har denne oprindelige information, kan de begynde at løse det specifikke problem.
2. Motorolien er snavset
Dette er mere af en årsag i modsætning til et symptom. VVT-solenoiden virker bedst, når motorolien er ren, fri for affald, eller har mistet noget af dets smøreevne eller viskositet. Når motorolien bliver tilstoppet med snavs, snavs eller andre fremmede partikler, har den tendens til at tilstoppe passagen fra solenoiden til VVT-kæden og gearet. Hvis din motorolie ikke er blevet udskiftet på skema, kan det skade VVT-solenoiden, VVT-kæden og gearstationen.
For at undgå denne situation skal du sørge for at få din motorolie ændret som anbefalet af køretøjets fremstilling. Lavt olieniveau kan også forårsage problemer med VVT-solenoiden og andre timing-systemkomponenter.
3. Grov motor tomgang
Typisk aktiveres VVT-systemet ikke, før motoren er ved højere omdrejningstal eller indføres for at indlæse lejersituationer som at køre op ad bakke. Hvis VVT-solenoiden ikke fungerer korrekt, er det dog muligt, at den introducerer ekstra motorolie til VVT-gearene. Dette kan medføre, at motoren går i tomgang, specielt motorens omdrejningstal ændres, når systemet er aktiveret. Hvis det ikke kontrolleres hurtigt, kan det medføre, at yderligere motorkomponenter bærer for tidligt. Hvis din motor tomgang er ru, skal du sørge for at få en autoriseret mekaniker til at inspicere dette så hurtigt som muligt.
4. Fald i brændstoføkonomi
Formålet med variabel ventiltiming er at sikre, at ventilerne åbner og lukker på det rigtige tidspunkt for at maksimere motorens ydeevne og reducere brændstofforbruget. Når VVT-solenoiden virker, kan hele systemet blive kompromitteret, hvilket kan medføre, at ind- og udstødningsventiler åbner og lukker på det forkerte tidspunkt. Dette medfører typisk, at brændstoføkonomien reducerer drastisk.
Hvis du genkender et af de ovennævnte advarselssignaler på en dårlig eller svigtende variabel ventiltids-magnet, skal du kontakte en lokal ASE-certificeret mekaniker fra Vermin Club. De kan inspicere dit køretøj, udskifte den variable ventiltids-solenoid, hvis det er nødvendigt, og hold din bil eller lastbil kørende stærk.