Hvad forårsager en suspension at falde sammen? | 2018 | Artikler

Hvad forårsager en suspension at falde sammen?


Hver bil, lastbil og SUV har en suspension, systemet med dele, der holder bilen op, absorberer støder og giver den mulighed for at styre. For det meste slides disse systemer langsomt ud, og med korrekt vedligeholdelse og periodisk inspektion kan de forventes at opleve kun små, inkrementale problemer. Imidlertid vil en suspension mislykkes pludseligt og dramatisk, og køretøjet vil i virkeligheden falde ned - nogle gange et par inches, indtil metal rører metal og til tider hele vejen kun et eller flere hjul. Denne form for pludselig fejl resulterer, når en fjeder eller anden vægtbærende del går i stykker, og det betegnes som et sammenbrud.

Heldigvis er suspensionskollaps ganske sjældne. De fleste køretøjer, der sælges i dag, har spiralfjedre, som i gennemsnit har omkring 1 i 1000 chance om året for at bryde. Ældre køretøjer med bladfjedre kan være noget mere udsat for suspension sammenbrud, men det kan ikke forventes på noget køretøj.

Forårskollaps sker dog, og der er endda tegn på, at det kan blive mere almindeligt. Flere faktorer kan bidrage til forårets sammenbrud:

  • bump: De fleste forårskollaps forekommer, når bilen eller lastbilen rammer en bump, men det tager en meget stor eller højhastighedstog for at bryde en normal, sund forår.

  • overbelastning: En fjeder, der er stærkt overbelastet, kan bryde, men som med stød, tager det meget stor belastning, som normalt langt overstiger bilens belastningsgrad, for at bryde en typisk bilfjeder, der er i god stand.

  • Rust: Næsten alle automotive fjedre er lavet af stål, og alt stål ruster til en vis grad. Rust og anden korrosion er kombinationen af ​​et metal (som det jern, der danner basis for stål) med ilt fra atmosfæren. Korrosion svækker kraftigt stål, hvilket gør fjedrene meget mere underlagt sammenbrud. Salt, især salte der anvendes på veje i snedækkede områder, øger i høj grad den hastighed, hvormed stål ruster.

  • Andre kemiske ændringer: Metaller som stål kan opleve andre kemiske forandringer over tid. For eksempel kan hydrogenmolekyler trænge ind mellem jernet, der sammensætter stål, hvilket gør det mere tilbøjeligt til at revne; dette kaldes brintpredning. Som korrosion skyldes hydrogenbrændsel forårsaget af vejsalt på foråret.

  • Alder: Metal svækker ikke over tid, men gentagen bøjning (herunder fra vibrationer) kan i sidste ende forårsage revner, svække en fjeder. Generelt tager det mange millioner af bøjninger for at svække en ståldel betydeligt, men processen fremskyndes af rust og de andre kemiske ændringer, der er nævnt ovenfor. Og selvfølgelig foregår rustning og andre kemiske processer over tid, så generelt vil et ældre forår være svagere end en yngre.

Med disse faktorer i tankerne kan vi se, hvad der vil tilbøjelige til at forårsage forårskollaps i den virkelige verden. En ny forår bør ikke gå i stykker, medmindre bilen eller lastbilen misbruges med en meget tung belastning (meget mere end den var designet til) eller meget hårde støder som f.eks. Slagpotter eller hastighedshud ved høje hastigheder. Et ældre køretøj vil dog være mere tilbøjelige til at opleve forårskollaps under en belastning eller over støt.

Den vigtigste årsag til forårskollaps er svækkelse på grund af saltets kemiske handlinger. Den salte luft i badeområder kan have tendens til at fremskynde disse processer, men for det meste er problemet vejsalt. Forårssammenbrud er mere almindeligt end gennemsnittet i snebæltet og er flere gange mere almindeligt om vinteren, når veje i det meste af landet rutinemæssigt drysses med salt til at smelte is, end det er om sommeren.

Hvorfor kan korrosion føre til stadig mere fælles forårskollaps i dag? Vejsalt er blevet brugt i mange år, så det er sandsynligvis ikke årsagen til en stigning. Den mest sandsynlige årsag er, at køretøjsfabrikanterne med stigningen i brændstofbevidsthed altid søger måder at gøre biler og lastbiler lettere; Suspension design omfatter nu tyndere fjedre, fordi tyndere betyder lettere. Og fordi korrosion og brintspredning starter ved forårets overflade, bliver en tyndere fjeder påvirket hurtigere end en tykkere.

Sådan forebygger vi foråret sammenbrud

  • Det vigtigste: I sneland skylles ofte undersiden af ​​ethvert køretøj, der kører på saltede veje. Sørg for at vaske op i hjulbrøndene, hvor de fleste fjedre er placeret. Jo længere salt bliver på fjedre, desto mere kemiske skader kan det gøre, og jo mere skader, jo mere fjedrene svækkes.

  • Uanset hvor du er, bære ikke belastninger, der er meget tungere end dit køretøj blev bygget til.

  • Undgå at slå slagter, når det er muligt (af denne og andre grunde), og forsøg at sænke ned over meget store støder såsom indkøringsåbninger og hastighedsbump.

Endelig hvad skal du gøre, hvis din bil oplever foråret sammenbrud? For det første ikke panik; sammenbrud er dramatisk, men bilen vil stadig køre. Men forstå, at kørsel med en bil med et brudt kilde er ret farligt. Træk langsomt til siden af ​​vejen, så snart du sikkert kan; Når du er trygt ude af trafikken, skal du trække bilen. Hvis du absolut må køre bil med et brudt fjeder, forstå, at det vil håndtere meget dårligt, især i en nødsituation; gå så langsomt og omhyggeligt som muligt.

Heldigvis er det normalt ligefrem at erstatte et brudt fjeder, så du bliver snart på vej igen.

Forrige Artikel

Symptomer på dårlige eller svigtende udstødningsstøtter

Symptomer på dårlige eller svigtende udstødningsstøtter

Under dit køretøj er der flere serier af forskellige systemer, der holder bilen i god stand, herunder dit udstødningssystem, der forbinder metalbeslagene......

Næste Artikel

Hvor lang tid varer en anti-lock sikring eller relæ sidst?

Hvor lang tid varer en anti-lock sikring eller relæ sidst?

I dag har køretøjer bremsesystemer, der er langt bedre end hvad de plejede at være. Senmodellbiler har stadig traditionelle bremsesystemer, men de er......