Bremsekalipere er designet til at stoppe et køretøj ligesom bremsetromler, men lad bremserotoren og puden afkøles og afløb vand for en mere effektiv stopkraft.
Bremsekalipere er et skivebremsesystem, bilens hjul er fastgjort til metalskiver eller rotorer, der springer sammen med hjulene. Klippenes arbejde er at bremse bilens hjul ved at skabe friktion med rotorerne.
Hver gang puderne i et skivebremsesystem kommer i kontakt med den roterende rotor, slider de et stykke ned. Bremseklodserne bliver gradvist tyndere og skaber et mellemrum mellem puden og rotoren. For at kompensere for dette fremkommer stempelet i tykkelsen fra den hule cylinder, hvor den befinder sig inde i tykkelsen ved at anvende bremsevæske som en fungerende hydraulisk kraft. Som det gør det, skubber de nedslidte bremseklodser længere indad mod rotoren, indtil puden kommer i kontakt med rotoren. Når kraften slippes, har tætheden en tendens til at frigive en lille afstand fra rotoren, hvilket giver en clearance nok til ikke at gå i indgreb med puden til rotoren, men også for at gøre det enkelt for operatøren at skabe den næste applikation på rotorerne.
Da køretøjer har tendens til at blive ældre, og bremsedele har en tendens til at gå gennem varme og kølige cykler samtidigt, har kaliprene tendens til at blive klæbrige og ikke vil fungere korrekt. Så i tilfælde af at fedt tørrer op eller har en forurening, bryder ind i kaliperne, vil stemplet eller styretapene fryse og stoppe påføring. Bremsevæsken tillader stadig en hydraulisk kraft, men ikke nok til at bevæge sådanne uhyre faste ting.
Når padsene er slidt ned for langt, vil stempelet inde i bremsekaliper også forlænge sin fulde længde af kørslen. Hvis puderne bæres helt ned til barmet metal, og rotorerne er tynde, vil stemplet inde i tykkelsen skubbe sig gennem hulrummet og strække sig forbi forseglingen, hvilket får forseglingen til at rives, så stemplet helt fremstår uden hydraulik kraft og intet hydraulisk modtryk.
Det kan være vanskeligt at udskifte en bremsekaliper. Køretøjets hjul skal suspenderes i luften, der har adgang til bremsekaliperne. Derefter skulle der være en dråbepande under tykkelsen for at sikre, at bremsevæsken ikke kommer på jorden, da det ville forlade et rod og en plet.
Fjernelse af de flydende stifter fra en tykkelse, der har været frosset i lang tid, kan kræve en stærk gennemtrængningsolie bedre end wd40 for at løsne trådene.
Efter at du har fjernet tykkelsen og installeret den nye tykkelse, ville det være vanskeligt at bløde bremserne ud. Det er bedst at montere tykkelsen i en skruestik og manuelt pumpe i bremsevæske for at fjerne så meget luft under under stempelet som muligt, og tilslut derefter hullet. Når du har monteret tykkelsen på køretøjet, skal du sørge for, at en hjælper er der for at hjælpe med bremsepedaloperationer. Bremsestrengen skal installeres, og blæserskruen åbnes hele tiden. Dette vil gøre det muligt for bremsevæsken at komme ud af tykkelsen og ikke trække nogen luft ind, når stempelet strækker sig ud. Når stempelet er helt udstrakt, og blæserskruen er åben med bremsepedalen påført, skal du sørge for at lukke blødgøringsskruen for at forhindre nogen luft tilbage i tykkelsen.
Nu kan det være endnu vanskeligere for bremsesystemet. Hvis bilen har et ABS-styringsmodul, skal bremsesystemet bløde i henhold til blødningssekvensen. Hvis der ikke er nogen blødende sekvens, skal du starte med det fjerneste blødningspunkt fra mastercylinderen helt op til mastercylinderen, der efterlader den til sidst.