Blandt rutinemæssige vedligeholdelsesgenstande til køretøjer kan hjuljustering være den mest misforståede. Når alt kommer til alt, er ikke en bil eller trucks hjul allerede "justeret" på fabrikken? Hvorfor skal en bilsejer behøver at bekymre sig om justering på alle?
Moderne ophængningssystemer tilbyder visse justeringer for at tillade sådanne variabler som fremstillingstolerancer, slid, ændringer i dæk og endog ulykker. Men hvor som helst der er en justering, er det muligt for dele at bære over tid eller at glide lidt (især når de støder hårdt), hvilket resulterer i fejljustering. Også når som helst noget, der er relateret til suspensionen, ændres, som når et nyt sæt dæk er installeret, kan justering ændres som følge heraf. Periodisk kontrol og justering af tilpasningen er en nødvendig del af at holde hvert køretøj kørende sikkert og økonomisk.
For at forstå, hvorfor periodisk tilpasning er vigtig, er det nyttigt at vide lidt om, hvilke aspekter af justering der kan justeres. De vigtigste justeringsjusteringer er:
Tå: Mens dækene skal komme næsten direkte fremad, bruges nogle gange små afvigelser fra den til at hjælpe køretøjet lige, selv på grove eller kronede veje; Disse afvigelser fra lige frem kaldes tå. Overdreven tå (indad eller udad) øger dramatisk dækslitaget og kan reducere brændstoføkonomien, fordi dækkene gnider mod vejen i stedet for blot at rulle, og store afvigelser fra korrekte tåindstillinger kan gøre et køretøj vanskeligt at styre.
Camber: I hvilket omfang dækene vippes hen imod eller væk fra midten af køretøjet, set fra forreste eller bageste, hedder camber. Hvis dækkene er nøjagtigt lodrette (0 ° camber) maksimeres acceleration og bremsevirkning, mens en lille hældning af dækets toppe mod indersiden (kaldet negativ camber) kan hjælpe håndtering, fordi den kompenserer for de kræfter, der opstår under drejning . Når camber er en smule for stor (positiv eller negativ), øges dækets slid kraftigt, fordi den ene kant af dækket tager hele belastningen; når camber er dårligt misadjusteret, bliver sikkerhed et problem, da bremsevirkningen lider.
caster: Caster, som normalt kun kan justeres på fordækene, er forskellen mellem, hvor et dæk rører vejen og det punkt, hvor det drejes, når det drejes. Billede af forreste hjul i en indkøbskurv, som automatisk justerer sig, når køretøjet skubbes fremad for at forstå, hvorfor dette kan være vigtigt. Korrekte caster-indstillinger hjælper bilens spor direkte; Forkerte indstillinger kan gøre bilen ustabil eller svær at dreje.
Der er et fælles tema for alle tre justeringer: Når de er rigtige, fungerer køretøjet godt, men selv en lille afvigelse fra de korrekte indstillinger kan øge dækslitage, reducere brændstoføkonomien og gøre køretøjet vanskeligt eller endog usikkert at køre. Således kører bil, lastbil eller hjælpekøretøj, hvis suspension er ukorrekt, koster penge (i ekstra dæk og brændstofomkostninger) og kan være ubehageligt eller endog farligt.
Hvor ofte skal du kontrollere justeringen
Hvis du mærker ændringer i din bils håndtering eller styring, du kan få brug for en justering. Kontroller først for at sikre, at dækene er korrekt oppustet, og hvis de er eller hvis de blæser dem ordentligt ikke løser problemet, kan en justering være i orden.
Hver gang du har installeret nye dæk, At få en tilpasning er en god ide. Dette er især vigtigt, når du skifter til et andet mærke eller model af dæk, og det er absolut nødvendigt, når du ændrer hjulstørrelser.
Hvis køretøjet er i en ulykke, selv en der ikke ser ud til at være meget alvorlig, eller hvis du rammer en forhindring hårdt med et eller flere hjul, skal du justere justeringen. Selv en tilsyneladende mindre bump som at løbe over en kantsten kan kaste justeringen langt nok til at berettige en justering.
Kontroller regelmæssigt justeringen, selv om ingen af ovenstående forekommer, kan der produceres langsigtede besparelser primært i reduceret dækomkostninger. Hvis det har været to år eller 30.000 miles siden køretøjets sidste tilpasning, er det nok tid til at få det kontrolleret; hver 15.000 miles er mere som den, hvis du kører på ruveveje meget.
En ting at bemærke, når man får en justering: Du kan have enten et tohjul (kun fronterne) eller firehjulstilpasning. Hvis din bil har en justerbar bagfjederspænding (som de fleste biler og lastbiler solgt i de sidste 30 år gør), så er det næsten altid værd at lave de små ekstraomkostninger for at få firehjulstilpasningen, til langsigtede besparelser på dækomkostningerne, hvis intet andet.