Hvor vi lever, og hvordan vi kommer rundt, skifter, og tusindårsvis fører vejen. Millennials, dem i alderen 18 til 34 (også kendt som Gen Y), overgår nu baby boomer generation. Med kun 80 millioner årtusinder i USA omdanner deres økonomiske magt næsten alle aspekter af vores samfund, herunder transport.
I modsætning til tidligere generationer slår tusinder af ideen om at købe et forstæderhjem med et hvidt stakhegn i stedet for lejligheder i såkaldte nærtliggende byer. At bo i eller nær store byer appellerer til Gen Y'ers, fordi de ting, de ønsker og lyst er i nærheden. Byplanlæggere i hele USA anerkendte denne tendens for år siden og byggede overkommelige boliger, restauranter og detailområder for at tiltrække årtusinder.
Men det er kun en del af svaret, der kriserer den samfundsmæssige forandring til enkle svar, såsom overkommelige boliger, restauranter og nærhed til underholdning. At bo i byområder er blevet en livsstil, og at livsstil på mange måder har sine rødder i grundøkonomi.
Knusende gæld
Millennials har en hundrede kilo gorilla på ryggen. Gorilla hedder studielån. Ifølge forbrugerfinansieringsbureauet står tusindårige på krogen for $ 1,2 billioner dollars i studielåns gæld, hvoraf 1 milliard dollar afholdes af den føderale regering. De resterende 200 milliarder dollar er privatforpligtede gæld, der bærer det med at straffe rentesatser, der undertiden overstiger 18 procent. I dag gradueres de studerende med gæld dobbelt så stor som dem, der graduerede i begyndelsen af 1980'erne.
Med den slags gældsbelastning gør tusindårsvis det forsigtige - de bor tæt på store byer, der har god adgang til offentlig transport, beskæftigelsesmuligheder og steder at socialisere. Kort sagt, de behøver ikke en bil.
Millennials flytter til såkaldte tætte byer som Hoboken, New Jersey. Hoboken ligger over Hudson River fra Greenwich Village på Manhattan. Hvad tiltrækker årtusinder til Hoboken er lejen er billigere sammenlignet med Manhattan. Det har trendy restauranter, shopping og levende kunst og musik scene.
Manglende fra denne liste er imidlertid parkering. Hvis du bor eller besøger Hoboken, være forberedt på at gå, cykle, tage lysskinnen eller benytte en tur service som Uber for at komme rundt, for medmindre du ikke er heldig, vil du ikke finde parkering.
Heldigvis behøver de, der bor i Hoboken, ikke meget opmuntring til at søge alternative former for transport. Næsten 60 procent af dens beboere tager allerede en form for offentlig transit, den højeste procentdel af enhver by i landet. Subways løber fra Hoboken til Penn Station og Battery Park på Manhattan, hvilket gør New York City let tilgængeligt, og lysstangen løber op og ned langs New Jersey-kystlinjen.
Hoboken er ikke den eneste tætte by for at tiltrække årtusinder. Kina Basin området i San Francisco ligger ved siden af ATT Park, hvor San Francisco Giants spiller baseball. Området var engang fyldt med forladte varehuse og aftagne parkeringspladser.
Nu strækker hundredvis af nybyggede lejligheder og ejerlejligheder for en halv og en halv fra stadion. Nye restauranter, kaffebarer og detailhandlere har flyttet ind i området og gør det til en trendy enklave. De, der bor i China Basin, ligger inden for 15 minutters gang til Union Square, hjertet af San Francisco.
Og den ting der mangler fra Kina Basin? Parkering. For at komme derhen er det bedst at tage toget eller køre på færgen, fordi det er svært at finde parkering.
Når bysamfund kombinerer overkommelige boliger, god offentlig transport, og er tæt på alle de attraktioner, som en større by har at tilbyde, hvem har brug for en bil eller en licens?
Færre licenser udstedt
En undersøgelse foretaget af University of Michigan Transportation Research Institute konkluderede, at kun 76,7% af 20-24-årige har kørekort i dag sammenlignet med 91,8% i 1983.
Måske endnu mere slående er, at i 2014 kun en fjerdedel af 16-årige havde en licens, sammenlignet med næsten 50 procent i 1983. Engang var det at få et kørekort et stort skridt mod voksenalderen. Det er ikke længere tilfældet.
For at komme rundt gør Gen Y'ers, hvad de gør bedst - de vender sig til teknologi for at finde svarene. Når de skal komme i arbejde eller ønsker at mødes med venner, åbner de en app for at se, om metroen kører i tide, kortlæg den korteste gangrute, find den nærmeste cykeldelstation eller planlægge en tur med Lyft, en anden på -demand ride service.
Med så mange muligheder, at eje en bil, betale for forsikring og leje en parkeringsplads er en ikke-starter. Husholdningernes budgetter for årtusinder er allerede strakt tynde.
Virksomhederne har fået hip til den nye norm. I San Francisco driver virksomheder som Google busser fra forskellige steder i hele Bay Area til virksomhedens hovedkvarter i Mountain View, som ligger i hjertet af Silicon Valley.
Ikke alene betragter tusindvis af busbusser som et alternativ til kørsel, de ser dem som at tilføje et par ekstra timer produktivitet til deres dag, mens andre kører.
Andre virksomheder som Salesforce.com og Linked In har åbnet store kontorer i hjertet af San Francisco for at gøre det lettere for medarbejderne at komme på arbejde og at bringe tech tilbage til byen.
Omdefinere måden samfundet interagerer på
På samme måde som teknologien forvandlede taxaindustrien på hovedet, er den også omdefineret, hvad det betyder at "socialisere." Ifølge en rapport fra marketingfirmaet Crowdtap spenderer tusindvis af næsten 18 timer om dagen en form for medier. De bruger sociale medier til at "hænge ud" med mennesker, der har lignende interesser, dele meninger, give råd, snakke om deres liv og lave planer om at se hinanden.
Som et eksempel, når tusinder af år beslutter sig for at komme sammen, taler de hinanden for at finde ud af, hvad gruppen ønsker at gøre. Hvis de vil prøve en ny restaurant, vil nogen hoppe online for at tjekke muligheder og læse anmeldelser. Og for at komme til restauranten tager de en form for offentlig transport eller en tur service. Hvorfor? Fordi det er nemmere, er der ikke behov for at finde eller betale for parkering, og det er sikkert at have det godt (det vil sige ingen udpegede drivere nødvendig).
Kommunikationen mellem gruppen er i realtid, beslutninger kan træffes øjeblikkeligt, reservationer kan foretages online, og rejsemuligheder kan undersøges med et par klik.
Millennials bruger også teknologi, når de ønsker at blive hjemme og socialisere sig. I humør til pizza, men for doven at gå ud? Tryk på en emoji, og det kommer til din dør inden for 30 minutter. Vil du se en film? Slå op Netflix. Er du interesseret i at finde en dato? Der er ingen regel, der siger, at du skal forlade dit hus, bare logge på Tinder og svejs til højre eller venstre.
Når årtusinder har denne slags magt i håndfladen, hvem har brug for, hvem der har brug for en licens?
Driverens uddannelse
For teenage millennials, at få en licens er ikke så nemt som det plejede at være. En generation siden førers uddannelse var en del af high school-læseplanen, hvor snart de fik chauffører modtaget både klasseværelset og rigtige verdenskøretøjsinstruktion. Dengang var det nemt at få en licens.
Disse dage er langt væk. Nu skal ungdomschauffører tage en førerkursus klasseværelse på deres eget nikkel, og tilbringe flere timer på vejen, hvor de praktiserer, før de får en licens, der følger med begrænsninger.
I Californien har nye chauffører f.eks. Ikke lov til at bære passagerer under 20 år, medmindre de ledsages af en voksen, og heller ikke teens kan køre mellem kl. 11.00 til 5.00.
Nogle Californien årtusinder siger processen er ikke værd at tid eller penge.
Fremtiden for kørekort
Vil trenden med at ødelægge kørekort fortsætte? Det er et spørgsmål, at politikere, byplanlæggere, transporteksperter, finansanalytikere og ejendomsmæglere konfronterer med hver dag. Dette er meget kendt: med indgangsniveaulønninger og høje gældsniveauer kvalificerer et godt antal årtusinder ikke til billån eller boliglån. I lyset heraf vil der være en masseflytning til suburbia eller en stampede til at købe boliger? Sandsynligvis ikke i overskuelig fremtid.
Ifølge Wall Street Journal solgte bil- og lastbilproducenterne 17,5 millioner køretøjer i 2015, en stigning på næsten seks procent i forhold til året før. Vil branchen fortsætte med at vokse? Dette spørgsmål skal også ses, men væksten er ikke sandsynligt, at den kommer fra årtusindssektoren. I det mindste ikke et stykke tid. Med den mængde studentgæld, som årtusinder bærer, vil de ikke kvalificere sig til rimelige auto-lån, når som helst snart... hvilket kunne bremse økonomien.
Vil antallet af årtusinder med kørekort øges? Det er nogens gæt, men da studielån bliver betalt, stiger indtægterne, og gaspriserne forbliver lave, kan tusindvis måske overveje at indstille en bil i husstandsbudgettet. Især som de begynder at have familier. Men ingen af dette vil ske over natten.
Hvis årtusinder bestemmer, at byliv er den nye norm, og modstå trang til at få en licens, kan du bare vente på kortere linjer på DMV.