Kan jeg sikkert tilføje camber til mine hjul? 2020 |Artikler

Kan jeg sikkert tilføje camber til mine hjul?


Det er stadig mere almindeligt at se "tuner" -biler (eller mindre almindeligt lastbil) med ekstreme camber-indstillinger - med andre ord med hjul og dæk, der er markant vippet i forhold til lodret. Nogle ejere kan spørge sig selv, om det er en god idé at ændre deres camber på denne måde, eller de ved måske allerede, at de gerne vil gøre det, men vil være sikre på, at det er sikkert.

For at afgøre, om det er en god ide at ændre bilens camber, er det vigtigt først at forstå, hvad camber er, og hvad det gør. Camber er betegnelsen for afvigelsen fra lodret af en bils dæk, set fra forreste eller bageste. Når dækets toppe er tættere på midten af ​​bilen end bundene, kaldes dette negativt camber; Det modsatte, når toppene tippes udad, kaldes positiv camber. Camber vinklen måles i grader, positiv eller negativ, fra lodret. Det er vigtigt, at camber måles, mens køretøjet er i ro, men vinklen kan ændre sig, når den vender.

Den første ting at forstå om korrekt camber indstillinger er, at lodret - nul grader camber - er næsten altid teoretisk bedst, hvis det kan opnås. Når et dæk er lodret hviler slidbanen ret på vejen, hvilket betyder, at friktionskraften, der er tilgængelig for at accelerere, decelerere og dreje, er så stor som muligt. Et dæk, der hviler helt på fortovet, vil heller ikke bære så hurtigt som det, der vippes, således at kun den indre eller ydre kant bærer lasten.

Men hvis vertikal er bedst, hvorfor har vi brug for camber justeringer overhovedet, og hvorfor skulle vi til enhver tid tilpasse os alt andet end lodret? Svaret er, at når en bil vender sig, har dækene på ydersiden af ​​turen en tendens til at tipse udad (positiv camber), som kan reducere svingningsevnen betydeligt ved at få dækket til at køre på sin yderside; Opbygning af indad tilt (negativ camber) i suspensionen, når køretøjet er i ro, kan kompensere for den udadgående hældning, der opstår ved drejning. (Det indre dæk taler omvendt og i teorien vil positiv camber være nyttig for det, men vi kan ikke justere begge dele, og det ydre dæk har tendens til at være vigtigere.) Fabrikantens camber-indstillinger repræsenterer et kompromis mellem nul camber (lodret ), hvilket er bedst for straight-line acceleration og bremsning og negativ camber, hvilket forbedrer svingningsydelsen.

Hvad sker der, når camber ændres ud over producentens anbefalede indstillinger? Normalt når folk overvejer at skifte camber overvejer de at tilføje mere negativ camber eller indad tilt. Inden for rammerne kan tilføje negativ camber øge drejekraften på bekostning af bremsekraft (og dækslitage), og en meget lille ændring i denne henseende - en grad eller mindre - kan være fint. I større vinkler lider hvert aspekt af ydeevne dog. Ekstrem negativ camber (eller positiv, selv om dette er mindre almindeligt) kan medvirke til at opnå et bestemt udseende eller at imødekomme visse suspensionsændringer som f.eks. Tasker, men køretøjer med sådanne ændringer kan være usikre at køre, fordi de simpelthen ikke vil være i stand til at bremse godt.

Race car mekanikere vælger den rette camber for deres biler 'racer; ofte vil dette indebære mere negativ camber end det ville være hensigtsmæssigt på et gadekøretøj, men andre indstillinger er mulige. (For eksempel er ovale sporkørere, der kun går i én retning, ofte opstillet med negativ camber på den ene side og positivt på den anden.) Kører af sådanne dedikerede racerbiler ved, at der har været en afvigelse i bremseevnen og ejere forstå, at dæk slid vil blive øget.

Men på en bil, der er kørt på gaden, skal sikkerheden være den primære bekymring, og at ofre meget bremsevirkning for en mindre fordel ved drejning er simpelthen ikke en god handel. Justering af camber inden for eller meget tæt på producentens anbefalede tolerancer bør betragtes som sikker, men langt uden for dette interval (og her er endog en grad en stor ændring), bremsevirkningen kan falde så hurtigt, at det er en dårlig ide. Nogle mennesker kan lide udseendet og andre mener, at svingningsfordelen kan være værd, men i enhver bil, der skal køres på gaden, er ekstrem camber bare ikke sikker.

Endnu en ting at bemærke om biler, der er blevet sænket meget: Nogle gange har sådanne biler ekstremt negativ camber, ikke fordi ejeren har tænkt det, men fordi sænkningsprocessen ændrede camber. Det er vigtigt at huske, at enhver ændring i suspensionen kan påvirke sikkerheden; i tilfælde af sænkning, der producerer overdreven camber, kan sænkning i sig selv ikke være farlig, men den resulterende camber kan være.

Forrige Artikel

Hvad skal man gøre, hvis din bil skifter, bliver våd

Hvad skal man gøre, hvis din bil skifter, bliver våd

Dine bilafbrydere er elektriske komponenter. De opererer interne og eksterne køretøjsfunktioner, som i nogle tilfælde kræver lave strømme og høje strømme......

Næste Artikel

Sådan installeres eftermarkedet Springs

Sådan installeres eftermarkedet Springs

Udskiftning af dine lagerfjedre til eftermarkedet fjedre kan have en stor indvirkning på din bil. Uanset om du går efter en sporty følelse, eller endda......