Mark Lenhart er en af Vermin-Clubs top-rated teknikere med en 5-stjernet gennemsnitlig rating fra mere end 250 kunder. Han har seks års professionel reparationsoplevelse og har arbejdet sammen med Vermin Club siden 2014. Udover hans evne til at udføre komplicerede mobile job på bemærkelsesværdige hastigheder - han er kendt for at skille automatiske transmissioner med 400 dele og reparere dem i rekordtid - - han er også kendt for sine korrekte diagnoser og har altid det rigtige værktøj til jobbet. Her ser en typisk dag i hans liv ud.
09:00
Frisk kaffebrygging i køkkenet vækker mig i morges, og når jeg kommer til køkkenet, ser jeg, at min kone har sat en fuld kaffekande og forlod nogle morgenmadskager. Dette sker ikke for ofte, så jeg er ret glad, når det gør det! Mens jeg spiser, går jeg over mine udnævnelser for dagen og ser, om jeg har haft spørgsmål fra nuværende kunder eller kundeservice. Jeg kender mange af mine kunder ganske godt på dette tidspunkt og beder dem altid om at give mig så mange detaljer som muligt, før jeg kommer op. Denne formiddag har en kunde sendt mig en besked om, at den whining han hører i sin motor blev værre i aftes. Jeg fortæller ham, at han ikke kører bilen, før jeg kommer til vores forudbestemte aftale, ellers risikerer timebåndet mere skade.
Jeg har alle de dele, jeg har brug for til dagens udnævnelser i aftes fra butikken i nærheden, så jeg sender min ritual "god morgen, god dag" tekst til min kone (hun kommer til at arbejde meget tidligt) og leder ud af døren til min første aftale og trykke på knappen "On my way" i min Vermin-Club-app for at lade kunden vide, at jeg er på vej og vil være i tide.
Når jeg ankommer, kommer min kunde ud for at møde mig. Dette job indebærer omfordeling af husehuset på manuel gearkasse på en 2005 Subaru Forester 2.5 turbo. Dette inkluderer fjernelse af skiftakselforsegling, udgangsakselforsegling (hvor drivakslen kommer ind i halehuset), manuel gearmontering og genmontering af halehus.
Før jeg begynder at arbejde på Forester inspicerer jeg og lægger alle dele ud for at undgå at arbejde på en defekt del. Der er to sæler, en skiftakselforsegling, en udgangsakselforsegling, en manuel gearkasse og gearolie RTV silikone.
Jeg støder op på køretøjet, så jeg kan komme til transmissionen. På dette køretøj er jeg nødt til at stikke op alle fire hjul, fordi det er et allhjulsdrev. Sidebemærkning: Mine foretrukne jacks er Craftsman - de er ret solide og rimelige. Når jeg har det på en anstændig højde, sætter jeg op på stativene på bilens knivsvejsninger og lader det ned på jackstativene.
Jeg begynder at adskille køretøjet med udstødningen først. Varmeskærmen over turboen dækker rørrørene, der skal nås, så det skal fjernes. Efter at jeg har taget bolterne ned med turbuen, kan jeg komme under bilen for at fjerne røret selv.
Den første ting, jeg laver under bilen, dræner gearolien i en ren gryde. Denne kunde har netop foretaget en manuel transmission fluid service for en uge siden, så væsken er meget ny, så jeg genbruger væsken.
Jeg fjerner derefter drivakselboltene og glider den ud af transmissionen og trækker den ned fra over udstødningen. Nogle væsker kan dryppe af med det, så jeg har altid en trag eller en lille gryde klar til at hvile den på (en gryde, i dag) og derefter flytte ud af vejen. Jeg fjerner derefter transmissionskrydseren, afbryder shifter-forbindelsen, og fjerner derefter transmissionshalehuset.
Når alle dele er blevet fjernet og tilføjet til delstablerne, rengør jeg parringsfladerne på halehuset og transmission af enhver gammel silikone eller gearolie. Når de er rene, installerer jeg udgangsakselforseglingen og skift akseltætningen og sæt gearkassen igen i transmissionen.
Når jeg har bilen sammen igen og fuld af væske, stikker jeg den op for at fjerne jackstativene. Når bilen er på jorden, starter jeg den og lad den løbe mens jeg rydder op - ca. 5 minutter. Når alt er lagt væk, låser jeg op i min butikshjul og tager køretøjet til et testdrev, hvor jeg lytter efter og unormale lyde og sørger for at alt føles godt og solidt. Jeg kører i tre miles, så kom tilbage og lad den løbe i yderligere 5 minutter, mens jeg kontrollerer for lækager. Alt tjekker jeg forklarer kunden alt, hvad jeg har gjort. Han er glad, som gør mig glad!
12:00
Med den første halvdel af min dag færdig, kører jeg forud for tidsplanen. Jeg ringer til min kone, og hun har også lidt tid, så vi møder kaffe i parken i nærheden af hendes kontor. Hun er syv måneder gravid, så jeg elsker at se hende så ofte jeg kan for at sikre, at hun har det godt og at se, om jeg kan hjælpe med noget. Vi taler om, hvilken farve krybbe vil matche de lyserøde vægge i babyens værelse (det er en pige!).
12:45
Efter at jeg kører min kone tilbage til sit job, er jeg stadig lidt forud for planen, så jeg kontakter min næste kunde for at se, om jeg kan vise mig lidt tidligt (hun siger ja).
01:00
Køretøjet er et 2003 Mazda Miata 1.8. Dette job er en inspektion for en eventuel kølevæske eller overophedningstilstand. Hun sagde, at et par gange efter at have startet køretøjet og mens hun kørte ser hun hvid røg, der kommer ud i udstødningen, og at kølevæsken drypper. Min mistænksomhed er, at det kan være en cylinderhættepakning, der lækker frostvæske i forbrændingskammeret eller måske en revnet motorblok.
Jeg starter min inspektion ved at tage billeder af bilen, herunder to sidevinkler, front- og bagplader, og instrumentbrættet (for at indhente kilometertal). Dette giver mig en basislinje for bilens tilstand og hvor ofte ejeren opretholder det.
Jeg kontrollerer dæktrykket med min digitale dækmåler, der giver mig en PSI, der læser ned til decimaltegnet. Så tjekker jeg alle væsker, der starter med motorolien. Bilen er kold, så jeg lader den løbe i ca. 20 sekunder for at cirkulere olien.
Så kontrollerer jeg transmissionsvæsken. I denne bil skal jeg kontrollere væskeniveauet, mens bilen kører, og den er lidt lav, smuk, og har en smule brændt lugt også, så det skal snart ændres. Jeg noterer mig denne henstilling; Jeg udarbejder alle mine anbefalinger i slutningen af inspektionen.
Bremsevæsken er næste. Væskeniveauet giver mig en ide om bremseklossens tykkelse - medmindre nogen har toppet den af (som du aldrig bør gøre!). Normalt falder bremsevæskeniveauet, når bremseklodserne slides ned. Så kontrollerer jeg bremsrotors tilstand og tykkelsen af bremseklodserne og markerer dem i min app.
Jeg kontrollerer derefter styrestyringsvæsken. Igen kontrollerer farve- og væskeniveauet her, men jeg kan også lugte styrevæsken også. Dirty servostyringsvæske har en særpræget lugt - som brændt marshmallow. Dette kan indikere brugen af interne dele og forurenende stoffer i systemet.
Endelig kontrollerer jeg kølevæskeniveauet. Det handler kun om fuld og kun lidt lav.
Kontrol og ændring af alle væsker med jævne mellemrum er vigtigt for slanger, stempler, ventiler, tætninger og selve styrepumpens levetid. Spyl dine væsker regelmæssigt for at holde bilen kørende godt og forhindre usikre - og dyre - reparationer.
Selvom et tidsbælte og vandpumpe netop blev installeret et par dage før, skal jeg stadig kontrollere med min trykprøve. Det er vigtigt altid at teste kølesystemet, fordi de fleste lækager ikke vises, før systemet er under tryk.
Nu giver jeg bilen en grundig visuel inspektion. Efterhånden som køretøjet løber tørt, trækker jeg et par tændrør for at undersøge dem tæt. Jeg ser på tilstanden og farven på tændstikkets spids. Normalt indikerer en lysbrunfarve rundt om tændstikkets spids en sund motor, men hvis stikket på stikket er en anden farve eller tilstand, kan det betyde, at der er et problem med enten motoren, brændstoffet eller tændingen.
Nu kører jeg op ad køretøjet, så jeg kan få et godt kig nedenunder. Jeg støder op ad den ene side temmelig høj (ca. 20 inches) i luften, så jeg kan let glide under bilen og kigge rundt. Jeg sætter også nogle jackstativer under knivsvejsningerne, bare i tilfælde.
Når bilen er oprejst, klatre jeg under og undersøge undersiden komponenter med en lommelygte. Det første jeg bemærker er, at transmissionspanden pakker ret temmelig tungt, så jeg er sikker på at anbefale en transmission fluid service.
Den næste ting, jeg bemærker, er en motoroljelækage på passagersiden af motoren. Det ser ud til, at oliefilteradapteren o-ringen lækker. Efter at have talt med kunden viser det sig, at hun havde udskiftet det for nylig, så olien kunne overlades fra en tidligere lækage (eller den var installeret forkert eller uden smøring på o-ringen). Min anbefaling her er at holde området rent og holde øje med det.
Efter en hurtig visning af suspensionskomponenterne og efter kontrol af andre lækager er det tid til at teste kølesystemet. Jeg forlader køretøjet tilsluttet, så jeg kan undersøge neden for kølevække, når jeg har installeret trykprøveren. På dette køretøj er kølevæskeniveauet næsten fuld, men hvis kølevæskeniveauet er lavt, skal du først tilføje vand før trykprøvning, ellers kan det ikke vise lækager.
Først fjerner jeg radiatorhætten og installerer adapteren til dette køretøj. Nu kan jeg installere trykprøveren selv og pumpe værktøjet indtil måleren er på omkring 15 PSI. Før jeg kontrollerer for lækager, kan jeg godt lide at se måleren i omkring et minut for at se om trykket langsomt falder. På denne bil falder trykket langsomt langsomt, hvilket angiver et problem.
Nu kan jeg gå på udkig efter lækager. Næsten straks ser jeg, at den øvre radiatorslange drypper. Men jeg bemærker også, at der er installeret en fjederklemme, og den blev for nylig fjernet og geninstalleret i den forkerte position. Jeg frigiver trykket og geninstallerer klemmen i sin gamle position og trykker på systemet igen - dryppestoppet for øjeblikket. Selvom det kan komme tilbage, er der intet punkt i at udskifte en slange, hvis den ikke behøver at blive udskiftet, men et godt øje skal stadig holdes på det.
Dernæst bemærker jeg, at den nederste ende af radiatoren, hvor finnerne møder plastanken, er meget våd. Det ser ud til, at bilen skal bruge en ny radiator. Jeg ser også en anden pølse kølevæske under køretøjet på et andet sted fra de andre. Jeg klatre under og se sporet løber ned på siden af motoren og ned til jorden. Efter sporet op ser jeg det, der kommer fra forbindelsespunktet mellem vandpumpen og vandrøret. Det ligner, hvornår vandpumpen blev installeret, forseglingen ikke var installeret korrekt eller var beskadiget, eller det blev bare ikke rengjort godt.
Efter at jeg har identificeret, hvad der foregår, rydder jeg op og gennemgår mine anbefalinger til reparationer. I alt anbefaler jeg følgende:
- En fuld transmissionsvæsketjeneste med pandpakning og filter (OEM)
- Udskift pakningen fra vandpumpen til vandrøret
- Udskift radiator og radiatorhætte
- Rengør oliefilteradapterforseglingen og bestil delen så, hvis den fortsat viser tegn på lækage, kan vi udskifte den
- En motorolieændring
Jeg sænker stikket og rydder op mine værktøjer. Jeg giver kunden et opkald til at komme ud, og jeg viser hende, hvad der sker med hendes køretøj. Hun er tilfreds med den grundige rapport og bøger de reparationer, jeg anbefalede til min næste ledige åbning på min kalender, som er på cirka 48 timer.
04:00
Efter min sidste aftale stopper jeg ved min reservedelsbutik og slipper min brugt olie, skraldespand og genanvendelsesdele samt returnerer de ubrugte dele fra dagen (jeg bragte almindeligt udskiftede dele til hvert køretøjs symptomer, bare i tilfælde). Mens jeg er der, henter jeg alle mine tilgængelige dele til i morgen.
05:00
Det er stadig lyst, når jeg kommer hjem, så efter at jeg bliver forbrændt og ændret, hænger jeg sammen med min kone lidt, før vi spiser middag. Hun fortæller mig om hendes dag og jeg fortæller hende om min - noget, der er meget vigtigt for os begge. Herefter sender jeg SMS-påmindelser til mine kunder med aftaler i morgen, hvilket bekræfter, at jeg kommer til tiden, og at jeg har gennemgået deres tjenester i detaljer, så jeg kan slå jorden i gang, når jeg ankommer.
09:30
Min kone går i seng tidligt, så efter at hun går i seng, slapper jeg af på min hvilestol og gør mere forskning på morgendagens job. Jeg erstatter alle de almindelige olieudslipende komponenter på en sen model BMW - Jeg elsker at arbejde på BMW'er, så det gør mig glad!
11:00
Jeg slapper af mens du spiller min Playstation 4 et stykke tid og efter at have passeret et par gange, går jeg ud i seng.
I dag har været en temmelig typisk dag for mig med hensyn til arbejdsbyrde og familietid. Jeg har været med Vermin Club i omkring to år nu, og det virker rigtig godt for mig. Jeg arbejder meget færre timer end jeg plejede, og jeg tjener stadig flere penge, end jeg gjorde i butikken. Selvfølgelig, som med mange ting i livet, afhænger det hele af hvad du sætter ind i det. Jeg finder ud af, om jeg behandler dette job som min egen virksomhed, kommunikerer godt med mine kunder, og bliver organiseret, jeg er altid booket ud for de timer, jeg stiller til rådighed på min tidsplan.
Når jeg taler om min tidsplan, elsker jeg virkelig, hvordan jeg har ansvaret for det, og jeg kan sætte mine timer til hvad jeg vil have dem: Jeg kan kun arbejde tre til fem dage og tjene masser af penge, eller jeg kan arbejde seks eller syv dage hvis jeg vil, for at spare penge til min baby pige. Nu har jeg selv nok penge gemt til at tage min familie på ferier, når tiden tillader det. Vi skal til Hawaii næste år! Og med tanker om en mai tai på stranden i mit hoved og mine kunder kører sikkert efter en god dags arbejde, falder jeg i søvn med et smil.
Mark Lenhart har været en professionel biltekniker i seks år og har arbejdet med biler hele hans liv. Mark er kendt for at kunne diagnosticere selv de sværeste problemer - hans forte tager ting fra hinanden og regner dem ud, selvom han ikke har set den del før. Mark bor i Bay Area med sin kone og har en baby på vej!