Der er to hovedtyper af bilrulle: krumtvalser og tilbehørskiver. De fleste remskiver drives af en hovedkrumskive, der er boltet på krumtapakslen. Når motoren kører, roterer krumtaphjulet, overfører bevægelse til de andre remskiver ved hjælp af slangebæltet eller v-remmen.
Nogle gange har kamakselen kraftudtag, med kammerakslen forbundet med krumtapakslen ved hjælp af kædehjul-drevne bælter eller kæder. I dette tilfælde drives tilbehør, som drives af kamakselskiven, indirekte af krumtapakslen.
Hvordan remskiver arbejder
Når en af tilbehørskiverne roterer på grund af kørsel med bælte, får det tilbehør til at aktiveres. For eksempel forårsager bevægelsen af alternatorrullen et magnetfelt at danne, som derefter omdannes til elektricitet, hvilket bevirker, at generatoren virker. Servostyringspumpehjulet får væske til at blive trykket og cirkulere, hvilket gør det nemt for dig at styre. Det meste af tiden, når motoren kører, vil remskiver aktivere tilbehør. Der er dog undtagelser. For eksempel har din aircondition kompressor en indbygget kobling, så det spinder frit, selvom din AC ikke er tændt.
Idler og spænderulle er lidt anderledes. De bruger ikke tilbehør, og de leverer ikke strøm. En tomgangskive kan undertiden tage plads til et tilbehør, eller det kan simpelthen være medtaget i det slangebåndssystem, der udgør en del af en kompleks bæltebane. Disse remskiver er ikke så komplicerede - de består simpelthen af en cylindrisk mekanisme og et leje, og når de drejes, drejer de sig frit. Strammeskiverne virker på samme måde, men de arbejder også for at opretholde passende spændinger på bælterne. De bruger fjederbelastede arme og skruer til at påføre det rigtige tryk på systemet.
Det er et ret forenklet overblik over remskiver i din bil. Alt du virkelig behøver at vide er, at din bil ikke ville være drivbar uden det komplekse system af remskiver under emhætten.