Det er normalt bedre at løse et bilproblem tidligt end at vente, indtil det forårsager mere skade eller endog en ulykke. Og det generelle princip gælder for styresystemet. Heldigvis er periodisk inspektion og vedligeholdelse af styresystemet relativt ligetil.
For at forstå, hvad vedligeholdelse er hensigtsmæssigt og hvor ofte det skal udføres, er det nyttigt at forstå, hvilke dele der komponerer et moderne køretøjs styresystem:
Ratt og montering: Rattet er den del de fleste af os ser. Den består af selve rattet, plus en aksel, der forbinder rattet til ratkassen
Styring "boks": Den uformelle termostyring betegner den enhed, der omdanner rattaksels cirkulære bevægelse til den side-til-side bevægelse, der vil dreje bilens hjul. Der anvendes flere typer kasser; de mest almindelige er recirkulerende kugle og rack-and-pinion design. Ratkassen er selvstændig, så delene indeni er ikke synlige, selvom du ser under hætten.
Servostyring: De fleste af dagens biler og næsten alle lastbiler og elbiler er udstyret med servostyring. Omkring halvdelen af disse systemer er hydrauliske, den anden halv elektriske.
- Køretøjer med hydraulisk servostyring bruger en pumpe til at øge styringen af styrestyringsvæsken, nogle midler til at drive den pågældende pumpe (normalt et bælte) og et system af ventiler og rør, som leder højtryksvæsken til styreboksen.
- Køretøjer med elektrisk servostyring har ikke pumpe eller væskelinjer, men har i stedet elektriske aktuatorer (motorer) indbygget i styreboksen.
Tie stænger og tilhørende dele: En stangstang (sammen med nogle andre metalstænger, hvis navne er afhængige af typen af styreboksen) forbinder styreboksen med hver hjulkonstruktion og overfører drejekraften fra kassen til hjulet. Fordi hjulet skal rejse op og ned, når køretøjet kører over bump, og også for at imødekomme ændringer i hjulretningen, er binde stangen fastgjort i hver ende med en fleksibel ledd. Denne led, kaldet en stangstangsend, har tendens til at bære ud før andre dele af styresystemet.
Styrespindel: Styrehjulet er den faktiske pivot rundt om hvilket køretøjets hjul vender. Hver knogle er fastgjort til køretøjet ved hjælp af en eller to kugleled.
Mens nogen af disse dele kan slides ud, behøver kun nogle få regelmæssig inspektion og vedligeholdelse. Konkret:
Tie rod ende inspektion: Hver stropstang ende er en ledd, der skal bevæge sig hver gang køretøjet rammer en bump eller dip og hver gang det vender - det er meget bevægelse, og enderne slides ud. Fordi en mislykket slibestang ende er så alvorlig (pludselig vil bilen ikke styre overhovedet) det er vigtigt at kontrollere dem for løshed eller beskadigelse ret ofte - typisk hver olieskift og enhver justering. Også efter en ulykke, der involverer den forreste suspension, skal hele styreaggregatet, især slipsstængerne, kontrolleres. Hvis en stangstang er løs, skal du straks udskifte den, da en løs ende er en sikkerhedsrisiko.
Kugleledskontrol: Ligesom slipsstangen slutter, er kugleleddene leddene, der bevæger sig næsten hver gang bilen gør det, de har tendens til at bære ud over tid. Inspektion er som med slangestangens ender: Kontroller løshed eller skade. Og som med stænger skal kugleledninger inspiceres ved hver olieskift eller justering og efter en alvorlig ulykke.
Slibestang og kugleledsmøring: For en generation siden skulle slangestænger og kugleledninger regelmæssigt smøres med fedt, og hvis dit køretøj har sådanne led, er det vigtigt, at du følger producentens anbefalede skema for sådan smøring. Imidlertid har de fleste biler og lastbiler i dag forseglede stænger og kugleled - ikke bare behøver du ikke bekymre dig om at lubing dem, det er ikke engang muligt.
Servostyringsvæskeinspektion: Ved hver olieskift skal din mekaniker kontrollere niveauet af servostyringsvæsken, hvis du har et hydraulisk styringssystem. Hvis væskeniveauet er lav, skal du tilføje mere efter behov.
Servostyringsvæskeændring: Nogle hydrauliske styringssystemer skal have deres væske ændret periodisk (nogle gange hvert andet år eller 30.000 miles), men ikke alle gør det; tjek din brugervejledning.
Rem inspektion: Hvis din servostyring pumpe er bælte-drevet, kan der være et dedikeret drivrem til det, eller det kan blive drevet af køretøjets "serpentine" bælte; På den ene side må din mekaniker kontrollere bæltet for løshed ved hver olieændring.
Generel systeminspektion: Hele styresystemet bør kontrolleres hvert år eller deromkring for lækager (i hydrauliske styresystemer) eller løshed. Til sidst vil styreboksen bære ud og få udskiftning, men det kan ikke ske, før bilen har dækket 100.000 miles eller mere.
Husk, når et køretøj er i en ulykke, der involverer forhjul eller ophæng, er det meget vigtigt, at styresystemet kontrolleres for skade. Du bør også kontrollere systemet, hvis du mærker en ændring i køretøjets styring, eller hvis rattet føles løs eller begynder at ryste eller bevæge sig selv.
Ovenstående liste kan se skræmmende ud, men den gode nyhed er, at alle ovennævnte inspektioner er en del af den typiske fullservice olieskift (og alt andet end væsken og bæltekontrollen er en del af en hjuljusteringstjeneste), så du bør ikke ' Du skal ikke bekymre dig om dem, så længe du har olien ændret af en kvalificeret mekaniker mindst hver 5.000 miles. Hvis din brugervejledning specificerer et meget længere olieskiftinterval, hvilket er sandt for nogle biler, der bruger specialiseret syntetisk olie, skal du se manualen for en tidsplan for styring og inspektion og vedligeholdelse.