Du ved, at dæk er en vigtig del af dit køretøj, og du kan ikke komme nogen steder uden dem. Men der er meget mere til denne komponent på dit køretøj end du måske indser.
Hvad dækkens tal betyder
Når du skal købe et nyt dæk, skal du angive et sæt tal og bogstaver, hvis du vil have et nøjagtigt match. Men mange mennesker ved ikke, hvad hele eller en del af sættet betyder. Hver del af disse tal og bogstaver er vigtig for dit specifikke dæk.
Klasse af dæk: Det første bogstav angiver, hvilken klasse af køretøj du har. For eksempel angiver en "P" en personbil, mens "LT" indikerer, at det er et dæk til en lette lastbil.
Sektion bredde: Det første sæt tal er normalt tre tal og måler bredden af dækket i millimeter fra den ene sidevæg til den anden. Det vil sige noget som "185" eller "245".
Aspect ratio: Efter et bagudgående skråstreg har du et sæt med to tal. Dette tal refererer til dækets sidevæg. Det er en procentdel af det foregående nummer. For eksempel kan du se en 45, hvilket angiver, at højden er 45% af dækkets bredde.
Hastighed vurdering: Dette er et bogstav snarere end et tal, fordi det giver en klassifikation snarere end en præcis hastighed for at angive den maksimale hastighed, du kan køre på dækket. Z er den højeste bedømmelse.
Konstruktion: Det næste brev angiver, hvilken type dæk du har. En "R" indikerer, at det er et radialdæk, hvilket betyder, at det indeholder flere lag stof med ekstra lag, der er tilvejebragt omkring omkredsen for at styrke dækket. Radialdæk er de mest almindelige for biler. Du kan også se en "B" for forspændingsbælte eller "D" til diagonal.
Hjuldiameter: Det næste tal fortæller dig, hvilken størrelse hjulet dækket passer til. Fælles tal omfatter 15 eller 16 for biler, 16-18 til SUV'er og 20 eller højere for mange lastbiler. Størrelsen måles i tommer.
Belastningsindeks: Dette fortæller dig, hvor meget vægt dækket kan bære. Det er vigtigt at bruge dæk, der kan klare den nødvendige vægt.
Hastighed vurdering: Dette brev fortæller dig, hvor mange miles i timen du kan rejse på dækket.
Hvorfor dækstørrelser betyder noget
Diameteren på dit dæk er vigtigt, fordi det påvirker dit køretøjs trækkraft og stabilitet. Generelt vil et bredere dæk være mere stabilt end et, der er smalt. Større dæk er mere modtagelige for skade end en, der har en mindre størrelse. Dæk med kortere sideveje kan skabe en sværere tur, mens de længere sidevægge øger din komfort, mens du rejser. For de fleste er det en kombination af ydeevne og komfort, der gør dem i stand til at vælge en bestemt størrelse på dæk.
Forstå dækkets dele
Slidbanen eller gummi, som du ser på et dæk, er kun en del af, hvad der udgør dækket. Mange andre komponenter er gemt under dette dække.
bead: Perlen består af stålkabel, der er belagt med gummi, det holder dækket på plads på fælgen og håndterer den nødvendige kraft til installation.
Legeme: Dette består af flere lag med forskellige stoffer, også kendt som plies. Antallet af plæder et dæk har direkte sammenhæng med, hvor stærkt dækket er. Et gennemsnitligt bildæk vil have to lag. Det mest almindelige stof, der anvendes i køretøjer i dag, er polyesterkabel og belagt med gummi til binding med resten af dækkets komponenter. Når disse pløjer løber vinkelret på slidbanen, er de kendt som radial. Diagonale bias dæk har pløjer, der løber i en vinkel.
Bælter: Ikke alle dæk er bælte, men de der har stålbælter placeret under slidbanen for at give forstærkning. De hjælper med at forhindre punktering og bidrager til at sikre den mest kontakt med vejen for øget stabilitet.
Hattehætte: Disse ses på nogle køretøjer for at holde andre komponenter på plads, oftest set i høje dæk.
dækside: Denne komponent giver stabiliteten til dækets laterale del og beskytter kroppen for at holde luften fra at undslippe.
Tread: Dækets ydre lag, som er skabt af flere typer af naturlige såvel som syntetisk gummi; det starter glat, indtil mønstre er oprettet. Når komponenterne sættes sammen, oprettes slidbanemønsteret. Dækets dybde påvirker dækets evne. Et dæk med et dybere slidbanemønster har et stærkere greb, især i bløde overflader. Et lavt slidbanemønster giver hurtigere ydelse, men fjerner det greb, der er nødvendigt for trækkraften. Derfor er racerdæk ulovlige på de fleste veje.
Sæsonudsigt vs. hele sæson
Bildæk kan være designet til at være hele sæson eller sæsonbestemt. Sæsondæk udvikles ud fra vejforhold, der ses oftest i den sæson. For eksempel er vinterdæk designet til at håndtere sne og is, mens sommerdæk er bedre på tørt belægning. All-season dæk er bygget til at håndtere alle slags forhold.
Sommerdæk: Disse anses ofte for højtydende dæk, har store blokke af slidbaner, der er stive med brede riller til at udvise vand; gummiet er designet til varmt vejr.
Vinter- eller snedæk: Disse har blødere gummier og slidbaner, der giver tilstrækkeligt greb i lave temperaturer med slidbanemønstre, der griber ind i sneen; har ofte tynde stykker kendt som sipes, der krydser blokke af slidbanen for yderligere at forbedre grebet.
All-season dæk: Denne type dæk har mellemstore slidbaner med nogle sipes og en gummi, der passer til en række temperaturer.
Hvorfor opblæsning er vigtigt
Et dæk rummer luft for at give den den rigtige form og fasthed til at føre et køretøj ned ad vejen. Mængden af luft inde i dækket måles ved mængden af tryk pr. Kvadrat tomme eller betegnes som psi. Dette nummer kommer fra den del af dækket, der kommer i kontakt med vejen, eller kontaktfladen. Det er den del af dækket, der ikke er helt rundt.
Et dæk, der er korrekt oppustet, ser næsten runde ud, mens en, der er underopustet, vil blive fladere. Antallet af psi, der skal opretholdes i dækket, er, hvad der kræves for at kontaktplastret skal være i den rigtige størrelse.
Et dæk, der er over eller underopustet, har en højere risiko for skade. Det mindsker også køretøjets stabilitet, når du rejser. For eksempel vil et dæk med for meget luft ikke have tilstrækkelig kontakt med vejen og vil være mere tilbøjelige til at spinde eller miste kontrol, især i ugunstige vejforhold.
Hvordan dækene bevæger sig
Dækene skal bære køretøjet langs vejen, men det kræver så meget kraft fra køretøjet at udføre denne opgave. Den krævede effekt kommer fra køretøjets vægt og den hastighed, den går. Dækene kræver meget friktion for at tvinge dem til at bevæge sig. Denne mængde friktion påvirkes af køretøjets vægt, hvilket skaber en koefficient for rullfriktion. For et gennemsnitligt dæk er koefficienten for rullende friktion eller CRF 0,015, som multipliceres med køretøjets vægt.
Dækket genererer varme på grund af friktionen med en højere varmeopbygning, når der kræves mere kraft til at bevæge køretøjet sammen. Mængden af varme afhænger også af overfladenes fasthed. Asfalt skaber mere varme på dækket, mens bløde overflader som sand opbygger mindre varme. På den anden side øges CRF'en på bløde overflader, fordi det kræver mere strøm til at flytte dækene sammen.
Problemer med dæk
Dæk skal opretholdes for at øge deres liv og slid. Dæk, der er overbelastet, bæres mere i midten af slidbanen, mens under-inflation får dem til at bære langs dækkets udside. Når dæk er ude af justering, bærer de ujævnt, især indvendigt eller udvendigt. Slidte områder er mere modtagelige for at samle skarpe genstande eller få huller i dem, når du løber over skarpe genstande.
Dæk, der er dårligt slidt, kan ikke repareres, når de er flade. En vis mængde slidbane er nødvendig for at reparationen skal foretages. Et andet problem er, når stålbæltet går i stykker i et bæltet dæk. Det er ikke længere repairable og skal udskiftes.
Dæk leveres med forskellige garantier baseret på hvor mange miles de forventes at vare. De kan variere fra så lavt som 20.000 miles til op ad 100.000 miles. Det gennemsnitlige dæk varer mellem 40.000 og 60.000 miles, hvis det er korrekt vedligeholdt. Et dæks liv er direkte påvirket af at holde det ordentligt oppustet, roteret efter behov og den type overflade, der oftest køres på.