Siden opfindelsen af det moderne køretøj er hjullejer blevet brugt i en vis kapacitet til at tillade dæk og hjul at dreje frit, når køretøjet bevæger sig fremad eller omvendt. Selv om den konstruktion, design og materialer, der anvendes i dag, er helt anderledes end i de forløbne år, forbliver det grundlæggende koncept om behørig smøring for at arbejde effektivt.
Hjullejer er designet til at vare lang tid; i sidste ende mister de deres smøreevne på grund af overskydende varme eller snavs, der på en eller anden måde finder vej ind i midten af hjulnavet, hvor de er placeret. Hvis de ikke er rengjort og ompakket, slides de ud og skal udskiftes. Hvis de går helt i stykker, får det et hjul / dækkombination til at falde fra bilen under kørsel, en meget farlig situation.
Før 1997 blev de fleste køretøjer, der blev solgt i USA, designet med et indre og ydre lag på hvert hjul, som normalt betjenes hver 30.000 miles. "Vedligeholdelsesfrie" enkelthjulslagre, der er designet til at forlænge hjullejernes levetid uden at skulle betjenes, overtages til sidst.
Selv om mange af køretøjerne på vejen har denne nye kugleleje, har ældre køretøjer stadig brug for dem, hvilket også omfatter rengøring og ompakning af hjulet med frisk fedt. De fleste bilproducenter er enige om, at hjulbearbejdning og rengøring skal udføres hver 30.000 miles eller en gang hvert andet år. Årsagen til dette er, at i sidste ende fedt mister meget lubricitet på grund af alder og varme. Det er også meget almindeligt, at snavs og snavs siver ind i hjullejehuset enten på grund af bremsestøv eller andre forureninger nær hjulnavet.
Vi lægger vægt på de generelle instruktioner til rengøring og ompakning af kuglelejer, der ikke er slidte. I afsnittene nedenfor vil vi artikulere symptomerne på et slidt hjullager. Hvis du bemærker nogen af disse symptomer, anbefales det at udskifte lejerne i modsætning til blot at rense de gamle. Det er også en god ide at købe en servicehåndbog til dit køretøj for at lære de præcise trin til at finde og udskifte denne komponent på dit køretøj, da det kan variere afhængigt af individuelle køretøjer.
Del 1 af 3: Bestemmelse af symptomer på snavsede eller slidte kuglelejer
Når et hjullager er korrekt fyldt, spinder det frit og uden at udvikle overskydende varme. Hjullejerne sættes ind i hjulnavet, som sikrer hjulet og dækker til køretøjet. Hjulslagets inderside er fastgjort til drivakslen (på forhjul, baghjul og firehjulstræk) eller spinder frit på en ikke-drivaksel. Når kuglelejerne fejler, skyldes det ofte, at smøremidlet er inden for hjullejehuset.
Hvis hjulet er beskadiget, viser det et par advarselsskilte eller symptomer, der advarer bilens ejer om at erstatte hjullejerne i modsætning til blot at rengøre og ompakke dem. Unormalt dæk slid: Når hjulet er løst eller slidt, forårsager dæk og hjul ikke at justere navet korrekt. I mange tilfælde fører dette til overdreven dæktøj på indersiden eller udvendig kant af dækkene. Der er flere mekaniske problemer, der også kan vise lignende symptomer, herunder over eller under oppustede dæk, slidte CV-led, beskadigede stød eller stivere og suspension uden for justering.
Hvis du er ved at fjerne, rengøre og ompakke hjullejerne, og du finder overdreven dæktøj, overvej at udskifte hjullejerne som forebyggende vedligeholdelse. Slibning eller brølende støj, der kommer fra dækkets område: Dette symptom skyldes ofte overskydende varme, som er opbygget inde i hjullejeret og et tab af smøreevne. Slibelyden er metal til metal kontakt. I de fleste tilfælde vil du høre lyden fra den ene side af køretøjet, da det er meget sjældent, at kuglelejerne på begge sider slides ud på samme tid. Hvis du bemærker dette symptom, må du ikke rengøre og ompakke hjullejerne; Udskift begge dele på samme aksel.
Rattets vibration: Når hjulet er beskadiget, er hjulet og dæket meget løst på navet. Dette skaber en hoppende effekt, der får rattet til at vibrere, når køretøjet accelererer. I modsætning til et dækbalanceproblem, der typisk opstår ved højere hastigheder, ses en vibration i rattet takket være et slidt hjullager ved langsommere hastigheder og bliver gradvist værre, mens køretøjet accelererer.
Det er også meget almindeligt, at køretøjet har hjuldrev og accelerationsproblemer, når kuglelejer på drivaksler er beskadiget. Under alle omstændigheder, hvis symptomerne ovenfor vises, anbefales det at udskifte hjullejerne, da det bare er at rengøre og ompakke dem, ikke løser problemerne.
Del 2 af 3: Køb af kvalitetshjullejer
Selvom mange DIY mekanikere ofte søger efter den bedste løsning på reservedele, er hjullejer ikke komponenter, som du vil skimp på detaljer eller produktkvalitet. Hjulet er ansvarligt for at understøtte køretøjets vægt, samtidig med at du kører og styrer køretøjet i den rigtige retning. Udskiftning kuglelejer skal laves af kvalitetsmaterialer og af pålidelige producenter. I de fleste tilfælde er den bedste løsning at købe OEM-kuglelejer for konsistens. Der er dog flere eftermarkedet delproducenter, der har designet usædvanlige reservedele, der er bedre end OEM-ækvivalenten.
Når du planlægger at rengøre og ompakke hjullejerne, skal du overveje at udføre følgende trin først for at spare tid, indsats og penge i det lange løb.
Trin 1: Se efter symptomer, der angiver, at hjullejerne skal udskiftes. Et hjullager skal være i god stand, rent, har ingen snavs, og tætningerne skal være intakte og fungerer godt.
Husk den gyldne regel af hjullejer: Hvis du er i tvivl, bytt dem ud.
Trin 2: Kontakt køretøjsproducentens reservedelsafdeling. Med hensyn til kuglelejer er det meste af OEM-løsningen bedst.
Der er et par eftermarkedet delproducenter, der producerer exceptionelt ensartede produkter, men OEM er altid bedst til hjullejer.
Trin 3: Sørg for, at reservedele er til præcis år, fabrikat og model. I modsætning til hvad den lokale autodeleforretning kunne sige, er ikke alle hjullejer til samme fabrikant identiske.
Det er meget vigtigt at sikre, at du får den nøjagtigt anbefalede udskiftningsdel for året, gør, model og i mange tilfælde pakkeindstilling til det køretøj, du servicerer. Når du køber udskiftede lejer, skal du også bruge det anbefalede lejefedt til pakning af lejerne. Du kan ofte finde disse oplysninger i en køretøjs service manual.
Over tid tager hjullejerne en enorm mængde misbrug. Selvom de er designet til at vare mere end 100.000 miles, hvis de ikke er rutinemæssigt rengjort og ompakket, kan de slides tidligt. Selv med konsekvent service og vedligeholdelse vil de i sidste ende slides ud. En anden tommelfingerregel er altid at erstatte hjullejer hver 100.000 miles som en del af rutinemæssig vedligeholdelse.
Del 3 af 3: Rengøring og ompakning af hjullejer
Arbejdet med at rengøre og ompakke hjullejer er en, som de fleste DIY mekanikere ikke rigtig kan lide at afslutte af en enkelt grund - det er et rodet job. For at fjerne kuglelejerne, rengør dem og pakk dem igen med fedt, skal du sørge for, at køretøjet er oprejst, og at du har god plads til at arbejde under og rundt hele hjulnavet. Det er altid en god ide at rengøre og ompakke hjullejer på samme aksel samme dag eller under samme service.
For at fuldføre denne service skal du samle følgende materialer:
Nødvendige materialer
- Kan af bremseskive
- Rengør butiksklude
- Flathead skruetrækker
- donkraft
- Jack står
- Lugnøgle
- Tænger - justerbar og nålen
- Udskiftning cotter pins
- Udskiftning af indvendige kuglelejer
- Udskiftning kuglelejer
- Sikkerhedsbriller
- Sikkerheds latexhandsker
- Hjullejefedt
- Hjulchocker
Skruenøgle og sokkel sæt
Advarsel: Det er altid bedst at købe og gennemse bilens servicemanual til dit specifikke mærke, år og model for at fuldføre denne proces. Når du har gennemgået de nøjagtige instruktioner, skal du kun fortsætte, hvis du er 100% sikker på at fuldføre denne opgave. Hvis du ikke er sikker på rengøring og ompakning af din kuglelejer, skal du kontakte en af vores lokale ASE-certificerede mekanikere for at fuldføre denne service til dig.
Trinnene til fjernelse, rengøring og ompakning af kuglelejer er ret nemme at færdiggøre for den erfarne DIY mekaniker. I de fleste tilfælde kan du færdiggøre hvert kugleleje inden for to til tre timer hver. Som nævnt ovenfor er det afgørende for dig at betjene begge sider af samme aksel under samme service (eller før du sætter bilen i brug igen). De trin, der er nævnt nedenfor, er ALMINDELIGE i naturen, så henvis altid til din servicehåndbog for præcise trin og procedurer.
Trin 1: Fjern batterikablerne. På mange køretøjer er der monteret sensorer på hjulene (ABS-system og hastighedsmåler), der leveres med strøm fra batteriet.
Det er altid en god idé at fjerne batterikablerne, inden du fjerner komponenter, der er elektriske. Fjern de positive og negative terminaler først, inden du løfter bilen.
Trin 2: Løft køretøjet på hydraulisk løft eller på jackstativer. Hvis du har adgang til en hydraulisk lift, skal du bruge den.
Det er meget nemmere at fuldføre dette job, mens du står op. Men hvis du ikke har en hydraulisk lift, kan du servicere dine kuglelejer ved at hæve køretøjet på jackstativer. Sørg for at bruge hjulstød på de andre hjul, der ikke løftes, og lad altid køretøjet løfte på et par stik på samme aksel.
Trin 3: Fjern hjulet fra navet. Når køretøjet er hævet, start på den ene side og færdig med siden, før du flytter på den anden.
Det første skridt her er at fjerne hjulet fra navet. Brug en stiksnøgle og stikkontakt eller en stjernesnøgle til at fjerne lugmøtrikkerne fra hjulet. Når det er gjort, skal du fjerne hjulet og placere det til side og tydeligt ud af dit arbejdsområde for nu.
Trin 4: Fjern bremsekaliper fra navet. For at fjerne midternavet og rense hjullejerne, skal du fjerne bremsekaliper.
Da hvert køretøj er unikt, er processen lige så unik. Følg trinene i din servicehåndbog for at fjerne bremsekaliper. Fjern IKKE bremserne under dette trin.
Trin 5: Fjern det ydre hjulnavdæksel. Når bremsekaliperne og bremseklodserne er fjernet, skal du fjerne hjuldækslet.
Før du fjerner denne del, skal du kontrollere den ydre tætning på dækslet for beskadigelse. Hvis forseglingen er blevet brudt, er det et tegn på, at hjulet er beskadiget indeni. Hjulslagets indre tætning er mere kritisk, men hvis den ydre hætte er beskadiget, skal den udskiftes. Du skal fortsætte med at købe nye lejer og udskifte begge kuglelejer på samme aksel. Ved hjælp af et par justerbare tænger, tag fat i siderne af dækslet og forsigtigt rock tilbage og fremad, indtil centerforseglingen er brudt. Når forseglingen er blevet brudt, skal du fjerne dækslet og lægge til side.
- Tip: En god mekaniker følger normalt en procedure, der hjælper dem med at holde alle dele i et kontrolleret område. Et tip, der skal overvejes, er at oprette et opstillingsområde med en butiksark, hvor du placerer dele, som de fjernes, og i den rækkefølge, hvor de fjernes. Dette hjælper ikke kun med at reducere dele, der går tabt, men det hjælper også med at minde dig om installationsordren.
Trin 6: Fjern midterstiften. Når hjuldækslet er blevet fjernet, vil midterhjulsmøtrikens nål og en keglestift være synlige.
Som billedet ovenfor angiver, skal du fjerne denne cotter-stiften, inden du tager hjulnavet ud af spindlen. For at fjerne spaltestiften, skal du bruge et par nålestænger til at bøje stiften lige og derefter tage den anden ende af spidsen med tangen og trække opad for at fjerne den.
Sæt stifterpenet til side, men udskift altid med en ny, når som helst, når du rengør og ompakker hjullejer.
Trin 7: Fjern centrumhubsmøtrikken. For at fjerne midternavsmøtrikken skal du bruge en passende stikkontakt og ratchet.
Løsn møtrikken med stikkontakten og spjældet, og drej møtrikken manuelt ud af spindlen. Placer møtrikken på samme butikslab som din centerhætte for at sikre, at de ikke går tabt eller forkert placeret. Når møtrikken er fjernet, skal du fjerne navet fra spindlen.
Der er også en møtrik og et ydre lag, der kommer ud af spindlen, når du fjerner navet. Det indre lag vil forblive intakt inde i navet, når du fjerner det. Træk navet ud af spindlen, når du har fjernet møtrikken, og læg vaskemaskinen og yderhjulet på samme klud som møtrikken og dækslet.
Trin 8: Fjern den indre tætning og hjulleje. Nogle mekanikere tror på det gamle "sted møtrikken på spindlen og fjern det indvendige hjulleje" trick, men det er virkelig ikke en god måde at gøre dette på.
I stedet skal du forsyne den indre tætning fra hjulnavets inderside forsigtigt ved hjælp af en fladskruetrækker. Når først forseglingen er fjernet, skal du bruge et slag til at fjerne det indvendige leje fra navet. Som med de andre dele, du har fjernet, skal du placere dem på samme klud, når dette trin er gennemført.
Trin 9: Rengør hjullejer og spindel. Den bedste måde at rengøre kuglelejer og akslens spindel på er at fjerne alt gammelt fedt med butiksklude eller engangspapirhåndklæder. Det tager lidt tid og kan blive ret rodet, så sørg for at bruge latex gummihandsker til at beskytte dine hænder mod udsættelse for kemikalier.
Når først det overskydende fedt er fjernet, skal du sprøjte liberale mængder bremseskive inde i hjullejerne for at fjerne overskydende affald fra det indre lag "hjul". Sørg for at afslutte dette trin for både indvendige og ydre lejer. Den indre og ydre kuglelejer, det indre hjulnav og hjulspindlen skal også rengøres ved denne metode.
Trin 10: Pak lejer, spindel og centerhub med fedt. Ikke alle fedtstoffer er de samme, så du bør altid kontrollere, at fedtet du bruger er lavet til hjullejer. Tier 1 kvalitet moly EP fedt er bedst egnet til denne applikation. I det væsentlige ønsker du at arbejde det nye fedt i hver krog og krog på hjulet på alle sider. Denne proces kan være meget rodet og på nogle måder ineffektive.
For at fuldføre dette trin er der et par tricks. For at pakke hjullejerne skal du placere det rene leje inde i en plastiklåspose sammen med en liberal mængde af nyt hjullejefedt. Dette giver dig mulighed for at arbejde fedtet i hvert lille hjul og leje uden at forårsage en masse rod uden for arbejdsområdet. Gør dette for både de indvendige og ydre kuglelejer Trin 11: Påfør frisk fedt på hjulspindlen.
Sørg for, at du har et synligt fedtlag langs hele spindlen, fra forsiden til bagpladen.
Trin 12: Påfør frisk fedt inde i hjulnavet. Sørg for, at yderkanterne er helt dækket, før du lægger det indvendige leje og installerer den nye pakning af pakningen.
Trin 13: Monter det indre lag og den indre tætning. Dette skal være ret nemt, da området er blevet rengjort.
Når du trykker på den indre tætning på plads, vil den snappe på plads.
Når du har indsat det indre lag, vil du sprede en liberal mængde fedt langs indersiden af de dele, som billedet ovenfor viser. Monter den indre tætning, når hele området er fuldt pakket med nyt fedt.
Trin 14: Monter navet, det ydre leje, skiven og møtrikken. Denne proces er i modsætning til fjernelsen, så de generelle trin er som følger.
Sæt det ydre leje inde i midternavet, og indsæt spændeskiven eller holderen for at justere det ydre lag direkte på navet. Placér midtermøtrikken på spindlen og stram til centerhullet er justeret med spindelhullet. Det er her, hvor den nye cotter pin er indsat. Sæt tappen og bøj den nederste del opad og støtte spindlen.
Trin 15: Drej rotoren og navet for at teste for støj og glathed. Når du har pakket og installeret de rene lejer korrekt, skal du være i stand til frit at rotere rotoren uden at høre en lyd.
Det skal være glat og frit spinding.
Trin 16: Installer bremsekaliper og pads.
Trin 17: Monter hjul og dæk.
Trin 18: Komplet anden side af køretøjet.
Trin 19: Sænk køretøjet.
Trin 20: Drej begge hjul til producentens anbefalede indstillinger.
Trin 21: Geninstaller batterikabler.
Trin 22: Test reparationen. Tag køretøjet til et kort testdrev, og sørg for, at køretøjet nemt vender mod højre og venstre.
Du vil lytte omhyggeligt til tegn på slibning eller klikning, da det kan tyde på, at lejerne ikke er installeret lige på navet. Hvis du bemærker dette, skal du vende hjem og dobbeltkrydse alle de trin, der er angivet ovenfor.
Hvis du har læst disse instruktioner, gennemgik servicemanualen og har fastslået, at du hellere vil have en professionel færdiggør denne service til dig, skal du kontakte en af Vermin-Clubs lokale ASE-certificerede mekanikere for at afslutte rengøringen af hjulet og ompakke til dig.