Første gang du måske har mistanke om et hjuljusteringsproblem er, når du kører ned ad vejen, og din bil føles som om den løber eller trækker til den ene side. Du kan bemærke, at rattet ikke er centreret, mens du kører lige ned ad vejen. Din bil kan køre fint, men når du kigger på dine dæk kan du bemærke, at de har mere på den ene side end på den anden side. Din justering kan påvirke dit køretøj på mange forskellige måder, og forståelse af tegnene på et justeringsproblem kan hjælpe dig med at opnå en mere behagelig kørsel og længere dækliv.
Del 1 af 5: Forstå hjulindstillinger
Selv om der ikke er nogen konkrete anbefalede serviceintervaller for en hjuljusteringstjeneste, bør den kontrolleres cirka en gang hver 6 måned. Din bil kan komme ud af justering fra at ramme ufuldkommenheder på vejfladen eller fra slidte fjeder- og styredele. En hjuljusteringstjeneste kan bestå af et forhjul, trykvinkel eller en firehjulsjustering.
De fælles justeringsvinkler er camber, caster og tå.
- Caster vinkel: Caster er den vinkel, hvor forfjederspændingen er placeret i forhold til lodret position. Caster er kun sat på den forreste suspension af din bil. Denne vinkel kan ikke ses med øjet, men måles med det korrekte justeringsudstyr. På de fleste køretøjer sættes denne vinkel på en positiv måde, som hjælper med styring og køretøjsstabilitet ved højere hastigheder. Denne vinkel påvirker normalt ikke dækslitage.
- Camber vinkel: Camber er en vinkel, der er indstillet, som du faktisk kan se, når du kigger på nogle køretøjer. Camber er hældningen på toppen af dækket alt efter hvordan den sidder på vejen. Hvis du kigger på et dæk, og toppen ser ud til at læne sig mod motoren, betragtes det som negativ camber. Hvis dækket læner sig væk fra køretøjet, betragtes det som et positivt camber.
Denne vinkel er typisk set ret tæt på lige op og ned, hvilket ville give dig nul camber. Denne vinkel kan indstilles på forsiden og bagsiden af de fleste køretøjer. Når dette ikke er i specifikation, vil det medføre, at dækkets indvendige kant (negativ camber) eller dækets udvendige kant (positiv camber) slides hurtigere end resten af slidbanen.
- Tåvinkel: Tåvinkel er den mest nødvendige justeringsjustering. Denne vinkel forårsager også det hurtigste dæk slid. Tåvinkel er dækets lige fremadstilling. Hvis du tænker på at gå med tæerne på dine fødder pegede indad, ville dette blive betragtet som tå-in. Hvis dine fødder er helt lige, ville det være null tå. Hvis du pegede dine fødder udad, ville det være tåre. Denne vinkel kan indstilles på forsiden og bagsiden af de fleste køretøjer, og den ligger typisk tæt på nul eller ligeud.
Del 2 af 5: Testdrevet
Den første inspektion, der skal udføres, er et køretøjstest. Testdrevet vil kontrollere eventuelle problemer med justeringen.
Symptom 1: Køretøjet trækker til den ene side. Hvis køretøjet trækker i en retning, når det kører, er det et tegn på, at camber- eller caster-vinklen ikke er inden for specifikationerne. Det kan også være en indikation af et dækproblem. Et dæk, der er underopustet, det er den forkerte størrelse eller har en indre båndseparation kan medføre en træk.
- Hvis køretøjet ser ud til at trække i begge retninger tilfældigt, kan dette være en indikation af løse fjeder- eller styredele.
Symptom 2: Rattet er ikke lige. Et skævt ratt er en indikation af, at tåvinklen ikke er inden for specifikationerne. Dette kan også skyldes slidte styringskomponenter.
Symptom 3: Køretøjet ryster eller vibrerer. I nogle tilfælde kan dette skyldes en caster-vinkel, der ikke er inden for specifikationerne, men den mest almindelige årsag til dette er slidte fjedringsdele, dæk, der er ude af balance eller skårne bremsrotorer.
Symptom 4: Køretøj lyde. Hvis du hører piggende, knirkende, banker eller gnider, der typisk indikerer et styrings- eller ophængsproblem. Løse eller slidte komponenter kan forårsage en række mærkelige lyde under køretøjet.
Del 3 af 5: Forinspektion af køretøjet
Før en justering kan foretages på et køretøj, er der flere elementer, der skal kontrolleres. Hvis en justering udføres uden at foretage denne inspektion, ændres justeringen så snart køretøjet er kørt.
Kontroller dækkene og hjulene. Dæk og hjul skal kontrolleres for korrekt størrelse og tilpasning. Hvis dækkene ikke er den rigtige størrelse, eller hvis de ikke stemmer overens, kan en justeringstjeneste ikke udføres. Hvis alle hjulene ikke er de samme, kan en justering ikke udføres. Hvis dæk og hjul matches, skal dæktrykket kontrolleres og justeres for at overholde producentens specifikationer.
Tip: Nogle køretøjer har forskudte dækstørrelser. Det betyder, at de forreste og bageste dæk ikke er af samme størrelse. Det meste af tiden betyder det, at de bageste dæk, og muligvis hjulene, er større end de forreste dæk. Hvis køretøjet har forskudte dæk, kan der foretages en justering, så længe dæk og hjul matcher fra den ene side af køretøjet til den anden.
- Kontroller styrekomponenterne. Styrekomponenterne skal kontrolleres med køretøjet ude af jorden. Alt fra styrearmene, slibestangens ender, og kugleledninger skal inspiceres for slid eller overdreven bevægelse. Eventuelle dele, der er løs, eller ikke inden for fabrikantens specifikationer, skal udskiftes eller inspiceres.
- Kontroller suspensionens dele. Med køretøjet ude af jorden skal du kontrollere suspensionen. Hvis nogen af suspensionens gummibøsninger er revnet eller mangler, skal de først udskiftes. Lækende stivere bør udskiftes for den bedst mulige tilpasning.
Over tid vil fjedrene fjernes og begynde at sænke, hvilket ændrer køretøjets højde. Køretøjets højde bør også kontrolleres, da den påvirker hjulretningen. Hvis kørehøjden ikke er inden for fabrikantens specifikationer, skal fjedrene udskiftes.
Del 4 af 5: Dækslitage
Den bedste måde at først diagnosticere et justeringsproblem er at se på, hvordan dækene har på. Hvis ophængningen og styringen på køretøjet tjekker, så har dækkene andre problemer.
- Skulder slid er den mest almindelige type slid du vil se. Når du kontrollerer dækket, skal du se, om den ene side af dækket bærer hurtigere end den anden. Et fælles tegn på, at camber vinkel er ude af specifikation er, hvis dette slid er ujævnt. Hvis dækket har på ydersiden, er camber vinklen for positiv, og hvis den er på indersiden, er den for negativ.
- Fedret slid betyder, at dækets slidbane har spidse kanter. Dette indikerer, at dækket trækkes langs jorden. Når dette sker, er tåvens vinkel ikke inden for specifikationerne. Du kan gnide din hånd over toppen af dækket for at føle dig for denne type slid. Hvis du føler trappens punkter, når du skubber din hånd indad, hvilket tyder på, at dækene har overdreven tå i eller er spidse indad. Hvis du føler dem mere, når du trækker din hånd væk fra det køretøj, der indikerer tågen ud, eller at dækkene peges udad.
- Cupped slitage er en anden form for slid, som du måske ser. Dette kan skyldes at caster vinklen er ude af specifikation, men det meste af tiden er et tegn på dæk, der er ude af balance, eller mere almindeligt, slidte fjederstænger eller stød. Dette indikerer, at dækket hopper under kørslen og ikke holder løbende kontakt med vejen.
Del 5 af 5: Efter en hjuljustering
Når en hjuljustering er udført, bliver køretøjet testdrevet for at sikre, at det kører lige. Hjuljusteringer skal udføres ved hjælp af en computerjusteret justeringsmaskine. Nogle moderne køretøjer kræver også, at styrevinkelsensoren kalibreres efter og justering, så styrecomputeren kender ligefrem positionen til systemer som stabilitetsstyring og adaptive forlygter. Du kan få udskiftet fjeder fjeder eller styresystemer inspiceret af en autoriseret mekaniker, hvis du overhovedet er usikker på, hvordan du diagnosticerer eller reparerer et justeringsproblem.