Medmindre det forsætligt drives af hydraulik, kan et hoppende køretøj under kørslen være stressende og irriterende. Det er vigtigt at huske, at udtrykket "hoppe" er meget bredt og kan bruges til at beskrive en lang række symptomer. Vi vil give dig en bedre terminologi til forskellige problemer og forsøge at give dig en bedre forståelse af suspensionskomponenter. Her giver vi dig nogle af de mest almindelige problemer, og hvad der kan gøres for at løse dem.
Stivere og støddæmpere er typisk de første, der får skylden, når det drejer sig om en hoppetur, når det faktisk er muligt at hoppe ud af et udehjulet dæk, beskadiget kant eller ubalanceret dæk, for blot at nævne nogle få.
En anden kendsgerning at huske på er, at styring og suspension er meget nært beslægtede og kan fejldiagnostiseres som den ene eller den anden. Andre ord, der bruges til at beskrive hoppe, er "shimmy", "vibration" og "shake." Som en hurtig påmindelse er der mange forskellige designopsætninger til suspension, og nogle af disse tips kan eller ikke gælder for dit køretøj. Selv om de har fællesskaber, der gør diagnosen lidt lettere.
Del 1 af 2: Fælles tegn noget er forkert
Sign 1: En gradvis stigning i rystingen af rattet. Rattet er forbundet med dets kobling, som derefter binder ind i suspensionen ud over styret.
Dette betyder, at kræfter ikke kompenseres for, at suspensionen kan overføres gennem rattet og følges af føreren der. Disse symptomer kan ofte føles som om køretøjet hopper eller svajer og fører dig til at tro, at suspensionen går dårligt. Disse symptomer er oftest relateret til dine dæk og hjulkonstruktioner.
Når du vender mod disse typer af symptomer, skal du kigge på dæk og hjulnav før du antager det. Kontroller dit dæktryk og sørg for, at de er jævnt oppustede og til den korrekte PSI. Du bør også tjekke for korrekt dækbalance, kontroller for skader på forenden, korrekt hjullejefunktion, og kontroller for eventuelle skader på din aksel.
Sign 2: Hørbare lyde. Når du kan høre suspensionen kæmper for at støtte køretøjet, er der et godt tegn noget har svigtet og skal udskiftes. Her er nogle af de mest almindelige lyde lavet, og hvad disse lyde typisk repræsenterer:
raslende: Typisk et tegn på, at noget på suspensionen er tabt eller mister sin strukturelle evne. Sørg for, at rattling du hører, kommer fra suspensionen og ikke er motorstøj. Dette er en af de sværeste lyde at identificere, som det kunne relateres til nogen del, og er afhængig af motorvibrationer.
Squeaking eller grunting støj: En grunt, svag dunk eller squeak kan alle være et tegn på manglende styringskomponenter. Da styringen og ophængningen er så nært beslægtet, skal du kontrollere styreapparatet, tomgangsarm og pitmanarm. En fuldstændig inspektion af dine styringskomponenter bør gøres på dette tidspunkt.
Clunk, thump, eller banke: Disse typer lyde er ofte, når du bekymrer dig om suspension. Hvis du hører disse lyde, når du går over en bump eller revner, er det sandsynligt, at støddæmperen har mistet sin styrke. Dette vil gøre det muligt for fjedrene at ramme chassiset på dit køretøj eller andre komponenter omkring det. En fuldstændig inspektion af dine stød og stød skal gøres på dette tidspunkt for at bekræfte, at de skal udskiftes.
knirkende: Hvis dit køretøj lyder som rustet ud hængsel, når du går over støder og revner, er dine fjederkugleled som en fejl. Dette betyder typisk, at du skal udskifte de involverede enheder. Alle kugleled skal kontrolleres på dette tidspunkt.
Tegn 3: En øget opmærksomhed på stød og revner i vejen. Ofte chauffører går fra en behagelig glat tur, at føle hver bump og knæk i vejen. Dette er et tegn på, at suspensionen er iført og yderligere test skal udføres. Du bør kontrollere din køretøjs højde (se del 2) og foretage en visuel inspektion af alle styre- og ophængskomponenter.
Sign 4: Springer eller wobbling når du drejer. Hvis du oplever ekstra hoppe eller vinkler, mens du drejer et hjørne, er chancerne for din suspension ikke noget at gøre med det. Det er sandsynligvis et mislykket eller ugrejet hjulleje. Disse kan ompakkes med fedt, hvis de er i god stand eller måske skal udskiftes. En korrekt inspektion af hjullejerne skal foretages på dette tidspunkt.
Tegn 5: "Næsdykning" under hårde eller pludselige stop. "Næsedykning" refererer til svaret på forsiden eller næsen på dit køretøj under et hårdt stop. Hvis forsiden af dit køretøj "dykker" eller markant skifter til jorden, fungerer de forreste stød og stiver ikke korrekt. En fuld visuel inspektion af suspensionskomponenterne skal udføres på dette tidspunkt.
Der kan være flere andre tegn i forbindelse med køretøjstop, der kan tilskrives reparationer, der skal gøres. Hvis du stadig ikke er sikker på, om du har et problem eller ej, prøv nogle af disse diagnostiske teknikker.
Del 2 af 2: Diagnostiske teknikker
Trin 1: Mål rytthøjde. Mål højden fra jorden til hjulets brøndebræt. Fra side til side betyder mere end 1/2 tommer forskel mellem sider en svag støddæmper eller et andet suspension problem. Ridehøjde, der er slukket mere end en tomme, er årsag til alvorlig bekymring. Dette er selvfølgelig afgørende, når alle dæk trykkes lige og har samme kilometertal. Ujævnt sliddybde eller ujævnt oppustede dæk vil ske disse resultater.
Trin 2: Afvisningstest. Tving hvert hjørne af dækket ned og få det til at hoppe, hvis det gyrates mere end to gange, er det et tegn, at chokerne er slidt ud. Dette er en meget suggestiv test, og det er en, der tager en utrolig mængde dømmekraft. Hvis du aldrig har udført en testprøve før, kan det være svært at afgøre.
Trin 3: Visuel inspektion. Lav en visuel inspektion af stiverne, tårne, fastgørelsesbolte, gummistøvler og bøsninger. Boltene og tårnene skal være stramme og robuste. Gummistøvlerne og bøsningerne skal være fulde og ubeskadigede. Sprækker og lækager er et tegn på, at de har svigtet og skal udskiftes.
Udfør også en visuel inspektion af styrekomponenterne. Kig på kolonnen, ratkassen, idler arm, pitman arm og andre komponenter, hvis så udstyret. Alle skal være stramme, lige og rene.
Trin 4: Undersøg stænger. Visuelt inspicere slipsstænger. Sørg for, at de er stramme, lige og i god stand. Visuelt inspicere støvlerne for revner og fedt lækager. Unlubed eller beskadigede stænger er en alvorlig årsag til bekymring. De spiller en stor rolle i styringen, og er en anden komponent, der kan få dit ratt til at vibrere, mens du går over bump.
Trin 5: Dækspektion. Sørg for, at dine dæk er i god stand. Et gammelt og hårdt dæk overfører al kraft til suspensionen og chaufføren. Et dæk, der ikke er afbalanceret, kan forårsage overskud, især ved høje hastigheder. Et dæk, der er ukorrekt oppustet eller dæk, der er ujævnt oppustet på hver side, kan begge forårsage deres egen form for sprang. Dæk bør aldrig undervurderes, når det kommer til kørekomfort.
Desværre kan listen over mulige årsager være langvarig for dem, der oplever ekstra bounce. Når du forsøger at diagnosticere disse problemer, skal du bruge en proces til eliminering for at hjælpe dig. Vær opmærksom på de specifikke symptomer, der er involveret i dit køretøj. For mere hjælp, kontakt en autoriseret tekniker, som f.eks. En fra Vermin-Club, for at diagnosticere din studsning eller sving for dig.