I de fleste tilfælde, når du anvender tryk på gaspedalen, bliver motoren langsomt omdrejst, og når gearet accelereres fremad. De mekaniske dele og systemer, som alle arbejder sammen for at give momentum, er udsat for slitage, hvorfor hvert køretøj på vejen har et anbefalet service- og vedligeholdelsesprogram.
Der er dog tidspunkter, hvor brændstof-, el- og udstødningssystemer, der giver en jævn acceleration, bliver beskidte, beskadigede eller blot slides ud og skal udskiftes. Når dette sker, skaber det nogle gange en tøven ved anvendelsen af gashåndtaget eller en "bucking" -oplevelse. At vide, hvilken komponent der forårsager denne inkonsekvente adfærd kan reducere omkostningerne ved at ansætte en mekaniker til at betjene køretøjet eller reparere, hvad der er beskadiget.
Med det sagt er nedenstående nogle få af de fælles måder at fejle på, hvorfor din motor snubler, så du effektivt kan kommunikere med en mekaniker og forstå, hvorfor det er nødvendigt at lave deres anbefalede reparationer.
Før vi begynder at fejle de mulige problemer, er det vigtigt at forstå, hvordan alle disse systemer, der er nævnt nedenfor, fungerer sammen for at give en jævn strøm og acceleration, som vi er afhængige af, for vores køretøjers effektive drift.
Del 1 af 3: Forstå, hvad der får motoren til at tøve eller forårsage bucking problemer
Når du trykker på gaspedalen på din bil, leverer brændstofpumpen enten inde i brændstoftanken eller lige uden for tanken dit brændstof (benzin, diesel eller naturgas) gennem brændstoffilteret, op på brændstoffet og til brændstofindsprøjtningssystem. Brændstofindsprøjtningssystemet kombinerer flydende brændstof med luft til "forstøvning" (eller omdannes til en fin tåge) brændstoffet, som derefter leveres til cylindrene for at starte forbrændingsprocessen.
På dette tidspunkt antændes tændrørene inden i motoren brændstof / luftblandingen, der forbrænder for at fremdrive stemplerne og dreje motorens krumtapaksel. Når det forstøvede brændstof er tændt, skaber det dampe, der skal udluftes fra cylinderen for at fuldføre denne proces igen. Dette gøres ved at åbne en udstødningsventil og tillade stempelet at skubbe udstødningen (eller brændt brændstof) gennem udstødningsmanifoldet gennem udstødningsrørene, der er rengjort af katalysatoren, lydløs af lyddæmperen og udvist fra køretøjet gennem haleøret .
For at kaste et andet element i forbrændingsprocessen recirkuleres og brændes nogle af det uforbrændte brændstof (kaldet partikler eller carbonhydridmolekyler) igen (ved hjælp af EGR-ventilen), og iltfølere overvåger udstødningsprocessen for de rigtige niveauer af forurenende stoffer. Motoren fuldender denne proces i gennemsnit på 1.200 omdrejninger pr. Minut (tomgang) under tomgang. Efterhånden som gasspjældet påføres, bliver motoren bedt om at forøge forbrændingshastigheden, i de fleste tilfælde op til 4.000 omdr./min. Under accelerationsprocessen og før transmissionen skifter til et højere gear.
Nogle af de mere almindelige årsager til, at en motor vil snuble gennem denne proces, kan omfatte følgende individuelle komponenter:
- Beskidte eller slidte brændstoffiltre
- En beskadiget eller slidt brændstofpumpe
- Defekte eller beskadigede iltfølere
- En snavset, tilstoppet eller beskadiget EGR-ventil
- Slidte tændrør
- Et snavset eller tilstoppet luftfilter
Da nogen af disse seks komponenter typisk kan forårsage motoren tøven, fokuserer vi på disse elementer for at vise dig, hvordan du fejler problemer med dem.
Metode 1 af 6: Sådan fejlfindes problemer med brændstoffilteret
Brændstoffilteret er ansvarligt for rengøring af flydende benzin eller diesel, inden det når brændstofindsprøjtningssystemet. Som du kan se ved ovenstående billede er et rent filter (til venstre) gennemsigtigt, mens et snavset filter (til højre) er mørkt og fyldt med snavs, snavs og andre partikler, der findes i brændstoftanken eller det brændstof, der er sætte i din bil fra en tankstation. Brændstoffilteret (på et køretøj kan være mere end en), vil blive fastgjort inde i motorrummet fra den primære brændstofledning, men inden det når brændstofindsprøjtningssystemet. For at fejle, om brændstoffilteret er problemet, skal du udføre følgende trin:
Trin 1: Fysisk inspicere brændstoffilteret. Hvis brændstoffilteret er snavset som billedet til højre, forårsager det sandsynligvis en begrænsning af brændstofstrømmen til motoren og skal udskiftes.
Trin 2: Kontroller for lækager, der kommer fra brændstoffilterforbindelser. Brændselsledningen er splejset mellem to brændselsledninger.
I nogle tilfælde kan forbindelserne på brændstoffilteret være løs, hvilket forårsager, at brændstof lækker fra brændstoffet eller brændstoffilteret. Dette kan medføre problemer med motorstop. Hvis du bemærker dette problem, skal du udskifte brændstoffilteret med en ny og sætte beslagene tilbage. Kontroller, at lækagen er gået, og inspicer køretøjet for at snuble.
Metode 2 af 5: Fejlfinding af problemer med brændstofpumpen
Brændstofpumpen begynder forbrændingsprocessen ved at fordele brændstof fra tanken, gennem brændstoffet, til filteret og derefter til brændstofindsprøjten. Denne pumpe fungerer ved at modtage et elektrisk signal, der driver en elektrisk motor inde i pumpen. Pumpen suger brændstof fra tanken og skubber den gennem brændstoffelinjerne med et forudbestemt tryk. Da gaspumpen påføres og der anmodes om mere brændstof, øger brændstofpumpen sit tryk for at holde øje med motorens krav.
På grund af disse forhold kan problemer med brændstofpumpen forårsage, at motoren ikke løber eller snuble, når gaspedalen påføres. Typisk tøven eller snuble problemer skyldes en forhindring i brændstofpumpen eller en pumpe, der begynder at vise tegn på at bryde eller bære ud. For at diagnosticere og fejlfinding problemer med brændstofpumpen, skal du enten have professionelt diagnostisk udstyr til at gennemføre en digital scanning af eventuelle fejlkoder, der er gemt i ECM'en eller fjerne brændstofpumpen og teste den for drift.
Da brændstofpumpen kan være meget svært at fjerne (da de fleste er inde i brændstoftanken) anbefales det at udskifte pumpen, hvis du har mistanke om, at pumpen er beskadiget eller slidt ud på nogen måde.
Metode 3 af 6: Fejlfinding af problemer med oxygen (O2) sensorer
På de fleste indenlandske og udenlandske fire cylindre, seks cylinder og otte cylindermotorer er der op til fire oxygen- eller O2-sensorer på et køretøj, som alle bidrager til, at forbrændingsmotoren fungerer glat. Der er typisk to forskellige typer sensorer:
Upstream O2 sensorer: Disse sensorer er placeret inde i udstødningsmanifolden og er designet til at måle iltniveauet i bilens udstødning, så snart det kommer fra cylindrene under udstødningsslag. Dette gør det muligt for brændstofsystemet at indføre mere udvendig luft i brændstofblandingen for en mere effektiv eller ren forbrænding.
Nedstrøms O2 sensorer: De andre sensorer er placeret på bagsiden af katalysatoren. Disse måler forskellige molekyler, herunder NoX og CO2. De relæer også information til ECU for at finjustere blandingen af forholdet mellem luft og brændstof for effektiviteten af motoren.
Når en af disse sensorer er beskadiget eller sender defekte oplysninger, kan de få motoren til at foretage justeringer af brændstofbeklædningen, der kan få motoren til at snuble eller få bilen til at skabe den ubehagelige "bucking" -oplevelse, mens du accelererer. For at diagnosticere problemer med O2-sensorerne, skal du også bruge professionelle diagnostiske værktøjer som en digital scanner, der trækker eventuelle gemte fejlkoder fra ECM.
Når de rigtige koder har indikeret et problem med O2-sensorerne, vil en professionel mekaniker kunne bestemme, hvilke der er beskadiget og erstatte dem eller reparere skader på elektriske ledninger eller stik, der er fastgjort til sensorerne.
Metode 4 af 6: Fejlfinding af problemer med EGR ventilen
Vidste du, at den typiske forbrændingsmotor kun brænder ca. 80% af brændstoffet, der kommer ind i forbrændingskammeret? Årsagen til dette er, at brændstofmolekylerne består af flere, store kæde carbonmolekyler, der er meget svære at brænde. Faktisk er der 13 forskellige carbonmolekyler i blyfri benzin (hver med forskellige størrelser fra C-1 til C-13). De mindre, (C-1 til C-7) er meget nemme at brænde. De større molekyler kan simpelthen ikke brænde uden at forøge forbrændingshastigheden (stigende timing), som kan skabe mere strøm, men bruger også mere brændstof.
EGR-systemet blev opfundet og introduceret i slutningen af 1960'erne for at recirkulere uforbrændte brændstofmolekyler (kaldet partikelformet materiale) fra udstødningen og tilbage gennem indtagsmanifolden. Dette system over tid vil blive tilstoppet med for stor kulstofopbygning, som kan skabe blokeringer og reducere motorens effektivitet. For at diagnosticere eller fejlfinding af et problem med EGR-ventilen skal du gennemføre følgende trin:
Trin 1: Fjern EGR ventilen. Se brugervejledningen til din køretøj for præcise procedurer for fjernelse af EGR-ventilen.
Trin 2: Kontroller EGR-kamrene for overskydende kulstofopbygning og affald. Inde i EGR ventilen er en række kamre, der flyder partikelmaterialet tilbage til indtagsmanifolden, der skal brændes igen under forbrændingsprocessen. Hvis kamrene er fyldt med overskydende affald, kan dette skabe problemer med motorstop.
Trin 3: Kontroller, at ERG-komponenter understøtter skade. EGR-systemet består af flere komponenter ud over EGR-ventilen.
Der er sensorer, vakuumledninger og vakuumbeholdere på mange køretøjer, som alle arbejder sammen for at sikre EGR-systemet fungerer effektivt.
Enhver af disse komponenter kan være beskadiget, som kan forårsage motorstrømmende eller "bucking" situationer.
Metode 5 af 6: Fejlfinding af slidte tændrør
Under normal drift modtager tændrøret og elektrisk signal fra distributøren eller det elektroniske indsprøjtningssystem og sender en elektrisk strøm til elektroden på tændstikkets spids for at antændes i et split sekund. Når dette sker, tændes den elektriske "gnist" brændstoffet / luftdampen i forbrændingskammeret, der skaber strøm. Men som du kan se ved billedet ovenfor, er der mange måder at en tændrør kan blive beskadiget. Når tændrøret er beskadiget, vil det ikke tænde brændstoffet korrekt, hvilket kan føre til, at motoren snuble, når du anvender acceleratoren.
Der er flere metoder til fejlfinding af tændrør, men det er bedst at lade en professionel mekaniker, der ved, hvordan man læser en stikkontakt for at afgøre, hvorfor skaden er opstået i første omgang for at fuldføre denne proces. Til uddannelsesmæssige formål er der et par ting, som en nybegynder mekaniker kan gøre for at afgøre, om tændrørene kan forårsage din motor problemer.
Trin 1: Undersøg tændrørskablerne. Nogle gange er hakket motor ydelse forårsaget af en tændrør ledning, der er beskadiget eller løs i modsætning til tændrøret selv. Kontroller tændrørskablerne på alle cylindre for at sikre, at de er korrekt fastgjort og ikke slibede eller beskadigede.
Trin 2: Fjern tændrøret og se efter noget "ulige". Tændrøret skal bibeholde sin oprindelige form, hvilket betyder at tændrørets ende (elektroden) skal se ud som den gjorde, da den var ny. Hvis du fjerner tændrøret, skal du se ovenstående billede for at afgøre, om noget "bare ikke ser rigtigt ud."
Hvis du har bemærket, at tændrøret er beskadiget, overtrukket med overskydende olie, ser brændt eller misfarvet, skal du kontakte en professionel mekaniker for at diagnosticere, hvorfor stikket er i den tilstand. For at løse problemet skal problemet først løses.
Metode 6 af 6: Fejlfinding af et snavset luftfilter
Ligesom et brændstoffilter er designet til at rengøre brændstoffet, før det kommer ind i motoren, har luftfilteret det samme arbejde. Effektive løbemotorer afhænger af rent brændstof og luft for at blande sammen for at forbrænde effektivt og give en jævn acceleration, når gaspedalen trykkes ned.
Hvis luftfilteret er snavset, vil luften have svært ved at skubbe igennem det beskidte filter. Dette kan skabe en situation, hvor motoren forsøger at forbrænde mere flydende brændstof i modsætning til en konsistent damp (som det skal).
Følg nedenstående trin for at fejlfinding problemer med luftfilteret:
Trin 1: Fjern luftfilteret fra luftfilterhuset. På de fleste køretøjer er der et luftfilterhus, som er fastgjort til brændstofinjektorens gasdrev. Der vil også være et "låg", der holder filteret inde. Fjern dette låg og tag luftfilteret ud.
Trin 2: Kontroller luftfilteret for skader, renlighed. Generelt vil to ting få en motor til at snuble i forhold til denne del. For det første vil filteret være for snavset eller for det andet, filteret er beskadiget eller revet. I begge tilfælde skal filteret smides væk og udskiftes.
Hvis du selv kan gennemføre nogle af disse fejlfindingstrin, er det meget muligt, at du kan finde kilden til din motor snubler eller udvikle den "bucking" bevægelse, når du forsøger at accelerere. Hvis du imidlertid har brug for professionel hjælp, skal du kontakte en af vores professionelle mekanikere for at fuldføre en motor, der tøver og besøger dig. Dette vil give dem mulighed for at bestemme den præcise kilde til dine motorproblemer og reparere, hvad der er beskadiget.