P2032 OBD-II Fejlkode: Udstødningsgas Temperatur (EGT) Sensorkreds Lavspændingsbank 1 Sensor 2 2020 |Artikler

P2032 OBD-II Fejlkode: Udstødningsgas Temperatur (EGT) Sensorkreds Lavspændingsbank 1 Sensor 2


P2032 kode definition

Udstødningsgasstemperatur (EGT) Sensorkreds Lavspændingsbank 1 Sensor 2

Hvad betyder P2032-koden

Denne kode angiver, at der er et problem med katalysatoren eller systemet, der overvåger katalysatorens effektivitet. EGT sensorer overvåger udstødningstemperaturen før og efter katalysatoren. "Bank 1 Sensor 2" refererer til en bestemt sensor på et bestemt sted i udstødningsstrømmen. De typiske driftstemperaturer for en katalysator er fra 600F og 1600F. EGT-sensorerne er nøglekomponenter for at sikre, at katalysatorsystemet fungerer effektivt.

Hvad forårsager P2032-koden?

Denne kode er en indikator for et problem med katalysatorsystemet på de senere dieselmotorer. Den er indstillet, når motorstyringsmodulet (ECM) ser en lav spænding fra sensoren inden for en fem sekunders tidsramme. Sensoren skal hurtigt svinge fra høj til lav spænding.

Mulige problemer, der ville sætte denne kode er:

  • Dårlig EGT-sensor (EGT-sensorer kan svigte under ekstreme temperaturer, der produceres ved ekstreme driftsforhold som f.eks. At trække en tung belastning op med en lang / stejl klasse)

  • Kortslutning til udstødningstemperatur kredsløb

  • Beskadigede ledninger til EGT-sensoren

  • Katalysatoren når ikke driftstemperaturen

  • ECM fiasko

  • Koldkørende motor i for høj tid (der vil normalt være andre koder i dette tilfælde)

  • Katalysator opvarmer ikke hurtigt nok

  • Katalysator har mislykkedes

Hvad er symptomerne på P2032-koden?

Katalysatorsystemet på en moderne dieselmotor er ret kompliceret. På grund af den komplicerede programmering, der er involveret, og hver fabrikants designvalg ved opbygningen af ​​dette system, kan de symptomer, der følger, være tilfældige og talrige.

Normalt vil det simpelthen være et oplyst Check Engine Light. I nogle tilfælde programmerer producenten en reduceret motorudgangssikkerhedsfunktion i ECM. Hvis dette skulle ske, vil køretøjet betydeligt mangle strøm, og Check Engine Light vil være tændt med flere koder til stede. Andre gange vil funktionsfejl i dette system medføre tilfældige drivbarhedsproblemer under forskellige kørselsforhold.

Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2032-koden?

EPA (Environmental Protection Agency) emissionskrav til katalysatorsystemer på dieselmotorer har været relativt laks, indtil strengere regulativer blev gennemført mellem 2007 og 2010. Med indførelsen af ​​mere komplicerede katalysatorsystemer er det meget vigtigt, at teknikere tager ekstra tid til at studere det specifikke system, de arbejder på.

Som det skal være det første skridt, skal du forbinde en scanner til køretøjet for at kontrollere og overvåge alle koder og passende data. Hver producent har sine egne programmerings- og konstruktionsspecifikationer, der vil diktere de procedurer, der skal følges for diagnosen af ​​deres specifikke system. Generelt vil teknikeren:

  • Scan køretøjet for alle koder

  • Udfør en visuel inspektion af katalysatorsystemet

  • Afbryd forbindelsen til den berørte sensor og kontroller for modstand og spændingsspecifikationer fra producenten (dette sker for sensoren, ledningsføringen til sensoren og PCM'en, og der vil være producentspecifikke procedurer, der skal følges, når dette gøres)

  • Kør forskellige tovejstests med scanneren (disse tests er specifikke for hver producent og kan kun køres med en scanner)

  • Gennemgå fryse frame data

  • Overvåg udstødningstemperaturen på et testdrev for at duplikere betingelserne vist i fryserammen data (disse koder vil ofte forekomme under særlige forhold, såsom at trække en tung belastning op i en stejl klasse)

  • Fjern EGT-sensoren og kontroller for forurening

Almindelige fejl ved diagnosering af P2032-koden

Disse systemer kan være meget vanskelige at diagnosticere. Af denne grund vil mange butikker simpelthen ikke arbejde på dieselmotorer. Emissionssystemerne for diesler er forskellige fra gasmotorer. Dieselmotorer er ikke så almindelige som gasdrevne køretøjer, og mange butikker er ikke motiverede til at arbejde på dieselmotorer på grund af deres relative sjældenhed i forhold til gasdrevne køretøjer.

Hvor alvorlig er P2032-koden?

Relativt set er denne kode ikke alvorlig. Det er ikke en indikation på noget dårligt, der vil ske med køretøjet, hvis det ikke repareres. Det afhænger virkelig af vigtigheden af ​​at beskytte miljøet. Bortset fra fabrikantens valg for at reducere effekten, når disse systemer fejler, er miljøet det eneste, der taber, når et katalysatorsystem ikke virker op til hinanden.

Hvilke reparationer kan ordne P2032-koden?

  • Udskift EGT sensor
  • Reparer beskadigede ledninger til EGT sensoren
  • Udskift ECM
  • Udskift katalysatoren
  • Reprogramér ECM
  • Udfør en Diesel Partikelfilter Regenerering procedure med en scanner

Yderligere kommentarer til overvejelse vedrørende P2032-koden

Kun producenter, der producerer dieseldrevne køretøjer forbi modelåret 2007, bruger denne kode. Dieselmotorer er ikke så almindelige som gasbiler på det amerikanske marked. På grund af deres relative sjældenhed, vil de fleste butikker ikke påtage sig en diagnose af emissionssystemerne for en dieselmotor. Der er specialbutikker, der næsten udelukkende arbejder på dieselbiler.

Desuden er emissionssystemerne på et dieselbil mere kompliceret end et gasbil. Katalysatorens fremstillingsbehov er betydeligt strengere for at opfylde EPA-standarderne, hvor de fleste anvendes til 2007 til 2010-modelleringsårene. Så mange som seks sensorer er der ofte involveret tre DEF (Diesel Exhaust Fluid) dyser, en diesel-lysdyse og et leveringssystem til DEF. Alle disse komponenter giver op til flere komplikationer og mere for teknikeren at lære for effektivt at diagnosticere og reparere disse systemer.

Et dieseludstødningssystem har tre trin og fire separate systemer til opvarmning, vedligeholdelse og aktivering af både HC's (kulbrinter) og NOx (nitrogenoxider). Dette sker i tre trin: DOC (dieseloxidationskatalysator) fase, SCR (selektiv katalysatorreduktion) fase og DPF (dieselpartikelfilter) fase. Hvert trin kræver sine egne systemer, som gør det muligt at fungere optimalt.

Ikke alene er der tre faser af emissionsreduktion, men hvert trin har sine egne unikke behov for at operere i højeste effektivitet, hvis ikke overhovedet. DOC-stadierne kræver en injektion af dieselbrændstof for at opretholde temperaturen. SCR-scenen bruges til at reducere NOx og kræver, at injektion af DEF skal fungere. DPF-stadiet fjerner det resterende partikelformige materiale i udstødningen. Dette sidste trin kræver, at PCM'en løber det, der er kendt som en DPF-regenerering.

Der er to forskellige injektionssystemer. DEF og dieselindsprøjtningssystemet. Der er et temperatur system, der overvåger hele systemet på op til seks steder. Der er en direkte overvågning af NOx og O2 for at afgøre, om konverteringssystemet rent faktisk reducerer emissionerne. De tre faser og de fire systemer, der opretholder dem, skal alle fungere i koncert, for hvilket PCM er dirigent.

Har du brug for hjælp til en P2032 kode?

Vermin-Club tilbyder certificeret mobilmekanik, som kommer til dit hjem eller kontor for at diagnosticere og reparere dit køretøj. Få et tilbud og book en aftale online eller kontakt en service rådgiver på 1-800-701-6230.

Forrige Artikel

P0881 OBD-II-fejlkode: TCM-indgangssignalområde / ydelse

P0881 OBD-II-fejlkode: TCM-indgangssignalområde / ydelse

P0881 kode definition P0881-fejlkoden registrerer et problem med trækkontrolmodulets effektindgangssignal. Hvad P0881-koden betyder P0881-koden er en......

Næste Artikel

P2429 OBD-II Fejlkode: Udstødningsgas Temp For Høj Bank 2

P2429 OBD-II Fejlkode: Udstødningsgas Temp For Høj Bank 2

P2429 kode definition Denne DTC repræsenterer udstødningstemperatur for højbank 2, hvilket indikerer, at problemet er opstået i motorbanken, som ikke......