P2173 kode definition
Gasspjældstyringssystem - Høj luftgennemstrømning fundet
Hvad P2173-koden betyder
Kode P2173 betyder, at der er en vakuumlækage et eller andet sted i indtagssystemet eller en eller flere af de sensorer, der overvåger indgangstrykket, har funktionsfejl.
Hvad forårsager P2173-koden?
Motorkraftmodulet (PCM) overvåger indtagsmanifoldtrykket til beregning af luftbrændstofforholdet. Den mest sandsynlige årsag til denne kode vil være en vakuumlækage. Indtagsmanifolden er den primære skyldige, når der opstår vakuumlækage, men der er mange andre systemer, der tapper ind i indblæsnings manifoldens vakuumforsyning. Hvis andre systemer skal lække vakuum, opstår der en vakuumlækage. Listen over komponenter og systemer er som følger:
- Vakuumlækage
- Manifold Absolut tryk (MAP) sensor
- Masseflowflow (MAF) sensor
- Udstødningsgas recirkulations (EGR) ventil
- Brutte vakuumslanger forbundet til indtagsmanifolden
- Kort til strøm eller jord i 5 volt reference kredsløb
- Vakuum bremse booster
- PCM
- Elektronisk gashåndtagssystem (ETCS) / Gassystem
Bemærk: ETCS er faktisk mere end en komponent:
- Gashåndtagssensor (TPS)
- Gassventil aktuator
- Gassventil
Hvad er symptomerne på P2173-koden?
Denne kode er indstillet, når PCM mener, at der er for meget luft ind i motoren. Når dette sker, skaber det en magert kører tilstand, hvilket betyder, at der er for meget luft sammenlignet med brændstof. Når denne tilstand eksisterer, vil motoren normalt misfire. De fleste identificerer dette som uslebne. Andre mulige symptomer er som følger:
- Høj tomgang
- Dårlig brændstofkørsel
- Kontroller motorlys
- tøven
- Mangel på strøm
- Overophedning
- Hård start
- Træk ingen start
Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2173-koden?
Den primære årsag til denne kode er en vakuumlækage. Dette er, hvad denne kode formodes at angive. Af denne grund må teknikeren forvente at finde en vakuumlækage. Det er muligt at finde en vakuumlækage på forskellige måder.
Første skridt til enhver diagnose er at observere. Ofte vil en vakuum lækage gøre en højlydt fløjte eller whooshing lyd. Simpelthen følger lyden til sin kilde, bekræfter problemet. Hvis der ikke er nogen åbenlyd lyd, end der er to andre teknikker, der almindeligvis anvendes.
Let sprøjtning af en tåge af startervæske, bremserør eller karburatorrenser i mistænkte områder vil ofte afsløre en vakuumlækage. Når et af disse sprøjter kommer ind i indtagsmanifoldet via en vakuumlækage eller gasventil, vil motoren reagere med en ændring i omdrejningstallet (omdrejninger pr. Minut). Spray disse kemikalier liberalt i et mistænkt og lokaliseret område. Hvis en tåge skulle opsluge hele motorrummet, og der er en ændring i omdrejningstal, så er der ingen måde at vide, hvor tågen kom ind i motoren. Af denne grund er let sprøjtning ved mistænkte områder nødvendigt for at isolere, hvor der er en mulig indtagslækage.
En anden teknik, der ofte afslører kilden til luft, der lækker ind i en motor, er ved brug af en røgmaskine. Dette skal bruges med motoren slukket og tilsluttet en vakuumport. Denne maskine skaber røg under pres, som den sprøjter ind i indgangsmanifolden og alle de vakuumledninger der er forbundet med den. Da trykket bygger i indløbssystemet, vil røg blive tvunget ud af noget vakuumlækage i hele systemet. En røgmaskine bruges også ofte til at diagnosticere EVAP-systemer.
Hvis der ikke er tegn på en vakuumlækage, skal det næste, som teknikeren mistanke om, være et problem med det system, som PCM bruger til at overvåge indtagsmanifoldtryk. PCM'en anvender induktionen (induktion er processen med at suge luft ind i en motor til forbrænding) overvågningssystem for at justere luftbrændstofforholdet afhængigt af forholdene i indgangsmanifolden. Det er dette system, der vil opdage overdreven luftstrøm i motoren. Dette system består af MAP- eller MAF-sensoren, TPS, EGR-ventil, PCM, O2-sensor, indtagsmanifold og ethvert system, der bruger vakuum til at fungere.
Ofte fejler dette system simpelthen de oplysninger, den modtager fra disse sensorer, og angiver den forkerte kode. En fejl i nogen af disse sensorer vil normalt indstille den korrekte kode for deres funktionsfejl, men det er ikke altid tilfældet. At kende forskellen afhænger af erfaringerne fra forskellige teknikere.
Almindelige fejl ved diagnosering af P2173-koden
En grundig undersøgelse af vakuumlækager er ofte sværere sagt end færdig. Hvis en tekniker undlader at finde lækagen, kan han eller hun mistanke om et sensorproblem og bruge meget tid på at teste hver mistænkt sensor én ad gangen, for kun at finde ud af, at de er alle gode. Den næste proces vil være at igen se hårdere ud for en vakuumlækage. Vakuumlækage kan forekomme på uventede steder, og det gør dem ofte udfordrende at identificere.
Efter en grundig inspektion af vakuumsystemet og det bestemmes, at der ikke er en vakuumlækage, skal teknikken se nærmere på scanningsværktøjsdata. Disse data er ikke altid enkle at fortolke. Alle sensorer bruger en 5 volt reference i stedet for de uklare 13 til 15,5 volt, der eksisterer, når et køretøj kører. 5 volt reference er på plads for at give PCM et konstant og stabilt referencepunkt for eventuelle ændringer, som forekommer i alle sensorer. Hvis denne 5 volt reference er kompromitteret med kort til jord eller strøm, er resultaterne uforudsigelige.
Ofte afbryder hver sensor en ad gangen og overvågning af referencespændingen med et multimeter er nødvendigt for at finde ud af et problem. Programmeringen i hvert køretøj varierer fra år til år og producent til producent. Af denne årsag er resultaterne af en sensorfejl eller referencespændingskorruption ofte et af de mest udfordrende system til at diagnosticere.
Hvor alvorlig er P2173-koden?
Denne kode er kun moderat alvorlig, fordi det sandsynligvis vil ledsage drivability symptomer. I tilfælde af et meget stort vakuumlækage, som sandsynligvis vil gøre bilen ubrugbar, er det muligt at brænde ventiler i hovedet. De fleste chauffører vil ringe en tow-truck på dette tidspunkt, men for dem, der vælger at fortsætte med at køre, kan der opstå flere problemer.
I de fleste tilfælde vil der være irriterende drivbarheds symptomer, der motiverer ejeren til at søge en mekaniker. Det er muligt på nogle køretøjer at kun udvise milde symptomer og et Check Engine Light, men forskellige koder er normalt indstillet.
Hvilke reparationer kan ordne P2173-koden?
Mest sandsynligt skal en vakuumlækage repareres. Vakuumlækage kan forekomme fra mange kilder.
- Udskift pakninger med lavere indtagsmanifold
- Udskift øvre plenum pakninger eller tætninger
- Udskift EGR-pakning eller ventillækage
- Udskift bremseforstærkeren
- Udskift brudt vakuumslange til bremseforstærkeren
- Udskift brudt vakuumslange
- Udskift PCV slange.
- Udskift MAP sensor udskiftning
- Udskift MAF sensor udskiftning
- Udskift TPS sensor udskiftning
- Reparer til ethvert ledningsnet, som påvirker induktionssystemet.
Yderligere kommentarer til overvejelse vedrørende P2173-koden
Denne kode bruges kun af Chrysler-køretøjer og på nogle få års model af Hyundai's. Dette inkluderer Jeep og Dodge køretøjer. Ud over sin lille brug tildeler Chrysler to forskellige kodedefinitioner til denne kode. Den officielle OBD-II (On Board Diagnostics, Version II) kode definition er den, der er angivet i begyndelsen af denne artikel. Den alternative definition, der anvendes af Chrysler-produkter, er "High Airflow / Vacuum Leak Detected (Slow Accumulation)." Uanset hvad betyder koden, at der er en vakuumlækage. Den alternative Chrysler-kode reparationsprocedure leder først teknikken til EGR-ventilen.
Har du brug for hjælp til en P2173-kode?
Vermin-Club tilbyder certificeret mobilmekanik, som kommer til dit hjem eller kontor for at diagnosticere og reparere dit køretøj. Få et tilbud og book en aftale online eller kontakt en service rådgiver på 1-800-701-6230.