P2179 OBD-II Trouble Code: System for at lean off Idle Bank 2 2020 |Artikler

P2179 OBD-II Trouble Code: System for at lean off Idle Bank 2


P2179 kode definition

System for at lean off Idle Bank 2

Hvad P2179-koden betyder

Denne kode angiver, at der er en magert luftbrændstofblanding på motorens 2 motor. Bank 2 refererer til det sæt cylindre, der ikke indeholder cylinder nummer et.

Hvad forårsager P2179-koden?

To muligheder omfatter vakuumlækage på bank 2 eller et problem med induktionsovervågningssystemet. Induktionssystemet består af indtagsmanifold og sensorer, som drivmotorstyringsmodulet (PCM) bruger til at beregne luftbrændstofforholdet. Hvis nogen af ​​disse sensorer ikke arbejder inden for specifikationen, vil PCM'en ikke være i stand til at beregne luftbrændstofforholdet korrekt, og derfor vil systemet tro, at der er en mager driftstilstand.

En anden mulig årsag til denne kode er et problem med en brændstofinjektor eller kredsløbet, der brænder det. En defekt eller tilstoppet brændstofindsprøjtning vil ikke kunne levere tilstrækkeligt brændstof til den cylinder, den leverer. PCM'en tænder og slukker injektoren, så brændstof passerer gennem cylinderen. PCM'en har en driver til hver injektor. Til tider vil en driver eller to mislykkes, og PCM'en skal udskiftes. Hvis der er et brændstofforsyningsproblem som dette, vil indførelsen af ​​propan i indgangsmanifolden gøre motoren kørende jævnt. At bestemme, hvorfor injektoren ikke udfører som den skal, er en anden proces.

Hvad er symptomerne på P2179-koden?

Check Engine Light vil blive belyst, og der vil være en række drivbarheds symptomer, såsom:

  • Høj tomgang misfires
  • Lav effektudgang
  • Dør hårdt start

Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2179-koden?

Som med enhver kode skal teknikeren forbinde en scanner, gennemgangskoder og skærmværktøjsdata. Det første problem at mistanke om er en indtagsmanifold lækage. Dette bør undersøges grundigt, inden andre diagnoser udføres. Hvis der ikke er nogen vakuum lækager, er den næste ting at se på, banken 2 O2 (oxygen sensor).

O2-sensoren er, hvad PCM bruger til at bestemme, hvad der sker i forbrændingskammeret. Den mest effektive måde at teste en iltføler på er at introducere en rig blanding i indtagsmanifoldet, mens du ser scanningsdataene. Ved normal drift skal en O2-sensor oscillere hurtigt inden for dens spændingsområde. Hvis denne kode er indstillet, oscillerer O2-sensoren ikke. Ved at indføre en rig blanding af propan i indtaget, skal O2 sensorspændingen reagere i overensstemmelse hermed. Hvis det reagerer som det skal, kan det bestemmes, at O2-sensoren sender præcise data til PCM'en, og der er faktisk et problem med brændstofblandingen.

Hvis O2-sensoren til bank 2 virker, er den næste ting at mistænke et injektorproblem. Dette kan være i form af tilstopning, injektor intern elektrisk fejl eller et problem med injektor driveren i PCM. Unclogging en injektor kræver lidt indsats, så før mekanikeren dyker ind i det, er det forsigtigt at være sikker på, at PCM'en fyrer injektoren elektrisk som den skal. Dette gøres simpelthen med det, der kaldes et noid light. Den er tilsluttet til injektorkontakten i stedet for injektoren. Hvis det fungerer korrekt, skal det blinke hurtigt, hvis ikke, er det nødvendigt med en simpel kontrol af strøm.

Hvis der er strøm, er PCM'en defekt, fordi PCM'en forsyner en jord til injektorkredsløbet for at slukke for injektoren. Hvis PCM'en fungerer korrekt, kan teknikeren vælge at udskifte injektoren eller forsøge at fjerne det. Dette gøres bedst med en maskine, der kører en koncentreret udgave af sprøjterens renere gennem brændstofsystemet. Det er meget mere effektivt end at dumpe en renere i din brændstoftank. Hvilken mulighed teknikken vælger, er en kilometertal, køretøjets generelle tilstand og en samtale med kunden.

Hvis alt det, der har vist sig at være i god stand, er det tid til at se nærmere på de andre sensorer i induktionssystemet. Induktionssystemet er indsugningsgrenrøret og alle komponenter fastgjort til det, involveret i levering af en luftbrændstofblanding til forbrændingskammeret. Nogle systemer anvender Mass Air Flow (MAF) sensorer, der måler mængden af ​​luft, der kommer ind i indsugningsgrenrøret, og andre bruger Manifold Absolute Pressure (MAP) sensorer til at måle trykket i indtagsmanifolden. Uanset systemet er disse to komponenter primære komponenter til PCM for at bestemme, hvor meget brændstof der skal injiceres i motoren. Teknikeren bør se på de data, de producerer, samt udføre producentspecifikke tests ved hver sensor.

Almindelige fejl ved diagnosering af P2179-koden

Moderne køretøjer har komplicerede induktionssystemer med mange punkter af fiasko. For ikke at nævne de systemer, der er fastgjort til indtagsmanifoldet under anvendelse af vakuumet indeni. Mange gange er vakuumudslip ikke altid indlysende og tager lidt vedholdenhed og opfindsomhed at lokalisere. En del af at være en erfaren tekniker er at vide, hvornår vi har gjort due diligence, og det er på tide at gå videre til næste test. Simpelthen sagt, det er meget nemt at gå glip af en vakuum lækage.

Det er vigtigt at forstå, at computeren ekstrapolerer tilstedeværelsen af ​​en mager tilstand i induktionssystemet på bank 2. Strategien, der anvendes til at bestemme dette, afhænger af producenten og det specifikke system, der arbejdes på. At forstå hvordan computeren kommer til den konklusion, der er en lean tilstand er afgørende for en vellykket diagnose. Diagnostik af koder som dette er normalt tilbage til mere erfarne teknikere. Det er nemt at fejlfortolke, hvad PCM'en gør og lave en forkert diagnose.

Hvor alvorlig er P2179-koden?

Denne kode er normalt ikke særlig alvorlig. Jeg har set denne kode og koder som dette sæt uden andre symptomer end Check Engine Light. Hvis der er symptomer, jo værre køretøjet kører vil være en indikator for, hvor alvorlig denne kode er. Oftest vil en ejer søge hjælp, når deres køretøj kører dårligt. Det er muligt at brænde ventiler, hvis de kører langt, når de kører dårligt.

Hvilke reparationer kan ordne P2179-koden?

  • Reparation af vakuumlækage i indtagsmanifold eller plenumpakninger er mest almindeligt, men mange andre områder kan fremkalde vakuumlækage. Disse områder er afhængige af det specifikke køretøjs fabrikat, model og design.

  • Udskift EGR ventil

  • Udskift O2 sensor

  • Rengøring af brændstofsystemet

  • Udskiftning af brændstofindsprøjtning

  • PCM reparation eller udskiftning

  • MAP sensor udskiftning

  • MAF sensor udskiftning

Yderligere kommentarer til overvejelse vedrørende P2179-koden

Der er mange mulige årsager til en kode som denne, som kan være ret kompleks at diagnosticere. En grundig forståelse af det system, der arbejdes på, er afgørende for en vellykket diagnose af denne art. Det er vigtigt for teknikeren at lave nogle ekstra lektier, når en sådan kode er præsenteret for ham eller hende. Det er ikke antallet af mulige årsager, der er kompleksiteten, men kompleksiteten er, at den mislykkede komponent ikke altid viser et klart tegn på fiasko. Af denne grund finder mindre erfarne teknikere sig ikke selv at diagnosticere en kode som denne. Det er tid under emhætten, der i sidste ende fører til en hurtig og afgørende reparation. Alligevel er denne type problem ofte uklar for den mest erfarne tekniker.

Har du brug for hjælp til en P2179 kode?

Vermin-Club tilbyder certificeret mobilmekanik, som kommer til dit hjem eller kontor for at diagnosticere og reparere dit køretøj. Få et tilbud og book en aftale online eller kontakt en service rådgiver på 1-800-701-6230.

Forrige Artikel

En købers vejledning til Hyundai Tucson 2012

En købers vejledning til Hyundai Tucson 2012

Hyundai Tucson 2012 er tilgængelig i forhjulstræk og allhjulstræk. Det har et kendetegnet udseende, der er både stilfuldt og elegant. For 2012 blev......

Næste Artikel

Sådan udskiftes en tændingstænder

Sådan udskiftes en tændingstænder

Tændingstælleren er den komponent, der er ansvarlig for at sende et signal fra nøgleens tændingslåse til det elektriske system for at give strøm til......