P2200 NOx Sensor Circuit Bank1
P2200 kode definition
En P2200 kode betyder, at PCM har registreret aflæsninger i et NOx (nitrogenoxid / nitrogendioxid) sensor kredsløb, der ikke er parametre for en bestemt motorbank.
Hvad P2200-koden betyder
PCM analyserer data om udstødningssammensætning og temperatur fra motorens iltfølere og beregner typiske grænser for NOx sensorkredsindgange. Hvis disse niveauer ikke registreres, gemmer PCM en hard-code og lyser funktionsindikatorlampen (MIL).
Hvad forårsager P2200-koden?
Oftere end ikke, er P2200-koden forårsaget af en fejlbehæftet katalysator. I nogle tilfælde kan en mislykket O2-sensor være en mulighed, men normalt vil en O2-sensorrelateret kode ledsage en katalysatorkode. Katalysatorer er designet til at vare hele køretøjets livscyklus - hvilket betyder at en katalysatorfejl skyldes et andet problem, såsom:
- En rigtig løbende tilstand (muligvis på grund af en defekt kølemiddelføler)
- Failed mass luft flow sensor
- Manglende manifold lufttryk sensor
- Manglende brændstoftrykregulator eller anden brændstofindsprøjtningskomponent
- Tænding misfire
- Olieforurening
- Retarded gnist timing
Husk på, at en utæt manifold, nedrør, flexslange eller flere andre udstødningskomponenter monteret opstrøms for katalysatoren også kan efterligne symptomerne på katalysatorfejl og registrere en kode i PCM'en.
Hvad er symptomerne på P2200-koden?
Symptomer på en P2200 kode kan omfatte:
- Oplyst MIL indikator
- tøven
- Mangel på strøm
- Hissing støj mens accelerere
- Motorstalling
- Ingen starttilstand
Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2200-koden?
Mens en katalysator er monteret i udstødningsstrømmen og kan ligne en lyddæmper eller resonator, varierer dets design og funktion meget fra en lyddæmper. Katalysatorer bliver meget varmere end en lyddæmper, mens motoren kører og forbliver varm efter at motoren er kørt. En katalysator enhed bruger et netværk af sammenvævede fibre, herunder en høj mængde platin, pakket ind i metalhuset. Disse fibre hjælper med at filtrere skadelige oxidfragmenter tilbage i udstødningsgasserne og forbrænder dem ved 500 til 800 grader Fahrenheit. Forhold som f.eks. Forsinket tændingstimering, leanbrænding af brændstofblandinger og fejlfinding i motoren kan øge temperaturen på katalysatortemperaturen til et farligt niveau, hvilket endog forårsager, at apparatet bliver rødt, hvilket gør det til en reel fare, hvis en brandfarlig væske kommer i kontakt med den.
Sørg for, at katalysatoren ikke er under garanti - enhederne er typisk dækket af en 100.000 mil føderalt mandat garanti uanset køretøjets alder. Hvis konverteren ikke længere er under garanti, skal du begynde at lede efter udstødningslækage. Reparer efter behov, nulstil eventuelle fejlkoder og prøv systemet igen. En scanner, digital volt / ohmmeter og infrarød temperatur pistol med laser pointer vil være nyttigt.
Udfør en visuel inspektør af ledninger og stik. Find en fabriksdiagram for at sikre, at du har dækket hele ledningsnetet. Reparér / udskift eventuelle beskadigede, korroderede, afbrudte eller kortere ledninger, komponenter eller stik.
Retest systemet efter reparationer. Hvis alle ledninger, komponenter og stik (inklusive sikringer) ser ud til at fungere, skal du tilslutte en scanner eller en kodelæser til diagnoseporten. Optag gemte koder og fryse frame data.
Ryd alle koder og testkøretøj for at se, om koderne vender tilbage. Hvis ikke, kan du have et intermitterende problem, som muligvis må forværres for at gøre en god, præcis diagnose.
Start motoren og lad den varme op til normal driftstemperatur. Sæt køretøjet på en elevator og fastgør det. Peg temperaturpistolen på udstødningsrøret, opstrøms og nedstrøms fra katalysatoren, og sammenlign temperaturaflæsninger til fabrikantens specifikationer. Hvis temperaturaflæsninger ikke stemmer overens med producentens specifikationer, er det en god indikation for et katalysatorproblem.
Hvis tællingen er i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, skal du bruge scanneren og et oscilloskop til at overvåge O2- og NOx-sensoroperationen, opstrøms og nedstrøms på den berørte motorbank.
NOx sensorer har en "varmeapparat" del af deres elektriske kredsløb, der er dedikeret til opvarmning af sensorer til driftstemperatur. NOx-sensorer i de fleste OBD-II-udstyrede køretøjer har varmeapparater, mens iltfølere omfatter deres eget integrerede varmekreds.
Når OBD-II opvarmer NOx-sensoren med elektrisk spænding, tillader den at komme op til driftstemperaturen hurtigere, end hvis den kun blev opvarmet med udstødningsgasser. Formålet med dette er at reducere emissionerne og reducere den tid, der er nødvendig for PCM'en til at fungere i lukket sløjfe tilstand. Opvarmede NOx-sensorer bruger normalt batterispænding på 12,6 til 13,8 volt. Nogle modeller kan have en sikring i dette kredsløb. Andre producenter har et computerstyret foder af batterispænding og kontinuerlig jord, uden sikring er nødvendig.
Spænding til individuelle sensorvarmerkredsløb (effekt og jord) kan testes ved hjælp af en spændingsfaldsmetode, og testspændinger skal være tæt på spændingen på et fuldt opladet batteri. Hvis PCM registrerer en fejl i kredsløbspændingen eller modstanden til varmesystemet, indstilles en kode, og MIL'en kan være tændt. Hvis der ikke er noget klart problem, skal du tilslutte en scanner og kontrollere eventuelle data. Indstil scannerens datastrøm for at læse oplysninger fra kun denne sensor - du kan forbedre nøjagtigheden og responstid fra datastrømmen. En digital volt / ohmmeter kan også bruges til at opnå data i realtid, og kan hjælpe med at give mere præcise aflæsninger.
Aflæsninger fra NOx-sensorer monteret opstrøms for den katalytiske omformer vil variere mellem 100-900 milivolts, når motoren er ved normal driftstemperatur, og PCM'en er i lukket sløjfe tilstand. Nedstrøms NOx-sensorer skal opdele forskellen mellem magre og rige forhold og læses ved 100-200 millivolts nær det punkt i tomgang. Realtidsdata eller scannerdata skal læses tæt på disse tal - tag stikket ud af NOx-sensoren, der testes, og undersøge stifterne for beskadigelse eller korrosion. Hvis en stik er defekt, skal du reparere eller udskifte den og slette koder.
Test køretøjet. Hvis forbindelserne og stifterne var i god form, skal du afbryde det elektriske stik på NOx-sensoren og udføre modstands- / kontinuitetsprøvning. Hvis din realtidsdata stadig viser aflæsninger uden for normer for NOx-sensoren, skal du afbryde og teste sensoren selv. Hvis batterispændingsforsyningen til følervarmeren læser "ingen modstand", der kan være et godt tegn, er sensoren selv defekt. Test sensoren i overensstemmelse med fabrikantens procedurer, og sammenligne aflæsninger til fabriksspecifikationer. Udskift sensoren og fjern eventuelle koder.
Test køretøjet. Hvis NOx-sensoren er inden for fabriksspecifikationen, test andre systemkredsløb for modstand og kontinuitet efter frakobling af alle andre beslægtede styringsmoduler, især PCM. Test alle system kredsløb og sammenlign kontinuitet og modstand aflæsninger til producentens specifikationer. Udskift eller reparer kredsløb, stik eller komponenter efter behov. Test køretøjet efter reparationer er foretaget. Hvis alle andre aflæsninger er tæt på fabriksspecifikationer, mistanke om en fejlagtig PCM, men husk at PCM-fejl er sjældne.
Almindelige fejl ved diagnosering af P2200-koden
Katalysatorer er designet til at vare køretøjets livscyklus. Alt for ofte undlader teknikere at undersøge, hvad der forvoldte katalysatorfejl i første omgang. Motorfejl, overdreven rig udstødningsstrøm og O2-sensorfejl kan alle nedbryde platinelementet i katalysatoren. Husk også, at omdannede eller eftermarkedet katalysatorer er en dårlig indsats og tilbyder ofte ikke en OEM-kvalitetskonverteres ydelse eller levetid. Glem ikke at udelukke koder relateret til iltfølere, brændstofbeklædning, brændstofblanding eller fejlbrændinger, før du diagnosticerer / reparerer en NOx-sensorrelateret kode.
Hvor alvorlig er P2200-koden?
En P2200-kode kan resultere i mislykket emissionstest, dårlig ydeevne og behovet for at udskifte katalysatoren.
Hvilke reparationer kan ordne P2200-koden?
En P2200 kode kan kræve:
- udskiftning af NOx sensor
- udskiftning af udstødningslækage
- udskiftning af kølevæsketemperaturføler
- udskiftning af masseluftstrømssensor
- udskiftning af iltfølere eller andre problemer, der resulterer i en rindende tilstand eller misfire.
Yderligere kommentarer til overvejelse vedrørende P2200-koden
Som mange andre diagnostiske koder kan en P2200 kode være meget vanskelig at diagnosticere og reparere, og kan ledsages af andre koder. Det er nødvendigt at udføre en ordentlig proces til eliminering for at undgå at udskifte dele unødigt, mens du stadig ikke tager fat på rodproblemet.
Har du brug for hjælp til en P2200 kode?
Vermin-Club tilbyder certificeret mobilmekanik, som kommer til dit hjem eller kontor for at diagnosticere og reparere dit køretøj. Få et tilbud og book en aftale online eller kontakt en service rådgiver på 1-800-701-6230.