Marketing er en kritisk del af bilsalget. Uanset om det er branding af en Chevrolet big block V8 som en "rottermotor" eller den berygtede "six-pack Hemi", er forbrugerne typisk henvist til bilprodukter eller komponenter, der har et kreativt mærket kaldenavn i modsætning til de specifikke fordele ved produktet. Et af de mere almindeligt misforståede kaldenavne er "twin-cam" -konfigurationen. Selv om de bliver mere almindelige i moderne biler og lastbiler, er der mange forbrugere, der ikke har nogen idé om, hvad dette rent faktisk betyder, og hvorfor det bruges.
Nedenfor er et par fakta om, hvad en twin-cam-motor er, hvordan den fungerer og fordelene ved at bruge dem i moderne bil-, lastbil- og SUV-motorer.
Definere en Twin-Cam-konfiguration
I den traditionelle stempeldrevne forbrændingsmotor er der en krumtapaksel, der driver stemplerne og forbindelsesstængerne, forbundet af en kæde til en enkelt kamaksel, der åbner og lukker indtags- og udstødningsventiler under firetaktprocessen. Kamakslen er ikke nødvendigvis fundet over cylindrene eller tæt på ventilerne selv, og bruger pushrods til at åbne og lukke ventilerne.
En "twin-cam" -motor har to kamaksler, specielt en dobbelt overliggende kamaksel eller DOHC, som definerer ventiltogets layout. Mens du siger, at du har en twin-cam-motor, lyder køligt, er det ikke altid et præcist udtryk.
I en twin-cam motor er der to kamaksler inde i cylinderhovedet, placeret over cylindrene. En kamaksel er ansvarlig for driften af indsugningsventilerne, og den anden driver udstødningsventilerne. DOHC-motoren har flere funktioner, der er unikke for dets design. For eksempel er vippearmene mindre eller måske ikke engang overhovedet til stede. En bredere vinkel ses mellem de to typer ventiler, end hvad du ville se på en enkelt overliggende kamaksel eller SOHC.
Mange DOHC-motorer har flere ventiler på hver cylinder, selvom det ikke er nødvendigt for motoren at arbejde. I teorien forbedrer flere ventiler pr. Cylinder forbedret motorens udgang uden at øge luftstrømmen. I praksis er dette ikke altid sandt. Det afhænger virkelig af motorens konfiguration om, hvorvidt denne type opsætning af cylinderhovedet vil være gavnligt.
Fordele ved et Twin-Cam
Professionelle mekanikere er enige om, at den bedste måde at forbedre motorens ydeevne på er gennem god luftstrøm gennem cylinderhovederne. Mens de fleste ydeevne motorbutikker opnår dette ved at udvide indtag og udstødningsventiler, manifolds og porting polering af kamrene til glat flow, bilproducenter har omfavnet flerventilen pr. cylinderkonfiguration. Udformningen af en DOHC giver mulighed for mindre begrænset luftstrøm ved højere hastigheder. Hvis motoren også har en multi-ventil design, oplever den også forbedret forbrænding for bedre effektivitet på grund af tændrørets placering.
Da DOHC- eller twin-cam-motorer har forbedret luftstrøm gennem cylindrene, er de ofte forholdsvis kraftfulde og giver bedre acceleration. De kan også forbedre effektiviteten, som oversætter til penge gemt på gaspumpen. Hertil kommer, at DOHC-motorer generelt kører roligere og mere glat. I dag er to-cam-motorer tilgængelige på tværs af spektret, fra førsteklasses hatchbacks til præstationsjusterede sportsvogne.