Det anslås, at mere end 250 individuelle komponenter udgør den typiske forbrændingsmotor, der anvendes i dagens biler, lastbiler og SUV'er. Men vidste du, at en af de vigtigste komponenter er pakningerne, der er monteret imellem to andre dele? Selv om de er små i størrelse og ikke særlig komplekse, er de afgørende for motorfunktionen.
Der er flere forskellige pakninger, der anvendes i forskellige dele af motoren. Nogle pakninger er inde i motoren, mens andre forbinder motoren med understøttende komponenter som indtagsmanifold, udstødningsmanifold og vandpumper. Deres primære opgave er at holde affald fra at komme ind i motoren, opretholde et konstant indre tryk og holde olie og andre væsker inde i motoren. Her er en af de vigtigste pakninger på din motor og hvorfor de er kritiske for at holde den i gang.
Cylinderhovedpakninger
Ofte kendt som hovedpakning forhindrer cylinderhovedpakningen, at forbrændingsgasser kommer ind i kølevæskesystemet. De er lavet typisk af kobber og er placeret mellem [cylinder head] (// /article/how-to-clean-cylinder-heads-by-spencer-clayton) og motorblokken. Tykkelsen af Hovedpakningen kan påvirke kompressionsforholdet inde i forbrændingskammeret. På ældre køretøjer havde hovedpakninger en "holdbarhed" og ville slides ud, især tættere på forbrændingskammerets kanter på grund af høj varme. Dette ville reducere trykket inde forbrændingskammeret og føre til potentiel motorfejl.
Selvom dagens hovedpakninger er meget bedre i design, er et problem, de stadig har, beskadiget under overophedningssituationer. Når en hovedpakning fejler, vil kølemiddel sive ind i forbrændingskammeret og blande med motorolie. Dette kan forårsage væsentlig motorskade og kræver komplet motorombygning eller udskiftning.
Indløbs- og udstødningsrørpakninger
Indtagsmanifoldpakningen regulerer temperaturen inde i kammeret og forhindrer luft i at undslippe under forbrænding. Dette sikrer, at brændstofblandingen har den rigtige mængde ilt for at motoren skal kunne fungere effektivt. Udstødningsmanifolden er ens, men er monteret imellem cylinderhovedet og udstødningsmanifolden. Når disse pakninger fejler, kan de skabe kompressionsproblemer og reducere motorens effektivitet. Typisk fejler disse pakninger ikke, når et køretøj vedligeholdes korrekt med rutinemæssig vedligeholdelse.
Main Bearing Pakninger
Den største lejepakning er designet til at holde olien i oliepanden, mens krumtapakslen bevæger sig. Den er placeret lige fra det sidste hovedlager og er placeret på bagsiden af motoren. Pakningen eller forseglingen er generelt lavet af gummi eller silikone for at holde op til høje temperaturer. Det holder olien i bevægelse forbi krumtapakslen, mens den spinder. Hovedlejeforseglingen vil mislykkes med for stort olietryk, for høj varme eller indsamling af motorslam, der skyldes, at motorolie og filter ikke ændres som anbefalet.
Kamaksel Pakninger
Kamakslen kræver også en pakning for at forhindre, at olie lækker ud. Også omtalt som en kamforsegling, har den runde gummipakning dobbelt funktion. Det forhindrer ikke kun olie i at sive ud, men det forhindrer støv og snavs i at komme ind i motoren og forårsage skade.
En defekt pakning kan forårsage større skade over tid, hvis den ikke udskiftes. Selvom en professionel mobilmekaniker kan erstatte nogle ydre pakninger, skal interne motorpakninger erstattes af en dedikeret motorbutik. Det er vigtigt at få en mekaniker til at kontrollere pakningerne i motoren for at vide, hvornår de skal udskiftes.