Moderne biler bruger elektroniske systemer til at sikre, at ratet låses på plads, når nøglen er slukket for tændingen, og for at forhindre nøglen i at komme ud af tændingen i et gear, men parkere. Men ældre biler brugte en mekanisk løsning kaldet en rattstang lås aktuator. Dette var faktisk en samling af håndtag og en stang.
Hvis du kører bil fremstillet før 1990'erne, så er chancerne gode, at den har en rattstangs aktuator. I det væsentlige er dette en serie af spjæld, der er involveret, når tændingsnøglen blev vendt. Løftene ville flytte en stang, som ville låse nøglen i position. Nøglen kunne ikke fjernes, hvilket gav vigtige sikkerhedsfordele.
Det er klart, at mekaniske ratstangs aktuatorer er udsat for meget slitage. De bruges hver gang du tænder tændingsnøglen. Fordi de er mekaniske, er der potentiale for slitage for at skade skibene eller stangen. Rodskader er nok det mest almindelige problem. Dette gælder især, hvis aktuatorsystemets smøremiddel slides af (hvilket er meget almindeligt, især med lastbiler og stærkt drevne køretøjer). Når enden af aktuatorstangen holder skader, kan bilen måske ikke starte, eller nøglen kan komme ud af tændingen i et gear.
Mens mekaniske ratstangs aktuatorer er sjældnere, end de engang var, er de stadig i brug af nogle køretøjer. I betragtning af vigtigheden af denne komponent, bør du vide et par symptomer at se på, der tyder på, at aktuatoren er ved at svigte (eller har allerede fejlet). Disse omfatter følgende:
- Der er ingen modstand, når du tænder tændingsnøglen
- Motoren svinger ikke, når du drejer nøglen (mange andre problemer har også dette som et symptom)
- Nøglen kan fjernes fra tændingen i et andet gear end park
Hvis du oplever nogen af disse problemer, eller hvis du opdager, at din bil ikke kommer til at svinge af nogen grund, skal du kontrollere bilen. Hvis det er nødvendigt, skal en autoriseret mekaniker udskifte ratstammen aktuatoren samt reparere andre problemer.