Dagens moderne motorer anvender et komplekst system af sensorer, computere og komponenter til at reducere køretøjets emissioner over hele linjen. Men med indførelsen af EGR-systemet i 1966 blev køretøjsemissionssystemerne styret mekanisk af et system af vakuumdrevne og overvågerede komponenter. En af disse dele kaldes den termostatiske vakuumsensor, som er en vital komponent, som reducerer udslip af potentielt skadelige gasser, men hjælper også med at styre driftstemperaturen for forbrændingsmotoren, som findes i de fleste køretøjer, der kører på vej.
Den termostatiske vakuumføler er typisk placeret på forsiden af indtagsmanifolden og haner ind i kølemiddelpassagesystemet for at overvåge motorens kølevæsketemperatur. I det væsentlige virker det som en sikkerhedsanordning for at forhindre overophedning af motoren, da ubrændte køretøjsudstødningsemissioner recirkuleres gennem indtagsmanifoldet ved hjælp af EGR udstødningsrøret. Den termostatiske vakuumføler fungerer som en trafikstyring, når det kommer til at styre vakuum til bestemte operationer i bilens motor, der arbejder tæt sammen med temperaturen på motorens kølevæske.
I nogle tilfælde virker den termostatiske vakuumsensor for at forsinke driften af en bestemt komponent, såsom en EGR-ventil, indtil en bestemt temperatur er nået for at undgå grov tomgang eller start. I andre tilfælde kan de kun bruges til at betjene en bestemt komponent, indtil en bestemt temperatur er nået, såsom en varmeisoleringsventil. Denne komponent findes på køretøjer, der blev fremstillet før indførelsen af computerstyrede emissionssystemer. Det nøjagtige anvendelsesområde bliver bedst opdaget ved at gennemse service- eller ejervejledningen til ethvert køretøj, du ejer. men for det meste blev denne del brugt før 2010.
På mange køretøjer er termostatisk vakuumsensor designet til at holde køretøjets levetid. Men om det skyldes udsættelse for høje varmeområder, muligheden for at blive beskadiget på grund af korrosion eller udsættelse for snavs, er det muligt for denne del at bære ud eller fejle helt. Når det gør det, vil det vise nogle få almindelige advarselsskilte eller symptomer, som vil advare chaufføren om, at der er et problem med termostatens vakuumsensor. Nedenfor er et par af disse almindelige advarselsskilte, som skal inspirere dig til at kontakte en lokal ASE-certificeret mekaniker, der korrekt kan diagnosticere og udskifte termostatens vakuumsensor, hvis den er brudt.
1. Kontroller, at motorlyset tændes
I køretøjer, der har elektroniske styremoduler, fastgøres den termostatiske vakuumsensor til en elektrisk ledning, som sender sin signal og relativ information til ECM. Dette betyder ikke nødvendigvis, at ECM styrer EGR-systemet. På mange køretøjer er det kun en overvågningsenhed, der vil udløse en fejlkode inde i ECM, hvis enheden er beskadiget eller defekt på nogen måde. Når dette sker, vil det udløse Check Engine Light til at belyse på instrumentbrættet eller instrumentklyngen.
Når som helst Check Engine Light tændes, bør det tages alvorligt, da det kan være et alvorligt problem inde i motoren, der kan føre til fuldstændig motorfejl, hvis den ikke er korrekt diagnosticeret og repareret. Hvis temperaturvakuumsensoren er brudt, kan det føre til overophedning af motoren, en blæstning på hovedet og intern motorskade. Kontakt altid en professionel mekaniker, hvis kontrollampen lyser for at være på den sikre side.
2. Dårlig motor ydelse
I mange tilfælde vil dårlig motorydelse være afgørende for, om den termostatiske vakuumføler ikke fungerer korrekt. Dette er et resultat af, at de forskellige motorkomponenter enten ikke hæves til den korrekte driftstemperatur eller omvendt, der går ud over en bestemt temperatur. Dette er især kritisk på en varm dag, når den sidder fast i trafikken.
Som nævnt ovenfor var formålet med dette på tidligere køretøjer at fremme timingen ved tomgang for at afkøle motoren, når det var nødvendigt. I dagens køretøjer, når denne komponent ikke fungerer korrekt, vil du uden tvivl se dit Check Engine Light på som følge af ubalance i bilens systemer, der ikke fungerer sammen. Dette kan resultere i, at mange forskellige fejlkoder udløses.
For at kunne diagnosticere dette problem præcist skal en certificeret mekaniker bruge en digital scanner til at downloade disse OBD-II fejlkoder og dechiffrere, hvilken komponent der udløser fejlkoden og forårsager den svage motorydelse.
3. Overophedning af motoren
Endelig, hvis motoren ofte løber varmt, kan det skyldes en defekt termostatisk vakuumføler. Der er flere mulige årsager til, at en motor kører varmt, lige fra kølevæskeniveauer til lavt kølevæske til lækager i kølevæskesystemet eller brudte vandpumper. Uanset den nøjagtige årsag skal enhver overophedningssituation overvåges nøje af føreren og gennemgås af en professionel mekaniker, hvis problemerne fortsætter.
Udskiftning af termostatens vakuumsensor er et job bedst overladt til en professionel mekaniker. Hvis du oplever nogen af de ovennævnte symptomer eller advarselsskilte, skal du kontakte en af vores eksperter fra Vermin Club, som kan komme til dit hjem eller kontor og diagnosticere, hvad der forårsager din bils dårlige ydeevne.