En svingbjælke (også kaldet en sværbjælke eller anti-rullebjælke) er en del af nogle køretøjers suspensioner. Du kan gætte, at "svaj" i en bil eller lastbil ikke er en god ting, så en anti-svingbar ville være nyttig, og i videste forstand det er korrekt. Men det er også lidt mere kompliceret end det.
For at forstå funktionen og formålet med en svingstang, er det nyttigt at overveje, hvilke andre dele der består af et køretøjs suspension og hvad de gør. Hver køretøjs suspension omfatter:
Hjul og dæk. Dæk giver træk ("greb"), der gør det muligt for bilen at accelerere, decelerere (sænke) og dreje. De absorberer også choket fra små stød og andre uregelmæssigheder i vejen.
Springs. Fjedre beskytter passagererne og lasten mod større støder.
Stød eller stivere. Mens foråret pynder skævheden, når et køretøj rammer en bump, absorberer støddæmperen eller staven, en cylinder fyldt med en tyk olie, energien fra samme bump, hvilket får køretøjet til at stoppe med at hoppe.
Styresystem. Styresystemet oversætter førerens indgange fra rattet til frem og tilbage bevægelse af hjulene.
Forbindelser, bøsninger og led. Hver suspension omfatter talrige sammenkoblinger (faste dele som kontrolarm og andre stænger) for at holde hjulene korrekt placeret, når køretøjet bevæger sig, og bøsninger og ledd til at forbinde forbindelserne, samtidig med at det giver den rigtige bevægelsesmængde.
Bemærk, at "sway bar" ikke vises på listen, fordi nogle biler ikke har en. Men ganske få gør, så lad os dykke lidt længere. Hvad gør en sværstang, at de ovennævnte dele ikke gør?
Formålet med en svingstang
Svaret går tilbage til det guess ovenfor, at en sving (eller faktisk svingende) bar har tendens til at holde bilen fra at svinge (eller mere præcist fra at læne sig til den ene side eller den anden). Det er sådan en sværstang gør: forhindrer kroppen i at leanere. En svingstang gør ingenting overhovedet, medmindre køretøjet er tilbøjelig til at læne sig til den ene side, men når det begynder at læne sig (hvilket normalt betyder, at køretøjet vender sig - hver bil eller lastbil har tendens til at læne sig til ydersiden af en tur) svingbjælke anvender kraft til suspensionen på hver side, opad på den ene side og nedad på den anden, som har tendens til at modstå den skæve.
Hvordan en svingstang fungerer
Hver svingstang er en torsionsfjeder - et stykke metal, der modstår vridningskraft. Svingstangen er fastgjort i hver ende, den ene ende til det ene hjul og i den anden ende til det modsatte hjul (begge fronter eller begge riller), således at hjulet på den ene side skal være højere end på den anden side stangen er nødt til at vride. Svingstangen modstår det twist og har tendens til at genoprette hjulene i samme højde, og køretøjet skal niveauere. Det er derfor, at en svingstang ikke gør noget, medmindre køretøjets krop læner sig til den ene side: hvis begge hjul stiger (som de ville, når køretøjet rammer en bump) eller falder (som ved en dukkert) på samme tid, gør svingstangen ikke Det må ikke vride, så det har ingen effekt.
Hvorfor bruge en svingstang?
For det første kan det være ubehageligt, foruroligende eller endog farligt for et køretøj at rulle for meget i sving. Mere subtilt, ukontrolleret kropsrulle har tendens til at forårsage hjulets justering og især deres camber (vippe indad eller udad) for at ændre, hvilket reducerer hvor godt de kan klare vejen; Begrænsende kropsvals har også tendens til at holde camber kontrolleret, hvilket betyder mere ensartet greb til bremsning og drejning.
Men der er ulemper ved at installere stive svingstænger. Den ene er, at når et køretøj rammer en bump på kun den ene side, har den samme virkning på ophængningen som kropsvalsen: hjulet på den ene side (den side der ramte bumpen) bevæger sig opad i forhold til køretøjets krop, mens den anden gør det ikke. Svingstangen modstår denne bevægelse og anvender kraft for at holde hjulene i samme højde. Så en bil med en stiv svingstang, der rammer en sådan bump, vil enten føle sig stivere (som om den havde meget stive fjedre) på siden med bumpen, løfter dækket af vejen på den anden side eller begge dele.
Køretøjer, der støder på høje drejestyrker, og hvor maksimal dækgreb er kritisk, men som er tilbøjelige til at blive kørt på glatte veje, har tendens til at bruge store stærke svingstænger. Højdrevne biler som Ford Mustang er ofte udstyret med tykke for- og bagvognstænger, og endda tykkere og stivere stænger er tilgængelige på eftermarkedet. På den anden side har terrængående køretøjer som Jeep Wrangler, som har brug for at kunne forhandle store stød, mindre stive sværestænger og dedikerede off-roaders, nogle gange fjernet deres barer helt. Mustangen føles solid på banen, og jeepen forbliver klar i ujævnt terræn, men får dem til at skifte steder og udfører heller ikke: Mustang føles alt for hårdt over stenet terræn, mens Jeep ruller nemt, når det bliver hårdt.