I eftermarkedet eftermarkedet er der fjedersæt, airbagsæt, justerbare stød og stivere og en række andre tilgange til forbedring af håndtering og / eller ændring af kørelængde, men når motivet forbedrer højhastighedshåndtering, er den mest skyndte toner og forunderlige udseende er forbeholdt "coilover". Men hvad er præcis det, der er coilover-sæt, og vigtigere forbedrer de håndteringen nok til at retfærdiggøre deres ofte betydelige udgift?
Lad os først forstå en coilover. De fleste biler i dag beskæftiger en af nogle få grundlæggende suspension designs:
Dobbelt kontrolarm (også kendt af en række andre navne, herunder wishbone eller double wishbone)
Strut (undertiden kaldet MacPherson stut)
Multi-link
Torsionsstang
"Coilover" kaldes også nogle gange et coil-over-shock, en variation på stutdesignen.
Stiver og spiralfjedre
En typisk stiverophæng anvender en spiralformet fjeder, en bærende støddæmper, der normalt kaldes en stiver (en stiver er bare en støddæmper, der også bærer en del eller hele køretøjets vægt) og en enkelt kontrol arm. Sædvanligvis er fjederfjederen monteret på toppen af stiveren, så fjederspredning, stiveren eller begge giver hjulet mulighed for at bevæge sig opad mod billegemet.
Hvordan en coilover fungerer
En coilover setup er ens, men bruger en længere spolefjeder med en støddæmper monteret lige ned langs spolen, så spolen er rundt eller "over" stød. For at hjulet skal bevæge sig opad i en coilover-opsætning, skal både fjederen og chokket komprimere. Foråret bærer al vægt, mens støddæmperen dæmper enhver springende spring.
Er alt dette godt? Svaret er, at det i teorien ikke nødvendigvis er bedre, men der kan være praktiske fordele. For det første kan den anden opsætning være lige så god fra et præstationsperspektiv. For eksempel, hvis det dobbelte wishbone design var ringere, er det usandsynligt, at den berømte Porsche 959 og Ferrari F40 ville have brugt den.
Men de fleste af os kører ikke millioner dollar superbiler, og de fleste biler er ikke designet til højhastighedshåndtering til enhver pris. Så i praksis udgør de fleste suspensioner, uanset deres design, kompromiser i håndtering, kørekomfort og omkostninger. I næsten enhver bil du kører er det sandsynligt, at dets håndtering kan forbedres i bytte for en hårdere tur, og selvfølgelig nogle penge. Og det er også sandsynligt, at nogle justerbarhed kan medtages, hvilket normalt ikke er korrekt for fabrikssystemer.
Fordelene ved coilovers
Håndtering og justering er coilovers store fordele. Det er svært at ændre en bils ønskeseddel opsætning uden at kaste alt andet om suspensionen af kilter, men en velkonstrueret coilover-opsætning kan tillade ændringer i håndteringsegenskaber uden at påvirke alt andet (meget) negativt. Derfor er de øverste præstationsorienterede ophængssæt tendens til at være coilovers. Et godt coilover design kan forbedre håndteringen af næsten enhver bil, samtidig med at du kan foretage justeringer i håndteringskarakteristika og til tider endda kørehøjde over tid.
Bemærk det sidste afsnit handler om "veldesignede" coilovers. Desværre kan installering af nogle coilover-opsætninger på nogle biler faktisk gøre ondt i håndtering snarere end at forbedre det. Mens specifikationerne varierer nok, at du vil gøre en masse forskning, er der to tommelfingerregler:
Dyrere systemer har tendens til at fungere bedre end billigere. Høj pris er ingen garanti for håndtering af forbedringer, men billige opsætninger virker ofte dårligt.
Hvis din bil allerede håndterer godt, vil det være svært og sandsynligvis dyrt at forbedre det meget.
En coilover setup kan koste flere tusind dollars før din mekaniker selv tager den ud af kassen, så det betaler sig at lave en masse lektier, før man har installeret en. I mange tilfælde vil coilovers forbedre bilens håndtering.