Enhver, der nogensinde har fyldt en tank, har oplevet den taktile "klump", som dysen gør, når brændstoftanken er fuld. Denne lyd kommer fra dysen lige, når brændstofstrømmen stopper. De fleste tager næsten ikke mærke til, børstes det som en anden lille bekvemmelighed, som verden er fuld af. For dem der spekulerer på, hvordan pumpen ved, hvor meget brændstof der er i tanken, er sandheden uundgåeligt meget mere simpel (og genial) end de måske tror.
Hvorfor overfyldning af tanken er dårlig
Benzin gør dampe, der er farlige for mennesker på en række måder. Dampen hænger rundt og reducerer luftkvaliteten. Ud over det faktum, at det gør vejrtrækningen sværere, er brændstofdamp også meget flygtig og er ansvarlig for mange brande og eksplosioner hvert år. Tidligere ventede gasdæksler dampene ind i luften. Dette ville være fint, hvis mennesker ikke insisterede på at trække vejret så meget; men da det ikke var tilfældet, var der brug for en bedre løsning.
Gå ind i brændstofdampbeholder. Denne pæne lille innovation er dybest set en dåse fuld af kulstof (som et akvarium), der filtrerer dampene fra brændstoftanken og giver gassen mulighed for at genindsætte brændstofsystemet, forbedre brændstofeffektiviteten, sikkerheden og luftkvaliteten på én gang. Dette regulerer også trykket i tanken.
Hvad sker der, hvis der er for meget brændstof
Udløbet, hvorigennem de overskydende dampe forlader brændstoftanken, findes i påfyldningsnakken. Hvis for meget brændstof går i tanken og fylder det sammen med påfyldningsnakken, så kommer flydende benzin ind i beholderen. Da beholderen er lavet til kun at håndtere damp, forårsager dette kaos på karbonet indeni. Nogle gange skal hele beholderen udskiftes, efter at den er oversvømmet.
For at forhindre dette sker der et lille rør, der løber op i længden af dysen, der udgår lige under hovedåbningen. Dette rør suger i luften. Dette gør det muligt for dysen at få en god tætning på tanken, når den indsættes i påfyldningsnakken ved at fjerne luften, der er forskudt af brændstoffet, der kommer ind i tanken. Dette rør har en smal sektion kun et par millimeter langt kaldet a venturi ventil. Det snævre afsnit strækker lidt strømmen og giver rørets sektioner på begge sider af ventilen mulighed for at have forskellige trykniveauer. Så snart benzin når indgangen i enden af dysen, lukker vakuumet som følge af højere trykluften en ventil og stopper benzinstrømmen.
Desværre forsøger nogle mennesker at omgå dette ved at pumpe mere gas ind i tanken, efter at ventilen lukker. De kan endda løfte dysen længere ud af påfyldningshalsen for at forhindre venturi-ventilen i at udføre sit arbejde. Dette bedste tilfælde tilføjer en ubetydelig mængde gas, samtidig med at det får en lille smule at blive suget tilbage i dysen med hver clunk og i værste fald fører til, at brændstof spildes ud af tanken.
Undgå at pumpe mere gas efter at ventilen i brændstofpumpens dyse lukker en gang. Tanken er tilstrækkelig fuld.