Over tid har du måske bemærket, at dit køretøj ikke kører helt lige så godt som det gjorde, da du først købte det. Det kan have udviklet en stall, en snuble eller et misfire. Det kan løbe hårdt i tomgang eller hele tiden. Når dit køretøj begynder at løbe som dette, tænker mange mennesker på at lave en tune-up. Udskiftning af tændrør og måske tændingskabler eller støvler kan løse problemet - hvis det er hvad der forårsager problemet. Hvis det ikke er tilfældet, kan du spilde penge på dele, du ikke har brug for. At vide, hvordan du gør nogle ekstra diagnostik, som f.eks. En kompressionstest, kan hjælpe dig med at diagnosticere din motor korrekt, hvilket kan spare dig for nogle penge, da du ikke vil købe dele, som du måske ikke har brug for.
Del 1 af 2: Hvad måles en kompressionstest?
Ved diagnosticering af de fleste motorproblemer er det vigtigt at lave en kompressionstest, da det giver dig en ide om motorens generelle helbred. Når din motor drejer rundt, er der fire slag, eller op og ned bevægelser, der opstår:
Indtagsslaget: Dette er det første slag, der opstår i motoren. Under dette slag rammer stempelet ned i cylinderen, så det trækker i en blanding af luft og brændstof. Den blanding af luft og brændstof er, hvad motoren skal kunne producere strøm.
Kompressionsslaget: Dette er det andet slag, der opstår i motoren. Efter at have trukket i luften og brændstof under indsugningsslaget, bliver stemplet nu tvunget til at komme tilbage i cylinderen og komprimere den luft og brændstofblanding. Denne blanding skal placeres under tryk for at motoren skal kunne skabe strøm. Dette er det slag, hvor du skal udføre kompressionstesten.
Strømslaget: Dette er det tredje slag, der opstår i motoren. Når motoren når toppen af kompressionsslaget, skaber tændingssystemet en gnist, der antændes luften og brændstofblandingen, der er under tryk. Når denne blanding antændes, opstår der en eksplosion i motoren, som skubber stemplet ned igen. Hvis der ikke var tryk eller meget lidt tryk opbygget under kompressionen, ville denne tændingsproces ikke forekomme korrekt.
Udstødningsslag: Under fjerde og sidste slag berører stemplet nu tilbage i cylinderen og styrker alt brugt brændsel og luft ud af motoren og gennem udstødningen, så den derefter kan starte processen igen.
Selvom alle disse streger skal forekomme med effektivitet, er det vigtigste kompressionsslaget. For at der skal være en god, kraftig og kontrolleret eksplosion i denne cylinder, skal luft- og brændstofblandingen placeres under det tryk, som motoren er designet til. Hvis kompressionstesten viser, at cylinderens indre tryk ligger langt under fabrikantens specifikationer, er der et internt motorproblem.
Del 2 af 2: Udførelse af kompressionstesten
Nødvendige materialer:
- Kompressionstester
- Computer scanning værktøj (kode læser)
- Ratchet m / forskellige stikkontakter og forlængelser
- Reparationsmanual (papir eller elektronisk til køretøjsspecifikationer)
- Tændrørstikket
Trin 1: Placer dit køretøj sikkert til testen. Park dit køretøj på en plan, plan overflade, og brug parkeringsbremsen.
Trin 2: Åbn hætten og lad motoren afkøle i en kort periode. Du vil gøre testen på en lidt varm motor.
Trin 3: Find hoved sikringsboksen under emhætten. Det vil normalt ligne en stor, sort plastik boks.
I nogle tilfælde vil det også skrive på toppen af det, der viser skematisk af kassen.
Trin 4: Fjern sikringsdækslet. Gør dette ved at afmontere klip og trække dækslet af.
Trin 5: Find brændstofpumpe relæet og fjern det. Dette gøres ved at gribe det og trække det lige op og ud af sikringsboksen.
- Tip: For at finde det rette relæ til brændstofpumpen skal du bruge din reparationsmanual eller skemaet på sikringsdækslet.
Trin 6: Start motoren og lad den løbe, indtil den slukker. Dette vil indikere, at motoren er tom for brændstof.
- Advarsel: Hvis du ikke deaktiverer brændstofsystemet, fortsætter brændstofet med at blive sprøjtet ind i cylinderen under kompressionstesten. Dette kan medføre, at smøring bliver vasket fra cylindervægge, hvilket kan forårsage ukorrekt læsning og jævn motorskade.
Trin 7: Fjern de elektriske stik fra tændspolerne. Tryk på låsefligen med fingeren og træk stikket ud.
Trin 8: Løsn tændspolerne. Ved hjælp af din skralde og den passende stikkontakt skal du fjerne de små bolte, der holder tændspoler til ventildækslerne.
Trin 9: Fjern tændspolerne ved at trække dem lige ud af ventildækslet.
Trin 10: Fjern tændrørene. Brug tændrøret med en forlængelse og tændrøret udtag alle tændrørene fra motoren.
- Tip: Hvis tændrørene ikke er blevet ændret i nogen tid, er det et godt tidspunkt at ændre dem.
Trin 11: Installer kompressionsmåleren i en af tændrørsåbningerne. Træk det i hullet og stram det med hånden, indtil det er tæt.
Trin 12: Drej over motoren. Du bør tillade det at dreje omkring fem gange.
Trin 13: Kontrollér læsningen på kompressionsmåleren og optag den.
Trin 14: Udløs trykket i kompressionsmåleren. Tryk på aflastningsventilen på siden af måleren.
Trin 15: Fjern kompressionsmåleren fra denne cylinder ved at løsne den med hånden.
Trin 16: Gentag trin 11-15, indtil alle cylindrene er blevet kontrolleret. Sørg for, at aflæsningerne er optaget.
Trin 17: Installer tændrørene ved hjælp af tændrøret og tændrøret. Stram dem, indtil de er tætte.
Trin 18: Monter tændspolerne tilbage i motoren. Sørg for, at deres monteringshuller står op med hullerne i ventildækslet.
Trin 19: Monter skruen med monteringsbolte for hånd. Stram dem derefter ned med din ratchet og stikkontakt, indtil de er tætte.
Trin 20: Installer de elektriske stik på tændspolerne. Gør dette ved at trykke dem på plads, indtil de laver en klikstøj, der angiver, at de er låst på plads.
Trin 21: Installer brændstofpumpe relæet i sikringsboksen ved at trykke det tilbage i monteringshullerne.
- Tip: Når relæet installeres, skal du sørge for, at metalstængerne på relæet løber op med sikringsboksen, og at du forsigtigt skubber den ind, indtil den lægges ud i sikringsboksen.
Trin 22: Drej nøglen til kørestilling og lad den stå der i 30 sekunder. Sluk tasten nede og tilbage i 30 sekunder.
Gentag dette fire gange. Dette vil prime brændstofsystemet før start af motoren.
Trin 23: Start din motor. Sørg for, at det kører som det var før kompressionstesten.
Når du er færdig med kompressionstesten, kan du sammenligne dine resultater med det, som producenten anbefaler. Hvis komprimeringen er lavere end specifikationerne, kan du have et af følgende problemer:
Blæst hovedpakning: En blæst hovedpakning kan medføre lav kompression og en række andre problemer inden for motoren. Ved reparation af en blæst hovedpakning kræves det, at motorens øverste ende adskilles.
Udslidt ventilsæde: Når et ventilsæde slides ud, kan ventilen ikke længere sidde ordentligt og forsegle. Dette vil tillade kompressionstryk at lække ud. Dette ville kræve, at cylinderhovedet genopbygges eller udskiftes.
Brugte stempelringe: Hvis stempelringene ikke forsegler i cylinderen, vil kompressionen være lav. Hvis dette sker, skal motoren genopbygges.
Sprængte komponenter: Hvis du har en revne i blokken eller i cylinderhovedet, vil dette medføre lav kompression. Enhver del, der er revnet, skal udskiftes.
Selvom der er andre årsager til lav kompression, er disse langt den mest almindelige og vil kræve yderligere diagnostik. Hvis der er fundet lav kompression, skal der udføres en cylinderudladningstest. Dette vil hjælpe med at diagnosticere, hvad der foregår indeni motoren. Hvis du ikke tror, at du selv kan udføre denne test, skal du søge hjælp fra en autoriseret mekaniker, som en fra Vermin-Club, som kan udføre en kompressionstest for dig.