AC-kondensatorer er en kritisk komponent i dit køretøjs klimaanlæg. AC-kondensatoren overfører varme fra kølemidlet til atmosfæren og kan således sammenlignes med din motorens radiator i det mindste som funktion.
Sådan fungerer det: Kølemiddel pumpes fra AC-kompressoren til kondensatoren som en varm gas. Luft, som strømmer gennem kondensatorens køleflader, reducerer temperaturen af dette varme gasformige kølemiddel, og kølemiddelgassen kondenserer til en væske, som derefter måles af en ventil i fordamperen i bilens kabine. I fordamperen blinker det flydende kølemiddel (koger) tilbage i en damp, fordi det absorberer varme fra dit kabine. Dampen indeholdende varmen trækkes derefter ind i kompressorens "lave" side, der komprimerer den tilbage i kondensatoren, idet kølemiddelcyklusen startes helt igen.
Eksempler på fejl, som almindeligvis ses i AC-kondensatorer, omfatter ekstern skade på finner eller rør, pinhole lækager og tilstoppede passager. Når disse forekommer, skal kondensatoren normalt udskiftes (undgås mindre skader på finner, der kan rettes med en fin "kam"). Denne artikel vil kort dække den procedure, der kræves for at erstatte en typisk AC-kondensator.
- Advarsel: AC-systemet er under meget højt tryk, op til flere hundrede PSI ved drift, og dermed kan du blive alvorligt skadet (blinde eller lide permanente frostskader), hvis kølemiddelgassen indeholdt i det ikke er genoprettet korrekt. Bemærk også, at det er ulovligt at udlufte kølemiddelgas til atmosfæren, og hvis du ikke har genopretningsudstyr, skal du derfor konsultere en professionel, som typisk har en licens, certificering og højt specialiseret træning.
Del 1 af 3: Afladning og genvinding af AC-kølemidlet
Trin 1: Løft manifoldmålesættet op. Når man ser på manifoldmålesættet, vil der være 3 slanger.
Alle tilslutninger skal være tætte og fri for lækager. Vær opmærksom på de udskiftelige gummipakninger ved slangeenderne. Hvis der forekommer lækager, vil kølemiddel lække i luften, og du vil ikke kunne evakuere systemet ordentligt. Den gule slange går til gendannelsesmaskinen. Fra gendannelsesmaskinen går det ind i en nyttiggørelsestank.
Den blå slange går til den lave side (20-50 PSI i drift) trykport. Den røde slange går til højtryksporten (175-300 PSI i drift). Når motoren kører, skal du kontrollere trykket på den høje og den lave side mod de specifikationer, der er angivet i fabrikens servicehåndbog. Brug ikke generiske (alle bil) referencer, da der er meningsfulde forskelle i specifikationer på tværs af de forskellige producenter.
- Advarsel: Bilkølemiddel er en EPA-reguleret kemikalie. Gendannelsestrin må kun udføres af en certificeret kølemiddelhandler med en § 608-licens. Kølemiddel kan ikke forsætligt slippes ud i luften. At gøre det kan resultere i kriminelle afgifter og en stor bøde og fængsel hvis de er dømt. Hvis du ikke er komfortabel med at udføre et AC-genoprettelsesjob korrekt og ikke er EPA-certificeret, vil reparationsdelen af reparationen være bedst overladt til fagfolk.
Trin 2: Gendan kølemidlet. Mange genvindingsmaskiner vil kræve, at slangerne udtages af luft før brug.
Følg vejledningen og rens slangerne.
Trin 3: Lad maskinen genvinde kølemidlet. Åbn høj- og lavtryksventilerne på maskinen og lad maskinen genvinde kølemidlet.
Gendannelsesprocessen vil blive udført, når målerne begge falder til nul, og maskinen siger, at processen er afsluttet.
Del 2 af 3: Fjernelse og udskiftning af kondensator
Nødvendige materialer
- AC linje o-ring
- AC manifold værktøjssæt
- AC kølemiddel udvindingstank
- Grundstikkontakt
- Kondensator
- Øjenbeskyttelse
- Kølemiddel R134
- Vakuumpumpe
- Skiftenøgle sæt
Trin 1: Fjernelse af elementer i vejen. Fjern dele, der er i vejen for kondensatoren. Se fabriksservicehåndbogen.
Disse kan omfatte bilens radiator-, radiator- og kondensatorventilator, grill, forlygter, monteringsbeslag, låsestøtte, understøtninger og i nogle tilfælde kofangeren. Lad kondensatoren ikke løsnes fra dets monteringer, men fjern kun dele, der er i vejen. De dele, der skal fjernes, og hvordan de fjernes, vil variere meget fra bil til bil. Se fabriksservicehåndbogen.
Trin 2: Fjernelse af AC-linjerne til kondensatoren. Før AC-kondensatoren fjernes fra køretøjet, skal AC-linjerne fjernes.
Brug øjenbeskyttelse og helst et ansigtsskærm ved fjernelse af kølemiddelledninger, hvis der er resterende tryk tilbage. Husk, at systemet indeholder (eller indeholder) ikke kun kølemiddel, men også kølemiddelolie, som kunne spatte i dit ansigt. Olier, der anvendes med R134a, er skadelige for øjnene og huden. Den stil og præcise fjernelse af AC-linjen vil være forskellig fra køretøj til køretøj.
I de fleste tilfælde boltene enten bolt til kondensator eller er en hård linje, der skal fjernes med en skruenøgle. Linjerne, som fastgøres til kondensatoren, vil have o-ringforseglinger på dem. Undersøg o-ringe for skader, der kan give spor om tidligere eller nuværende lækage. Uanset hvordan o-ringe "look" o-ringe ALDRIG kan genbruges. Sørg for, at udskiftning o-ringe er den rigtige størrelse.
Trin 3: Fjern kondensatoren. Nu fjernes monteringsboltene til kondensatoren. I nogle køretøjer monterer disse radiatoren og kondensatoren sammen.
Når bolterne er fjernet, fjern kondensatoren langsomt for at være sikker på, at ingen bolte forbliver, og at den ikke hænger på ledninger eller slanger.
Trin 4: Installer den nye kondensator. Med kondensatoren fjernet, sammenlignes den med den nye del.
Sørg for, at de nye og gamle kondensatorer matcher nøjagtigt, og at de har de samme monteringssteder, især hvis din udskiftningskondensator ikke er en OEM-del. Foretrukket praksis er at bruge leverede dele fra OEM OEM-forhandlere, men hvis du vælger "eftermarkedet", skal du kontrollere alle dimensioner og monteres forsigtigt. Hvis der forekommer uoverensstemmelser, skal du ikke installere. Kondensatorer indeholder nogle af systemolien. Kontakt Fabriks Service Manual (FSM) og hæld den nødvendige mængde ny kølemiddelolie (fra en ny forseglet beholder, så der ikke er fugt) i en af kølemiddellinieportene på kondensatoren. Normalt kræves der en ounce olie, men konsulter din FSM. Monter derefter den nye kondensator med monteringsbeslagene.
Trin 5: Geninstaller AC-linjerne. Det næste skridt vil være at erstatte o-ringe på AC-ledningerne, der går til kondensatoren.
- Bemærk: Disse o-ringe kan kun bruges en gang og skal udskiftes, eller dit system vil lække.
Overtræk o-ringene med systemolien for at sikre en god forsegling. Når først o-ringene er udskiftet, kan ledningerne skrues tilbage til kondensatoren. Når de er boltet på og drejet til specifikationer, kan du gå videre til næste trin.
I det omfang du har åbnet systemet for atmosfæren for at erstatte kondensatoren, er der indført luft, der indeholder fugt. Derfor skal modtageren / tørretumbleren på dit system udskiftes.
Hvis du ikke udskifter det, risikerer du at have cirkulerende fugt i dit system, som periodisk kan fryse og blokere systemets ekspansionsventil, hvilket forårsager cyklisk køletab, da vandet fryser og derefter optøes i en endeløs cyklus. Tørreinstallationsanvisningerne vil også angive, at der tilsættes en vis mængde systemolie til den nye tørreanordning for at erstatte den tabte i den gamle kasserede tørrer.
Trin 6: Geninstaller dele fjernet for at få adgang. Geninstaller alle de dele, der blev fjernet for at få adgang til kondensatoren.
Dette kan omfatte kofangeren, hætte låsen, griller, understøtninger og beslag. Når disse er på plads, er der kun et par afslutninger, der skal tilbage.
Del 3 af 3: Afsluttende kontrol, evakuering og genopladning
Materialet er nødvendigt
- Vakuumpumpe
Trin 1: Placer AC-systemet i et vakuum. Inden et nyt kølemiddel kan tilsættes, skal vekselstrømssystemet placeres i vakuum.
Dette kan gøres ved hjælp af en gendannelsesmaskine eller ved hjælp af et manifoldmåler sæt og en vakuumpumpe. De høje og lave sidelinier skal være tilsluttet vakuumpumpen.
Systemet anbringes i vakuum i mindst 30 minutter, fortrinsvis længere. Hvor lang tid systemet skal holdes i vakuum afhænger af højden og mængden af fugt bliver kogt af (derfor har du brug for en ny tørrer - for at holde fugt til et minimum). FSM vil give råd om varigheden af evakuering for dit mærke og model. Evakuering sørger for, at al fugt og luft fjernes fra dit system.
Når AC-systemet er i vakuum, kan du få en ide om, hvorvidt der er store lækager (bemærk at kun trykprøvning på omkring 200 PSI med nitrogen vil afsløre små lækager). Køretøjet vil ikke komme i vakuum, hvis bilen har en stor lækage. Vakuumpumpen fortsætter med at løbe, men det anbefalede vakuum vil aldrig nås.
Hvis du slukker for vakuumpumpen i 10 minutter og observerer målingstrykket, skal der ikke være nogen store lækager, hvis målepekeren forbliver stabil. Hvis ikke, det er en indikation på, at der er en lækage, der skal løses, før kølemiddel tilsættes.
Men hvis du virkelig ønsker at lave en professionel test for lækager, skal du trykke systemet på 200 PSI med inert, tør nitrogen og et par ounce kølemiddel, mens du sniffer for lækager ved hjælp af (f.eks.) Fieldpiece Infrared Refrigerant Leak Detector. Men selv den test er mindre end optimal, da du tester under statiske, ikke dynamiske (løbende) forhold, når lækager er mest synlige.
Trin 2: Genoplad AC. Når AC-systemet har været i vakuum i 30 minutter, og der ikke er registreret lækager, er bilen klar til at blive opladet.
Moderne AC-systemer har opladningsmængder angivet i tiendedele af en ounce. Som følge heraf vil AC-systemet ikke udføre så effektivt som muligt med enten for meget kølemiddel eller for lidt. Sørg for at du bruger det samme kølemiddel, dit køretøj kom med, som typisk er R134a for moderne amerikanske biler bygget efter begyndelsen af 1990'erne. Disse oplysninger findes i brugervejledningen eller på en AC servicekode på undersiden af emhætten.
Når den nøjagtige mængde kølemiddel, der skal tilsættes, er blevet bestemt, kan AC-maskinen nu bruges til at oplade systemet.
Opladning sker ved, at motoren kører med 1500 omdr./min., Og kun den lave sideport er tilsluttet. Systemet er fyldt til den angivne mængde (se FSM eller køretøjsunderstøttelsestag). Hvis der benyttes en vekselstrømsautomat, kan ladningsbeløbet indstilles. Hvis du bruger en manifold og målesæt, skal niveauet indstilles baseret på enten en skala eller lavt og højt sidetryk.
- Advarsel: Som ved alle andre procedurer, der er beskrevet i denne artikel, bør opladning af AC-systemet kun udføres af en autoriseret kølemiddelhandler eller certificeret tekniker. Dette gøres for at undgå bøder eller væsentligste skader på miljøet eller dig selv forårsaget af ukorrekt håndtering af kølemiddel.
Trin 3: Kontrol af ydeevnen. Efter alle reparationer er afsluttet, og bilens AC er opladet, er det tid til at se, om al din planlægning, klogt udvalg af udskiftningskomponenter, test og reparationer har betalt.
Når motoren kører, skal du tænde for AC-systemet og lade systemet stabilisere i 5 minutter. Forskellen mellem omgivende (udetemperatur) og temperaturen af den kølige luft ved dit centerudløb skal være mindst 40 grader. Når køretøjet køler ned, viser det sig, at AC fungerer, og du kan nu nyde dejlige, kølige temperaturer.
Udskiftning af større AC-systemkomponenter som kondensator kan virke som en skræmmende opgave, men det kan udføres med lidt hjælp. Denne reparation betaler sig i det lange løb, da det ikke kun er meget mere tolerabelt med fungerende AC, kan AC-systemet rent faktisk holde dig sikker, hvis køretøjet bryder sammen i et varmt miljø.
I nogle tilfælde kan det være nemmere at få denne reparation gjort for dig, mens du slapper af i dit hjem eller på arbejdspladsen. En af Vermin-Clubs mobilmekanikere ville være glad for at komme til dit hjem eller forretningssted og udføre en kondensator udskiftning.