Det kan være et frustrerende øjeblik, når du tænder dit klimaanlæg, varmelegeme eller defroster og ingen luft blæser ud. Hvis du kører bil lavet i 1980'erne eller begyndelsen af 1990'erne, kan der være noget du kan gøre. Senere biler har ofte fuldt integrerede klimaanlægssystemer, der kræver specifikt computerudstyr til præcis diagnose. Men tidligere biler har stadig mange dele i de varme- og klimaanlæg, som ejeren kan fejlfinding og reparere. Mens der er forskelle fra bil til bil, er der nogle få fælles elementer til jobbet.
Nogle almindelige tegn på en ødelagt blæsermotorkontakt er, hvis kontakten kun virker på visse luftindstillinger, der opstår når en kontakt slides, eller hvis kontakten sidder fast eller ofte sidder fast, hvilket angiver, at kontakten ikke fungerer korrekt. Hvis knappen på dit system ikke virker, kan det være et tegn på, at knappen er brudt, selv om kontakten muligvis stadig fungerer.
Del 1 af 4: Evaluer systemet
Nødvendige materialer
- Brugervejledning eller værksted manual
Trin 1: Bestem, hvilken type system din bil har. Dit værksted eller brugervejledning vil være nyttigt her.
Nogle biler var tilgængelige med enten manuel eller automatisk klimakontrol. Hvis det er et fuldautomatisk system, er der muligvis ikke en switch, som du kan ændre. Fuldautomatisk klimaanlæg har normalt en temperaturreguleringsknap og en slags automatisk indstilling.
De fleste fuldautomatiske systemer integrerer blæseren med et kontrolpanel, der udskiftes som en enhed. Disse paneler er normalt ret dyre, så omhyggelig diagnose og specifik computer software er forpligtet til at være sikker på, at du ikke smider mange penge i stedet for en unødvendig.
Et manuelt system vil normalt kun have et par enkle kontakter og knapper, der ofte er nemme at diagnosticere og udskifte.
Trin 2: Sæt systemet til test. Prøv alle positioner på blæseren og noter hvad der sker.
Fungerer det på nogle af hastighederne, men ikke andre? Fungerer det intermitterende, hvis du jiggle kontakten? Hvis det er tilfældet, er der en chance for, at din bil bare behøver en ny switch. Hvis ventilatoren arbejder i langsommere hastigheder, men ikke højhastigheden, kan der være et problem med ventilatorrelæet. Hvis fanen slet ikke virker, skal du starte i sikringspanelet.
Trin 3: Kontroller sikringspanelet (erne). Kontroller værkstedet eller brugervejledningen for placeringen af sikrings- og relæpanelet.
Pas på, nogle gange er der mere end en. Sørg for, at sikringen er installeret, er den korrekte værdi. Bemærk om sikringspanelets tilstand. Mange af de europæiske biler fra 80'erne og 90'erne blev bygget med sikringspaneler, der ikke var oprindeligt holdbare nok til at udholde varmen i blæserens kredsløb. Reparationen indebærer installation af fabriksopdateringer for at gøre sikringspanelerne ens i forhold til opgaven.
Trin 4: Udskift sikringen. Hvis sikringen blæser, skal du udskifte den og derefter prøve blæseren.
Hvis sikringen blæser med det samme, kan din bil have en dårlig blæser eller et andet problem i systemet. Hvis blæseren fungerer, når du skifter sikringen, er du måske ikke ude af skoven endnu.
Når motoren bliver gammel og træt, vil den trække mere strøm gennem ledningerne end en ny motor. Det kan stadig trække nok strøm til at blæse sikringen, når den løber et stykke tid. I så fald er en motor udskiftning i orden.
Del 2 af 4: Adgang til kontakten
Nødvendige materialer
- Unbrakonøgler
- Deep-well socket sæt
- Inspektionsspejl
- LED lommelygte
- Plastic trim panel værktøj
- Åbningsnøgle (10 eller 13 mm)
- Skruetrækkere af forskellig størrelse og stil
Trin 1: Frakobl batteriet. Sæt dine sikkerhedsbriller på og tag batteriet ud på det negative kabel.
Hvis systemet er i live, kan et metalværktøj på det forkerte sted forårsage bue og mulig skade på bilens elektriske system.
- Tip: Hvis din bil har en tamper-proof-radio, skal du sørge for at du har radioens kode skrevet ned et sted, så du kan aktivere det, når du tilslutter strømmen igen.
Trin 2: Fjern knap. Udskiftning af ventilatorkontakten begynder ved at fjerne knap.
Hovedparten af tiden drejer knoppen bare ud, men nogle gange er det lidt mere vanskelig. Kontroller omhyggeligt vredet rundt med dit inspektionsspejl for at se under.
Hvis der er huller i knappen, skrues der enten en skrue i enhovedet eller trykker på trykknappen for at løsne knap fra akslen.
Trin 3: Fjern lukningen. Fjern møtrikken, der holder kontakten til instrumentbrættet med den passende størrelse dyb brøndkontakt.
Du skal kunne skubbe omskifteren mod indersiden af instrumentbrættet og få det ud, hvor du kan klare det.
Trin 4: Få adgang til kontakten. Adgang til kontakten bagfra kan være meget vanskelig.
Jo ældre din bil er, desto lettere er dette job. Hovedparten af tiden er omskifteren tilgængelig fra bagsiden af instrumentpanelet og kan kun nås ved at fjerne et par stykker trim.
Kartonpaneler fastgjort af plastikstifter eller skruer dækker bunden af instrumentbrættet og fjernes let. Afbrydere placeret i midterkonsollen kan ofte nås ved at fjerne individuelle paneler på siden af konsollen.
Se omhyggeligt på plastikpropper, der dækker skruer, der holder tømmerpanelerne på. Hvis du er nødt til at pry på hjørnet af noget for at se, hvordan det kommer ud, skal du gøre det uden at beskadige panelet ved hjælp af et værktøj til plastkile trim panel.
På nogle biler kan du trække radioen og andet tilbehør lige ud af konsolens front og lade et hul være stort nok til at nå indvendigt og trække varmeafbryderen ud. Når du har lavet nok plads, uanset om det er under eller foran, skal ledningsnettet til kontakten være lang nok til at trække kontakten ud, mens den stadig er tilsluttet.
Del 3 af 4: Udskift kontakten
Nødvendige materialer
- Nåle næse tænger
Trin 1: Udskift kontakten. På dette tidspunkt skal du have kontakten i stand til nemt at afbryde forbindelsen.
Pas på, at der normalt er låseflige på stikket, der skal presses, før det slipper ud og trækker af. Plastforbindelserne er skøre og brydes let.
Du kan nu tilslutte udskiftningsafbryderen og teste den, før du sætter alt sammen igen. Så længe der ikke er blotte ledninger udsat, skal du tilslutte batterikablet igen og prøve at køre varmelegemefladen for at se, om der skal udføres andet diagnostisk arbejde.
Hvis alt tjekker, skal du afbryde batteriet igen, rute omskifteren tilbage gennem hullet og fastgør det med møtrikken. Sæt alt sammen igen, sådan det kom, og omprogrammer koden til radioen, hvis det er nødvendigt.
Del 4 af 4: Udskiftning af varmevekslerens relæ
Nødvendige materialer
- Brugervejledning eller værksted manual
Hvis du har tjekket sikringspanelet, og fanmotoren ikke løber overhovedet, eller hvis den kun kører på de lavere hastigheder, kan blæsermotorrelæet være i fejl.
Relæer bruges til at bære elektriske belastninger, der er for store til konventionelle kontakter. I nogle tilfælde kan relæet kun forbindes til højhastighedskredsløbet. Hvis det er tilfældet, vil blæseren fungere ved lavere hastigheder, men når den skiftes til høj, vil den ikke fungere. Dette kan også være tilfældet for de fuldt automatiske systemer.
Trin 1: Find relæet. Håndbogen kan referere til et blæserelæ, et AC-relæ eller et køleventilrelæ.
Hvis det står blæserelæ, er du gylden; hvis det står AC-relæ, har du muligvis hvad du vil have. Hvis det står køleventilrelæ, taler det om det relæ, der styrer radiatorventilatorerne. Nogle biler har noget, der hedder et kraftrelæ eller et "losse" -relæ. Disse relæer styrer blæseren samt nogle andre tilbehør.
Takket være nogle dårlige oversættelsesproblemer kalder nogle af Audi-manualerne denne "komfort" -relæ. Den eneste måde at vide sikkert på er at læse et ledningsdiagram for at se om relæet styrer den del, du forsøger at rette. Når du har valgt hvilket relæ du er efter, kan du bruge manualen til at finde sin placering på bilen.
Trin 2: Køb til relæet. Med nøglen slukket trækkes relæet ud af stikkontakten.
Det er bedst at få det i hånden, når du ringer til afdelingsafdelingen. Relæet har identifikationsnumre på det, der hjælper dine professionelle dele med at finde den rigtige udskiftning. Prøv ikke at installere andet end den nøjagtige udskiftning.
Mange af disse relæer ser meget ens ud, men er helt forskellige internt, og installering af den forkerte kan skade din bils elektriske system. Nogle af disse relæer er temmelig billigt, så det er ikke et risikabelt forslag at prøve en ud.
Trin 3: Udskift relæet. Med nøglen stadig i slukket position, skal du sætte relæet tilbage i åbningen.
Tænd nøglen og prøv blæseren. Nogle relæer må muligvis ikke aktiveres, før bilen kører og har indbygget forsinkelse, så du skal muligvis starte motoren og vente et par sekunder for at se, om din reparation var vellykket.
Afhængigt af hvad du kører, kunne dette arbejde være en leg eller et mareridt. Hvis du ikke ønsker at tage et kollisionskursus i elektronikken for at tackle diagnosen, eller du bare ikke vil bruge meget tid på at ligge på hovedet under instrumentbrættet, der støder på de rigtige dele, skal du have en af dine mekanikers certificerede teknikere Udskift blæsermotorens kontakt til dig.