Penge er ikke alt. Men så igen er en bil, der hele tiden kræver, at du bruger dine penge, virkelig ikke værd at have.
Dette er sandt fra det øjeblik du underskriver papirerne og bliver bilindehaver til den endelige skæbnesvangre dag, du overlever nøglerne. Der er tre vigtige ingredienser til dine ejendomsomkostninger: din købspris, vedligeholdelsesomkostninger og den endelige pris, du får til din bil, når du sælger den.
Vedligeholdelse, hvad du betaler mellem køb og salg til at holde din bil på vej, er den vigtigste ingrediens for alle. Selv med samme størrelse køretøj, forskellen i vedligeholdelsesomkostninger kan være forbløffende.
Vi har beskrevet de mest almindelige reparations- og vedligeholdelsesbehov for over 500 modeller, der er tilgængelige på de nye og brugte bilmarkeder - fra Acuras og Audis, til Volvos og Volkswagens. Forskellen er i kvaliteten.
I løbet af 10 års ejerskab vil Toyota Prius sandsynligvis kun koste dig omkring $ 4.300 i vedligeholdelsesomkostninger (reparation og vedligeholdelse), mens Chrysler Sebring, der er ens i størrelse, kan reparere over $ 17.000 i vedligeholdelse på grund af dårlig samlet kvalitet og dyre dele. Det handler om nok til at betale for en anden ældre Prius!
Toyota Prius har ikke en vasketøjsliste over genstande, der normalt går dårligt på en bil af lav kvalitet som Chrysler Sebring. Det er faktisk gode nyheder. Vedligeholdelsesomkostninger kan styres ved at købe de rigtige biler og tage sig af de små problemer, før de bliver store.
Vi alle alder - mennesker og maskiner. Men vi skal også gøre disse investeringer i os selv og vores ting varer i lang tid. Så hvad er de billigste biler at eje? Det virkelige svar er: "Det afhænger."
Der er tonsvis af samlede udgifter til ejerskabsstudier, også kendt som TCO-studier, der fokuserer på en femårig tidsramme for en helt ny bil. Problemet er, at de fleste folk derude køber brugte biler med et større end 2 til 1-forhold, og derefter i gennemsnit opbevarer det i cirka seks år efter det første køb. Faktisk er den samlede gennemsnitlige bil på vejen nu en kæbe, der taber 11,5 år efter IHS Automotive.
Tænk over det. Over 11 år er blot gennemsnitsalderen for en bil i USA. Hvis du beslutter dig for at købe det, du elsker i disse dage, er chancerne for, at du nemt kan holde det i langt længere tid end bare 11 år.
Så når du beregner dine reelle, samlede ejeromkostninger, er de seneste undersøgelser gennemtænkt, men de kan ikke rigtig gælde for dig. For at finde ud af det bedre svar på spørgsmålet "Hvilke biler er de billigste for mig at eje?", Skal du give dig selv en tarmkontroll og spørg dig selv om nogle ubehagelige selvstyrede spørgsmål.
Er jeg en erhvervsdrivende? Eller en målmand?
Det er ikke en dårlig ting at prøve en anden bil hvert par år, hvis det er det der bringer glæde i dit liv. Men konstant bilhandel sker også for at være en utrolig dyr hobby. Consumer Reports udgivet en undersøgelse, der viste, at den gennemsnitlige person, der handler i deres bil efter nogle år, betaler flere tusinde mere end den målmand, der tager langsigtet tilgang til at eje og holde en bil.
Leasing i særdeleshed er altid en tabende proposition, når det kommer til ejeromkostninger. Hvorfor? Fordi du ejer bilen i den stejleste periode med afskrivninger, og som du snart finder ud af, er det afskrivninger, der er den ultimative trussel mod dine omkostninger ved at eje en bil.
Er jeg OK med en ældre bil?
Afskrivninger er moderen til alle bilomkostninger. Selv hvis gas svæver tilbage til fire dollars en gallon, repræsenterer afskrivninger stadig det største hit for bilens ejerens tegnebog.
Generelt er den ældre en bil, når du køber den først, og jo længere du ejer den, desto mindre vil dine omkostninger være i det lange løb takket være en lavere købspris. Ligningen er ligetil, men hvis du spørger dig selv de rigtige spørgsmål, kan du muligvis sænke dine omkostninger endnu mere, end du først forestillede dig.
Er jeg villig til at ramme dem, hvor de ikke er?
Den ældre og mere upopulære bil er nu, desto mindre kan det koste senere takket være den afskrivningsklip. Tag for eksempel Toyota Yaris: En lille og upopulær Toyota-model, der forventes elimineret i slutningen af 2016 på grund af dårlig salg.
For fire år siden solgte den daværende helt nye 2012 Toyota Yaris næsten 30.000 køretøjer om året og blev mærket af auto entusiaster som en kedelig bil. Det havde mange fantastiske kvaliteter, herunder fremragende pålidelighed og imponerende bybrændstoføkonomi - men det var designet med familier i tankerne i stedet for de ejere, der ønskede en sportslig lille bil. I disse dage er det ofte den escapistiske fantasi, der sælger en bil bedre end virkeligheden af det daglige ejerskab, og det er her, du, den brugte bilforhandler, kan ramme den billige søde plet.
Når det er nyt i 2012 solgte Yaris for $ 15.795. I dag, efter fire år og 70.000 miles, vil det sandsynligvis sælge for kun omkring $ 7000 ifølge Kelley Blue Book. Det er en nedgang i afskrivninger på 55%, næsten $ 8.000 om fire år, for en bil, der sandsynligvis har ca. 70% af dens brugstid før den. I takt med den aldre vil den årlige afskrivningskostnad falde med næsten 75% ifølge Blue Book-dataene.
Lang historie kort, næsten alle biler oplever deres største værditab under deres første fire års ejerskab. Derefter taber du kun en lille del af værdien, selvom den bil du køber er en toyota, der for øjeblikket er det mest populære mærke i USA. Hvis du er en virkelig sparsommelig bilhandler, kan du dog gøre det endnu bedre end det.
Er jeg villig til at købe et upopulært mærke, der giver mig en god bil?
Hvis du kigger på forældreløse mærker, kan de mærker, der ikke længere sælger nye biler, få et endnu bedre slag for dit bukke end det, Toyota Yaris.
- Pontiac
- Saturn
- Kviksølv
- SAAB
- Suzuki
- Isuzu
Disse er alle blevet glemte mærker. Dette skyldes, at disse mærker ikke længere sælger nye biler i USA.
Disse mærker er billigere at købe, fordi ingen hører om dem længere. For eksempel er en brugt Chevy Malibu langt dyrere at købe end en næsten identisk Pontiac G6 eller Saturn Aura, fordi ingen af disse to modeller markedsføres som en ny bil længere. Den luksus side af bilmarkedet har også samme værdi ligning. En 8 til 10 år gammel SAAB luksus sedan, som 9-3 eller 9-5, kan overraskende koste så lidt som en bare knogler Toyota Corolla. Mens andre eksklusive køretøjer som Saturn Outlook og Mercury Milan rutinemæssigt er hundrede til tusinder mindre end deres konkurrenter.
Så er du villig til at tage den endnu dybere dykke ind i den billigere side af det brugte bilmarked? Nå er der endnu mere værdi derude. Alt det tager er en vilje til ikke at følge besætningen.
Er jeg villig til at købe en upopulær 'type' af brugt køretøj?
For næsten hver firedørs familie sedan for 10 år siden er der nu et todørs alternativ, der kan være mere tiltalende takket være, at forbrugernes smag har ændret sig dramatisk i løbet af et årti.
For nylig solgte jeg to næsten identiske biler med tilsvarende kilometertal. De var begge 2009 Pontiac G6 mellemstore køretøjer med 80.000 miles - en med fire døre og den anden med to døre. Modellen med to døre solgte for $ 6000 i løbet af få dage. Fyrdøren gik for kun $ 5400 og tog måneder. Forskellen i værdier ifølge Kelly Blue Book afspejler denne forskel.
Et andet modelnavn for hvad der egentlig er den samme bil under, kan også gøre forskellen. Fire-dørs Toyota Camrys sælger til højere priser end to dørs versioner, der sælges som Toyota Solaras, takket være, at Solara ikke længere er tilgængelig på det nye bilmarked. Chevy Impalas bærer en betydelig prispræmie over en sammenligneligt udstyret Chevy Monte Carlo, som også har givet efter til at ændre smag.
Er det den eneste niche derude?
Slet ikke. Der er tonsvis af dem.
Store sedans, der ikke sælges som Toyotas, ligesom Ford Crown Victoria, har tendens til at gå til langt billigere priser end populære mellemstore sedans eller næsten alt andet derude. Hvorfor er dette en mulig mulighed for at sænke dine omkostninger? Fordi større køretøjer har tendens til at tiltrække en ældre, mere moden kundekreds, der kører konservativt og holder bilerne velholdt.
De fleste store biler, som andre større upopulære køretøjer som minivaner og traditionelle stationvogne, har stejlere afskrivningskurver, når nye og derfor kan fås på de billige på det brugte bilmarked.
Hvis du vil have et andet sikkerhedsniveau, skal du overveje at få den ultimative tyverisikringsenhed - en stickshift. Færre folk end nogensinde før ved, hvordan man kører en, og det er en ekstra fordel, hvis du er villig til at købe en ikke-sportslig bil, som den fulde Passat, der kommer med en stickshift. Jo ældre og mindre sporty det er, jo større købsmulighed.
Så er jeg villig til at investere i en ældre bil?
Hver bil, populær eller ej, oplever, hvad der venligt kan kaldes en mur af udgifter. Du kan finde det lige mellem fem år og elleve år, en lang liste over vedligeholdelsesgenstande og reparationer skal udføres på din bil, såsom dine dæk, dit tidsbælte, dine bremser og endda væsken i din transmission.
Denne faktura kunne komme til så høj som $ 2000 afhængigt af hvad det er du kører. Så spørg dig selv: Er du den type, der er villig til at investere $ 2000 om året i en bil, der nu kun er værd $ 6,000? Hvad med når det har 180.000 miles og har brug for en anden $ 2000 i reparationer?
Dette kan være et svært spørgsmål at svare for mange af os. Det afhænger af bilens tilstand og din vilje til at håndtere vedligeholdelsesproblemer i stedet for at køre dem ud. Der er også en mere kritisk komponent, som du også skal finde ud af.
Hvad betyder moderne sikkerhedsfunktioner og teknologier for mig?
I de sidste 20 år er antallet af dødsfald pr. Chauffør i USA faldet med over en tredjedel. Alligevel er sikkerhed altid et spørgsmål om personlig komfort.
Der er de af os, der kun har brug for et ratt, pedaler og en velfungeret bil, der var ret sikkert for sin tid. Andre ønsker det nyeste og bedste, uanset hvad og er villige til at betale en stejl præmie for at få det. Det samme gælder for teknologi. Mange biler tilbyder nu deres egne tilslutningspakker og infotainment-funktioner, som gør teknologien mere problemfrit.
Så hvor lægger du præcis på sikkerheds- og teknologidelen? Vil du være helt fint med en sikker bil lavet for 10 år siden? Eller er der et behov du har relateret til dine børn, dine kære eller endda dig selv? Du har muligvis alt hvad du behøver med din mobiltelefon. Eller måske ikke? Dette er spørgsmål at overveje.
Så hvad er den billigste bil for mig at eje?
En canadisk ved navn David Rock kan have det ultimative svar: For $ 100 købte en 22-årig minivan denne bil med et stokskift og en dieselmotor, der får brændstof fra sin håndværksvirksomhed. Men chancerne er, at du ikke følger i hans fodspor. Derfor er svaret på dette spørgsmål helt afhængigt af dig.
Hvad du køber, hvad du vedligeholder, hvad du beholder. Disse ingredienser dikterer dine langsigtede omkostninger ved at eje enhver bil. Hvis du beslutter dig for at være en keeper i stedet for en erhvervsdrivende, og en investor, der forsøger at ramme dem, hvor de ikke er, vil du komme ud foran.