Hvad er motorslag?
De fleste nyere biler, lastbiler og SUV'er har motorer, der er meget brændstofeffektive. For at enhver motor skal fungere korrekt, skal den afslutte forbrændingsprocessen, som omfatter fire individuelle slag af forbindelsesstangen og stempelet inde i forbrændingskammeret i en firetaktsmotor eller to til to-taktsmotoren. Den primære forskel mellem en totaktsmotor og en firetaktsmotor er timingen for fyring. Hvor ofte de brænder fortæller dig, hvordan de omdanner energi og hvor hurtigt det sker.
For at forstå forskellen mellem de to motorer skal du vide, hvad et slag er. Det kræver fire processer at brænde brændstof med hver proces omfattende et slag. Nedenstående er de fire individuelle slag, der er involveret i firetaksprocessen.
Det første slag er indtag slag. Processen med at betjene en motor begynder med indtagsslaget, hvor stemplet trækkes nedad. Dette tillader en blanding af brændstof og luft at komme ind i forbrændingskammeret gennem indsugningsventilen. Under startprocessen leveres strøm til at fuldføre indsugningsslaget ved hjælp af startmotoren, som er og elektrisk motor fastgjort til svinghjulet, som spinder vevakslen og bevæger hver enkelt cylinder.
Det andet slag er kompression. A de siger, hvad der går ned, skal komme op. Dette er hvad der sker under kompressionsslaget, som opstår, når stemplet bevæger sig tilbage op i cylinderen. Under dette slag er indløbsventilen lukket, hvilket komprimerer det lagrede brændstof og luftgasser, når stemplet bevæger sig mod toppen af forbrændingskammeret.
Det tredje slag er forbrænding. Det er her, hvor strøm er skabt. Når stemplet når toppen af cylinderen, tændes de komprimerede gasser af tændrøret. Dette skaber en lille eksplosion inde i forbrændingskammeret, der styrker stemplet tilbage nedad.
Det fjerde slag er udstødning. Dette fuldender firetaktsforbrændingsprocessen, idet stempelet skubbes tilbage opad af forbindelsesstangen, mens udstødningsventilen åbner op og frigiver brændte udstødningsgasser ud af forbrændingskammeret.
Stroget betragtes som en revolution - så når man hører ordet Omdrejninger pr. Minut betyder det, at det er en komplet motorcyklus - eller fire individuelle slag pr. Revolution. Så når en motor er tomgang på 1.000 omdr./min., Betyder det, at din motor gennemfører firetaksprocessen 1.000 gange pr. Minut eller ca. 16 gange pr. Sekund.
Forskellene mellem to-takts og firetaktsmotorer
Den første forskel er det faktum, at tændrørene fyrer en gang hver revolution i en totaktsmotor og fyrer hver anden omdrejning i en firetaktsmotor. En revolution er et sæt fire streger. Fire-taktsmotorer tillader hvert slag at ske uafhængigt. En to-taktsmotor kræver, at de fire processer forekommer i et nedadgående og opadgående slag, hvilket giver to-taktsnavnet sit navn.
En anden forskel er, at totaktsmotorer ikke har brug for ventiler, fordi indtag og udstødning er en del af stemplets kompression og forbrænding. I stedet er der en udstødningsport i forbrændingskammeret.
To-taktsmotorer har ikke et separat kammer til olien, så det skal blandes med brændstoffet i passende mængder. Det specifikke forhold afhænger af køretøjet og findes i brugervejledningen. To af de mest almindelige forhold er 50: 1 og 32: 1 med 50 og 32, der henviser til mængden af benzin til en del olie. En firetaktsmotor har et separat rum til olien og kræver ikke blanding. Dette er en af de nemmeste måder at fortælle forskellen på de to typer af motorer.
En anden metode til at identificere de to er af lyden. To-taktsmotorer er ofte højt med højhøjde buzz, mens en firetaktsmotor udsender mere af en blød, hummerende lyd. To-takts motorer ses ofte i plæneklippere og ydeevne terrængående køretøjer (som motorcykler og snes mobiler), mens firetaktsmotorer er, hvad du vil finde drivkraft på vejkøretøjer og højtydende store forskydningsmotorer.