Folk, der taler om køretøjssuspensioner, refererer ofte til "stød og stivere." Høring af dette, du har måske undret netop, hvad en stut er, om det er det samme som et chok, og om du skal bekymre dig om din bils eller lastbilens stivere.
Den første ting at forstå om en stut er, at det er en komponent i et køretøjs suspension - systemet med dele, som forbinder hjulene med resten af køretøjet. De tre hovedfunktioner i et køretøjs suspension er at:
Støtte køretøjet
Absorber virkninger fra støt, slagg og andre uregelmæssigheder i vejen
Tillad køretøjet at dreje som reaktion på førerens indgange. (Styresystemet kan betragtes som en del af suspensionen eller sit eget system, men på en måde må suspensionen tillade bevægelse af hjulene, når køretøjet vender).
Det viser sig, at i modsætning til de fleste andre komponenter i suspensionen er staven normalt involveret i alle tre af disse funktioner.
Hvad er der i en stut
En komplet stutkonstruktion er en kombination af to hoveddele: en fjeder og en støddæmper. (Sommetider henviser udtrykket strut kun til støddæmperdelen, men andre gange er udtrykket anvendt til at betegne hele samlingen inklusive fjederen). Foråret, som næsten altid er en spiralfjeder (med andre ord en formet som en spiral), understøtter køretøjets vægt og absorberer store støder. Støddæmperen, der er monteret enten over, under eller lige ned midt i spiralfjederen, understøtter også noget eller hele køretøjets vægt, men dens hovedfunktion er den samme som for enhver støddæmper, nemlig at dæmpe vibrationer. (På trods af sit navn absorberer en støddæmper ikke direkte shock - det er jobbet til foråret - det stopper køretøjet fra at hoppe op og ned efter en bump). På grund af dens vægtbærende design skal en stiver være meget stærkere end en normal støddæmper.
Har alle køretøjer stiver?
Ikke alle biler og lastbiler har stivere; mange ophængsmønstre bruger separate fjedre og støddæmpere, hvor stødene understøtter ingen vægt. Også nogle biler bruger stiver kun på et par hjul, normalt fronterne, mens det andet par anvender et andet design ved hjælp af separate fjedre og stød. Når en bil har stiver på forhjulene, er de normalt MacPherson-stivere, som er stivere, der også betragtes som en del af styresystemet, fordi hjulene drejer rundt om dem.
Hvorfor bruger nogle køretøjer stiver, mens andre har separate fjedre og stød? Specifikationerne er komplicerede, men for det meste kommer det til en afvejning mellem enkelhed og indledende omkostninger (fordel: stiver) og håndtering og ydeevne (fordel: visse suspension designs uden stiver... normalt). Men der er undtagelser fra disse mønstre; For eksempel anvender de fleste sportsvogne, hvad der kaldes en "double wishbone" -ophæng, der bruger støddæmpere i stedet for stivere, men Porsche 911, som sandsynligvis er den typiske sportsvogn, bruger stiver.
Sådan opretholder du dine stivere
Hvad skal en køretøjs ejer yderligere vide om stivere? Ikke for meget. Uanset om din bil har stiver eller støddæmpere, vil du gerne have dem inspiceret med jævne mellemrum for lækager eller anden skade. En forskel er, at når de slider ud, er stivere dyrere at erstatte, men der er ikke noget, som en chauffør kan gøre ved det. Uanset hvilket ophængningssystem din bil har, skal du sørge for regelmæssig inspektion - enhver olieændring eller -justering, eller hver 5.000 miles eller deromkring er fint.