Forsikringsinstituttet for Highway Safety (IIHS) finansieres af autoforsikringsselskaber for at yde sikkerhedsvurderinger for køretøjer, for at reducere personskader i kollisioner i motorkøretøjer. For at lære mere om, hvordan IIHS-køretøjssikkerhedsvurderinger fungerer, skal du først forstå, hvad IIHS tester, hvordan denne test er udført, og hvad testresultatene betyder, når det kommer til bilsikkerhed.
Om IIHS
Etableret i 1959 udfører IIHS en række tests på nye og brugte modelbiler, der vurderer dem i overensstemmelse med, hvordan de udfører dem i disse test. Oprindelig sammensat primært af offset-test, ændrede IIHS sin testning for at omfatte overlapningsprøvning i 2012, som agenturet mener viser køretøjets strukturelle styrke bedre end den offset-test, som den tidligere anvendte. Udover sikkerhedsprøvning udsender IIHS årlige Top Safety Picks til de bedst mulige køretøjer i forskellige klasser.
Typer af sikkerhedstests udført
De typer af test, som IIHS udfører, omfatter både offset- og overlapstest af front- og sidekrascher. IIHS tester også tagstyrke, nakkestøtter og sæder.
Test 1: Frontal crash tests. Frontkrascher er den mest almindelige type ulykker, der resulterer i trafikulykker.
Dette er et hovedområde af IIHS-test i et forsøg på at forbedre kørebanesikkerheden. De to vigtigste sammenbrud af frontkollisionstest omfatter moderat og lille overlapningstest.
Moderat overlappende frontprøvning anvender en barriere lidt over to meter høj. Under testen rammer kun 40 procent af forsiden af førerens side af køretøjet barrieren. Køretøjet rammer barrieren lavet af et aluminiumhoneycomb-materiale på 40 miles i timen (mph). Testdummien er placeret i førersædet, hvor testen er designet til at simulere et frontal offsetkrasje mellem to køretøjer, der vejer det samme beløb.
Lille overlappende frontprøvning har testkøretøjet kørt på 40 mph og slår en fem fods høj stiv barriere. Denne test er udformet således, at kun 25 procent af den forreste førerens side af køretøjet rammer barrieren og simulerer, hvad der sker med et køretøj, når der rammes et objekt som en værktøjspole eller et træ. En testdummy er placeret i førersædet under små overlappende frontprøvninger.
Test 2: Sidekollisionstest. Sidekollisioner er også en almindelig begivenhed under kørsel, der tegner sig for omkring 25 procent af kørebanedødsfald i USA
Sidekollisioner er svære at beskytte mod, primært på grund af manglende evne til køretøjets sider til at absorbere energi fra et sammenbrud på grund af manglende plads. Mens forsiden og bagsiden af et køretøj har tilstrækkelige crumple zoner til at beskytte passagererne, gør køretøjssiderne ikke.
IIHS-test har spillet en rolle i at presse på udvikling af teknologier, der er designet til at beskytte køretøjets beboere mod sidekollisioner, herunder sideairbags og styrkelse af en samlet konstruktion af køretøjer.
For at teste sidekollisioner bruger IIHS en 3,300-pund barriere, beregnet til at repræsentere en SUV, for at påvirke førerens side af køretøjet ved 31 km / t.
Mindre testdummier bruges til sidekollisionsprøvning på grund af sandsynligheden for, at kvinder vil lide mere alvorlige skader i den virkelige verden på grund af deres mindre højde end mænd.
Test 3: Tagstyrke test. Vehicle rollovers er også en anden hot topic diskussion når det kommer til ulykker.
Køretøjer begynder at indarbejde elektroniske stabilitetsstyringssystemer i deres design for at forhindre dette.
IIHS tagstyrke test måler et køretøjs evne til at modstå takpåvirkninger og opretholde overlevelsesrummet indenfor.
For at teste dette bruger IIHS-testning en metalplade til at skubbe mod siden af taget med langsom og konstant hastighed. Stigende kraft anvendes, med den rating, der følger af det punkt, hvor køretøjets tag er knust mindst fem tommer.
Test 4: Hovedstop og sædeprøve. Mens døden er det værste resultat, der kan opstå som følge af et køretøjskrasj, er nakkeforstuvninger og stammer den hyppigst rapporterede skade.
Ved hjælp af en speciel BioRID testdummy, der har en realistisk rygsøjle, anbringer IIHS bilsæderne til en testslæde. Testslæden accelereres derefter og decelereres for at simulere, hvad der sker med et køretøj i en ulykkesituation.
Testets endelige mål er at simulere, hvad der sker med et køretøjs fastholdelsessystem, når det er involveret i et nedbrud bagfra, den mest almindelige kollisionstype, der forårsager halsskader.
Test 5: Forekomstkrasningsforebyggelse. Ud over de ovennævnte sikkerhedstests giver køretøjer, der er klassificeret af IIHS, også et køretøj en rating i frontkollisionsforebyggelse.
Denne vurdering bestemmes i vid udstrækning af ethvert system, der er inkluderet i et bestemt køretøj, der er designet til at forhindre et frontkrasj, herunder Forward Collision Warning og Adaptive Cruise Control.
Også taget i betragtning er, om et køretøj bruger et autobrake system eller ej.
Køretøjer gennemgår to former for test, når de bestemmer deres forreste crash forebyggelses rating, den første ved 12 mph og den anden ved 25 mph. Begge tests belønner et køretøjspoint, der bestemmes af, hvor hurtigt det advarer førere af enhver forestående virkning.
IIHS Sikkerhedsvurderinger og hvad de betyder
Når du køber et køretøj, skal du tjekke IIHS sikkerhedsnormerne for at bestemme køretøjets sikkerhed. At vide, at et køretøj har en god eller dårlig sikkerhedsklassificering er en ting, men du bør også vide præcis, hvad ratings betyder.
Test 1: Frontal crash test ratings. Med et flertal af dødsfald fra auto-sammenbrud som følge af en frontpåvirkning spiller frontalkrasningstest en stor rolle i at hjælpe med at udvikle bedre teknologi i køretøjer i dag.
IIHS frontkollisionsprøvning er designet til at teste den samlede strukturelle integritet i et køretøj.
IIHS bruger et ratingsystem bestående af placeringer af God, Acceptabel, Marginal og Dårlig. Den højeste bedømmelse, et køretøj kan modtage i frontkollisionstestning, er en vurdering af Good, med den værste rating er dårlig.
Test 2: Side crash test ratings. Side-kollisionstest bestemmer, hvordan et køretøj tager billet, når det påvirkes af et køretøj fra siden.
Side-kollisionstestning bruger de samme vurderinger som frontalkrasningstest, som inkluderer God, Acceptabel, Marginal og Dårlig. Godt er den bedste rating et køretøj kan få i denne type test, og dårlig er det værste.
Test 3: Takstyrke test ratings. Selvom det ikke er så almindeligt som front- og sidekrascher, er et køretøj, der lander på taget, en mulighed for, at IIHS tager højde for, når du tester et køretøjs sikkerhed.
Ved brug af det samme gode, acceptabelt, marginale og dårlige klassesystem får et køretøj kun en god bedømmelse, hvis den kan modstå en kraft på mindst fire gange køretøjets vægt, før pladen knuser taget med fem tommer.
For at kvalificere sig til en Acceptabel rating falder styrke-til-vægtforholdet til 3: 5 og 2: 5 for en moderat bedømmelse. Noget efter det betragtes som en dårlig vurdering.
Test 4: Hovedrestrækninger og sædestestkvalifikationer. Selvom det ikke er designet til at teste evnen til at forhindre dødsulykker i et sammenbrud, spiller hovedstøtter og sædeprøver en rolle for at forhindre halsskader, det mest almindelige resultat af en ulykke.
Hovedstøtten og sædetestningen består af en kombination af to typer ratings. For at få en god bedømmelse skal et køretøjs sæder have både en geometrisk og dynamisk rating af Good.
Den første er den geometriske rating, som tester effektiviteten af ethvert hovedstøttesystem, som et køretøj bruger. Hovedstøtningssystemet i et køretøj, der hovedsagelig består af nakkestøtten, vurderes i forhold til et sædehøjde i forhold til en mellemstor mand. Hovedstøtternes geometri er klassificeret i en af fire geometriske zoner, inklusiv God, Acceptabel, Marginal og Dårlig, med God er den mest ideelle og Dårlig er den mindste.
Den anden er den dynamiske vurdering, som tester pladser med en geometrisk vurdering af God eller Acceptabel ved hjælp af en slædeprøve for at simulere en bagpåvirkning. Formålet med testen er at vurdere, hvor godt sædet reagerer i en bagpåvirkning, og hvor godt den understøtter torso, nakke og hoved af den specialdesignede BioRID testdummy. Sædet og nakkestøtten får derefter en vurdering af God, Acceptabel, Marginal eller Dårlig.
Test 5: Kollisionsforebyggelsesgrader. Scores i front crash forebyggelse omfatter Superior, Advanced og Basic ratings.
For at få en overordnet rating skal køretøjer også bruge et autobrake system og skal score mindst fem til seks point på enhver testning. Køretøjer, der scorer mindst to til fire point på test, kvalificerer sig til en avanceret rating, og de, der kun scorer et point, er klassificeret som Basic.
IIHS top sikkerhed pluk
Ud over at levere sikkerhedsvurderinger til køretøjer kommer IIHS også ud med en årlig liste over Top Safety Picks. Køretøjer på listen kommer fra en række kategorier, herunder minibiler, småbiler, mellemstore moderat billede biler, mellemstore luksus / nær luksusbiler, store familiebiler, store luksusbiler, små SUV'er, mellemstore SUV'er, mellemstore luksus SUV'er, store SUV'er, minivans og store pickups.
For at blive valgt til den øverste sikkerhedsliste for et givet år, skal køretøjet opnå en god rating i alle crashworthiness tests, og skal også få en grundlæggende rating i frontkollisionsforebyggelse.
Forskellen mellem IIHS og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Foruden IIHS er NHTSA et statsligt organ, som også udfører sikkerhedstests på køretøjer. Den væsentligste forskel mellem IIHS og NHTSA test er, at IIHS test er offset. Denne forskydningstest viser kun 40 procent af forsiden af køretøjet, der testes med den formbare barriere. På denne måde tester den strukturelle styrke af køretøjet bedre end NHTSA test gør. NHTSA bruger fuld frontal test, som er mere velegnet til test af sikkerhedsseler og airbags. Forskellen i ratings er undertiden ekstrem, med nogle køretøjer får en god rating på 4 fra NHTSA, mens de samme køretøjer vurderer dårligt på deres IIHS-score.
Ved at læse om et køretøjs IIHS sikkerhedsvurderinger kan du bestemme, om en bil du vil købe, er sikker nok til dig. Når du har købt dit køretøj, skal du holde det vedligeholdt for at forblive sikkert på vejen. Du kan opnå dette ved at have en af vores ekspertmekanikere udført en 75-punkts sikkerhedsinspektion.