Misfiring er et fælles drivbarhedsproblem, der kan tage lidt tid at diagnosticere, alt efter årsagen. Når en motor fejler, undlader en eller flere cylindre at slukke korrekt, enten på grund af tænding eller brændstofrelaterede problemer. En motor misfire ledsages af et tab af strøm, der er direkte proportional med sværhedsgraden af misfire.
Under tomgang kan motoren rystes så meget, at vibrationer kan mærkes i hele køretøjet. Motoren kan køre svagt, og en eller flere cylindre kan være misfiring. Kontrollampens lys kan komme på eller blinke.
Den mest almindelige årsag til misfire er et problem i forbindelse med tændingssystemet. Misfiring kan skyldes tab af gnist; ubalanceret luft / brændstofblanding; eller tab af kompression.
Denne artikel fokuserer på at finde kilden til misfires forårsaget af tab af gnist. Gnistforløb er forårsaget af alt, der forhindrer spolespænding i at springe elektrodehullet i tændstikkets ende. Dette omfatter slidte, fouled eller beskadigede tændrør, dårlige stikket ledninger eller en krakket distributionshætte.
Nogle gange kan misfiring ikke skyldes et totalt tab af gnist, men ved ukorrekt gnistning eller ved højspændingslækage.
Del 1 af 4: Find fejlfjedringscylinderen (r)
Nødvendige materialer
- Scan værktøj
Trin 1: Scan bilen for at finde fejlfiltrene. Brug et scanningsværktøj til at finde de diagnostiske fejlkode numre for problemet.
Hvis du ikke har adgang til et scanningsværktøj, kan din lokale forhandler gratis scanne din bil.
Trin 2: Få en udskrift med alle kodenumrene. DTC-numrene viser specifikke omstændigheder, hvor de indsamlede data ikke opfylder acceptable værdier.
Misfire koder er universelle og går fra P0300 til p03xx. "P" refererer til Motorer, mens 030x refererer til et detekteret fejlfire. "X" refererer til den cylinder, hvor fejlen opstod. For eksempel: P0300 henviser til en tilfældig fejlbrand, P0304 henviser til en fejl i cylinder 4, mens P0301 betegner cylinder 1 og så videre.
Vær opmærksom på alle tændingsspole primære kredsløbskoder. Der kan være andre DTC'er såsom spolekoder eller brændstoftrykkoder relateret til brændstof, gnist eller kompression, der kan hjælpe dig med at diagnosticere problemet.
Trin 3: Identificer cylindrene på din motor. Baseret på den type motor, som dit køretøj har, kan du identificere den specifikke cylinder eller cylindre, der ikke fyres.
En cylinder er den centrale del af en frem- og tilbagegående motor eller pumpe, og er det rum, hvori et stempel bevæger sig. Flere cylindre er almindeligt anbragt side om side i en motorblok. Forskellige motortyper har cylindrene anbragt i forskellige positioner.
Hvis du har en inline motor, vil nummer 1 cylinder være tættest på bælterne. Hvis du har en "V" -motor, skal du lave nogle undersøgelser for at finde et diagram over motorcylindrene. Alle fabrikanter bruger deres egen nummereringscylinder, så læs producentens hjemmeside for mere information.
Del 2 af 4: Test spolepakken
Spolepakken producerer den højspænding, der er nødvendig for tændrøret, for at skabe en gnist, der starter forbrændingsprocessen. Test spolepakken for at se, om det forårsager fejlproblemet.
Nødvendige materialer
- Dielektrisk fedt
- ohmmeter
- Skruenøgle
Trin 1: Find tændrørene. Få adgang til spolepakken for at teste den. Sluk bilens motor og åbn hooden.
Find tændrørene og følg tændrørskaberne, indtil du finder spolepakningen. Fjern tændrørskablerne og mærk dem for at gøre det nemt at installere dem igen.
Tip: Afhængigt af bilens fabrikat og model kan spolepakken være på siden eller bagsiden af motoren.
Advarsel: Vær altid forsigtig, når du arbejder med ledninger og tændrør.
Unbolt spolen pakker og fjern stikket. Visuelt inspicere spolepakken og bagagen. Når der opstår højspændingslækage, vil det brænde det omgivende område. Den sædvanlige indikator for dette er misfarvning.
- Tip: Støvlen kan udskiftes separat, hvis den er tilgængelig. For korrekt at fjerne støvlen fra tændrøret, tag den ordentligt fast, drej den og træk den af. Hvis støvlen er gammel, skal du muligvis bruge noget kraft til at dreje det af. Brug ikke en skruetrækker til at prøve at smøre den af.
Trin 2: Tjek dine tændrør. Kig efter kulstofsporing i form af en sort linje, der løber op og ned på porcelændelen af stikket. Dette er tegn på, at gnisten rejser ned i stikket til jorden og er den mest almindelige årsag til en intermitterende fejlfare.
Trin 3: Udskift stikket. Hvis tændrøret mislykkes, kan det være nødvendigt at udskifte det. Sørg for, at du bruger dielektrisk fedt, når du installerer det nye tændrør.
Dielektrisk fedt eller silikonefedt er et vandtæt, elektrisk isolerende fedt fremstillet ved at kombinere en silikoneolie med et fortykkelsesmiddel. Dielektrisk fedt påføres til elektriske stikkontakter, som et middel til smøring og forsegling af gummidele af stikket uden bukning.
Trin 4: Fjern spolepakken. Fjern stødpudepaneler og crashbjælken for at muliggøre lettere adgang. Fjern de tre torx-ledede bolte fra den spolepakke, du skal fjerne. Træk den nederste HT-ledning ud af spolepakken, som du planlægger at fjerne.
Træk stikket ud af stikkontakten og brug en skruenøgle til at fjerne spolepakken fra motoren.
Trin 5: Test spolerne. Lad spolerne være uboltede og bare knap hviler på stikket. Start motoren.
- Advarsel: Sørg for, at ingen del af din krop rører bilen.
Ved hjælp af et isoleret værktøj løftes spolen op med ca. ¼ tomme. Kig efter elektriske buer og lyt efter en knusende støj, som kan indikere en højspændingselektrisk lækage. Juster det beløb, du løfter spolen for at få en højeste lydbue, men løft den ikke med mere end ½ en tomme.
Hvis du ser en god gnist ved spolen, men ikke ved tændrøret, kan problemet skyldes enten en dårlig fordelerhætte, rotor eller carbonpunkt og / eller fjeder eller stikket.
Se ned i tændrørslangen. Hvis du ser gnisten går til røret, er støvlen dårlig. Hvis buebremsningen bliver svagere eller går væk, er spolepakken dårlig.
Sammenlign alle spoler og afgøre hvilken som er defekt, hvis nogen.
- Tip: Hvis halvdelen af dine spoler er under indsugningsmanifoldet, og det er her, hvor fejlene er, fjern indtaget, udskift propperne, tag de kendte gode spoler fra den tilgængelige bank og læg dem under indtaget. Nu kan du laste test de tvivlsomme spoler.
Del 3 af 4: Test tændrørskablerne
Tændrørskablerne kan testes på samme måde som spolerne.
Trin 1: Fjern tændrørskablet. Fjern først ledningerne fra stikkene og kig efter klare tegn på højspændingslækage.
Kig efter udskæringer eller scorch mærker på ledningen eller på isoleringen. Kontroller, at kulstofsporing er på stikket. Kontroller området for korrosion.
- Tip: Brug en lommelygte til visuelt at inspicere tændrørskablerne.
Trin 2: Test tråden. Stil ledningen tilbage på stikket for at forberede læsningstest. Start motoren.
Brug et isoleret værktøj til at løfte ledningen ud af stikket, en ad gangen. Nu er hele ledningen og spolen, der leverer den, indlæst. Brug en jumpertråd til jord en isoleret skruetrækker. Træk skruetrækken forsigtigt ned langs hver tændrør, rundt om spolen og støvlerne.
Kig efter elektriske buer og lyt efter en knusende støj, som kan indikere en højspændingselektrisk lækage. Hvis du ser en elektrisk lysbue fra ledningen til skruetrækker, er ledningen defekt.
Del 4 af 4: Distributører
En distributørs opgave er at gøre som navnet antyder - distribuere elektrisk strøm til individuelle cylindre på en forudbestemt tid. Distributøren er forbundet internt til kamakslen, som driver åbning og lukning af cylinderhovedventiler. Når kamakslen lober roterer, spredes distributøren og spinder en centraliseret rotor, der har en magnetisk ende, der udløser individuelle elektriske lober, da det drejer i retning med uret.
Hver elektrisk løbe er fastgjort til en tilsvarende tændrørledning, der fordeler elektrisk strøm til hvert tændrør. Placeringen af hver tændrør på fordelerkapslen er direkte korreleret med motorens skydeordre. For eksempel; En standard V-8 General Motors-motor har otte individuelle cylindre. Hver cylinder brænder dog (eller når øverste dødpunkt) på et bestemt tidspunkt for optimal motor effektivitet. Standardbrændingsordren for denne type motor er 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 og 2.
De fleste af nutidens moderne biler har erstattet distributør- og puntsystemet med et ECM eller elektronisk styringsmodul, der gør et lignende arbejde for at sende elektriske strømme til hvert tændrør.
Hvad forårsager gnistabsproblemer med en distributør?
Der er tre specifikke komponenter inde i distributøren, der kan forårsage mangel på gnist i slutningen af tændrøret, der vises.
En knust distributørkappe Fugt eller kondensering inde i fordelerkapten Broken distributorrotor
For at diagnosticere den præcise årsag til distributørfejlen, følg trinene beskrevet nedenfor.
Trin 1: Find din forhandlerhætte. Hvis du har et køretøj lavet før 2005, er det sandsynligt, at du har en distributør og dermed en distributørdæksel. Biler, lastbiler og SUV'er bygget efter 2006 er mere tilbøjelige til at have et ECM-system.
Trin 2: Undersøg udvendigt af distributørdækslet: Når du først har fundet din distributørdæksel, skal du først udføre en visuel inspektion for at finde nogle få særlige advarselsskilte, som omfatter:
Løsnende tændrørsledninger på toppen af fordelerkapslen Brodede tændrørskabler på fordelerhætten Sprækker langs fordelerhættens sider Kontroller, at fordelerkapsklipsen er fastgjort fast til fordelerkapslen. Bestemmer om der er vand, der omgiver distributørdækslet
Trin 3: Marker placeringen af distributørdækslet: Når du først har inspiceret den udvendige del af distributørdækslet, vil næste trin være at fjerne distributørdækslet. Men det er her, hvor inspektion og diagnose kan blive vanskelig og kan forårsage flere problemer, hvis det ikke håndteres korrekt. Før du tænker på at tage afdelingsdækslet af, skal du sørge for at markere placeringen af hætten præcist. Den bedste måde at fuldføre dette trin på er at få fat i en sølv eller rødfarvet markør og tegne en linje direkte på kanten af fordelerkapten og selve distributøren. Dette sikrer, at når du udskifter hætten, sættes den ikke bagud.
Trin 4: Fjern distributørdækslet: Når du har markeret hætten, vil du gerne fjerne den for at inspicere indersiden af distributørdækslet. For at fjerne hætten, skal du blot fjerne klip eller skruer, der i øjeblikket sikrer låget til distributøren
Trin 5: Undersøg rotoren: Rotoren er det lange stykke i midten af distributøren. Fjern rotoren ved blot at glide den af kontaktposten. Hvis du bemærker, at der er sort pulver placeret på bunden af rotoren, er dette en god indikator for, at elektroden er brændt og skal udskiftes. Dette kunne være årsagen til gnistproblemet.
Trin 6: Kontroller indersiden af distributørhætten til kondensering: Hvis du har tjekket forhandlerrotoren og fundet ingen problemer med dette stykke, er det muligt, at kondens eller vand inde i distributøren kan forårsage gnistproblemet. Hvis du mærker kondens inde i distributørhætten, skal du købe en ny hætte og rotor.
Trin 7: Kontroller distributøren for korrekt justering: Der er nogle tilfælde hvor distributøren selv vil blive løs, hvilket vil påvirke tændingstiden. Dette påvirker ikke distributørens evne til at producere en gnist ofte, men der er nogle tilfælde, hvor det kan.
En misfiring motor er normalt ledsaget af et kritisk magtab, som skal korrigeres straks. Det kan være svært at identificere årsagen til misfiring, især hvis fejlfældningen kun sker under visse forhold.
Hvis du ikke er komfortabel med at udføre denne diagnose alene, skal du få en certificeret tekniker fra Vermin-Club til at inspicere din motor til dig. Vores mobilmekaniker kommer til dit hjem eller kontor for at bestemme årsagen til fejlfrit motor og give en detaljeret inspektionsrapport.