Der er aldrig en god tid til dit klimaanlæg i din bil for at holde op med at arbejde, men det synes typisk at ske i sommernes døde varme. Hvis dit AC-system enten har afbrudt arbejdet eller har stoppet med at fungere godt, står du overfor at køre din bil rundt med vinduerne nede - hvilket bringer lidt lindring, når det er varmt udenfor. At have en vis viden om, hvordan aircondition fungerer i dit køretøj kan hjælpe dig med at få systemet til at fungere igen.
Del 1 af 9: Forstå AC-systemet og komponenterne
Din bils klimaanlæg fungerer ligesom et køleskab eller dit hjem aircondition. Formålet med systemet er at fjerne varm luft fra indersiden af dit køretøj. Den består af følgende komponenter:
Komponent 1: Kompressor. Formålet med kompressoren er at presse klimaanlægget op og cirkulere kølemidlet. Den er placeret på forsiden af motoren og drives typisk af hoveddrevets bælte.
Komponent 2: Kondensator. Kondensatoren er placeret i radiatorens forside og bruges til at fjerne varme fra kølemidlet.
Komponent 3: Fordamper. Fordamperen er placeret inde i køretøjets dashed og bruges til at absorbere varme fra indersiden af bilen.
Komponent 4: Måleapparat. Dette kaldes et målerør eller en ekspansionsventil og kan placeres enten under bindestreg eller under emhætten nær brandvæggen. Dens formål er at ændre trykket i klimaanlægget fra højt tryk til lavt tryk.
Komponent 5: Slanger eller linjer. Disse består af metal og gummi linjer til at bære kølemidlet.
Komponent 6: Kølemiddel. Typisk indeholder alle systemer i dag R-134A kølemiddel. Dette kan købes over skranken i de fleste auto dele butikker. Ældre køretøjer blev bygget med R-12, som ikke længere er brugt, fordi den indeholdt store mængder af ozonnedbrydende forbindelser. Hvis du har en licens og certificering, kan du stadig købe dette, selv om de fleste vælger at eftermontere dette system til det nyere R-134A kølemiddel.
Selv om disse er de primære komponenter i klimaanlægget, har dit køretøj en række elektriske kredsløb, der gør det muligt at fungere, samt et dash-system, der indeholder mange døre, der bevæger sig inden for bindestreg, der kan påvirke effektiviteten. Nedenfor er de mest almindelige årsager til dårlig luftkonditioneringsevne og hvad der kan gøres for at få dig komfortabelt tilbage på vejen.
Del 2 af 9: Værktøj og sikkerhed
Når du udfører en klimaanlægsservice, skal du have de rigtige værktøjer - og pas på, når du bruger dem.
Årsag 1: Højtryk. Klimaanlægget er fyldt med højtryks kølemiddel og kan fungere ved over 200 psi, hvilket kan være meget farligt.
Årsag 2: Høj temperatur. Dele af AC-systemet kan nå godt over 150 grader Fahrenheit, så vær meget forsigtig, når du kommer i kontakt med dele af systemet.
Årsag 3: Flytte dele. Du skal passe på at flytte dele under emhætten, mens motoren kører. Hold alle beklædningsgenstande tæt sikret.
Nødvendige materialer
- Air conditioning manifold gauge sæt
- handsker
- Kølemiddel
- Sikkerhedsbriller
Wheel Chocks
Advarsel: Tilsæt aldrig andet end det anbefalede kølemiddel til AC-systemet.
Advarsel: Brug altid sikkerhedsbriller, når du betjener ethvert tryksystem.
Advarsel: Monter aldrig målerne, mens systemet kører.
Del 3 af 9: Performance check
Trin 1: Parkér dit køretøj på en plan overflade.
Trin 2: Placer hjulstødene rundt på bagdæk på førersiden.
Trin 3: Åbn hætten.
Trin 4: Find klimaanlægget.
- Tip: Kompressoren vil blive monteret mod motorens forside og drives af motordrevets bælte. Du kan få brug for en lommelygte for at kunne se den. Det er en af de større remskiver i systemet og har en separat kobling placeret på forsiden af kompressoren. Det vil også have to linjer forbundet med det. Hvis du har problemer med at finde det, skal du starte din motor og slukke for aircondition. Kompressorhjulet spinder med bæltet, men man skal bemærke, at kompressorkoblingens forside er stationær.
Trin 5: Tænd for vekselstrømmen. Tænd klimaanlægget i køretøjet og se om den kobling, der tidligere var stationær, nu er i gang.
Trin 6: Drej fanen til Medium. Hvis kompressorkoblingen er i indgreb, skal du vende tilbage til indersiden af dit køretøj og dreje blæserhastigheden til Medium.
Trin 7: Kontroller lufttemperaturen. Se om temperaturen i luften, der kommer fra hoveddråbeventilerne, er kold.
Læs nedenstående dele for at forstå de forskellige forhold, som du måske ser:
- Ingen luft kommer ud af ventilationskanalerne
- Kompressorkoblingen er ikke indgreb
- Koblingen er i indgreb, men luften er ikke kold
- Systemet er tomt på kølemiddel
- Systemet er lavt på kølemiddel
Del 4 af 9: ingen luft kommer ud af dash ventilationskanaler
Når du udfører din indledende kontrol, hvis luft ikke kommer fra det centrale dash-ventilationsrum, eller hvis luften kommer fra de forkerte åbninger (som f.eks. Gulv- eller forrudeventilatorerne), så har du et problem med klimakontrolsystemet.
- Luftproblemer kan skyldes alt fra et blæsermotorproblem til et elektrisk problem eller et modulfejl. Dette ville skulle diagnosticeres separat.
Del 5 af 9: Kompressorkoblingen går ikke i indgreb
Koblingen kan ikke involvere flere grunde, det mest almindelige er kølemiddel i systemet, men det kan også være et elektrisk problem.
Årsag 1: Spænding. Spændingen sendes ikke til koblingen, når klimaanlægget er tændt på grund af et åbent kredsløb i det elektriske kredsløb.
Årsag 2: Trykomskifter. En trykafbryder til et klimaanlæg kan forstyrre kredsløbet, hvis visse tryk ikke er opfyldt, eller hvis kontakten svigter.
Årsag 3: Indgangsproblem. Flere opdaterede systemer er computerstyrede og bruger adskillige andre indgange, inklusive køretøjets indvendige og udvendige temperatur, til at bestemme, om kompressoren skal tændes eller ej.
Du skal afgøre, om der er kølemiddel i systemet.
Trin 1: Sluk for motoren.
Trin 2: Installer målere. Installer måleindstillingen ved at placere hurtig- og lavsideforbindelserne.
- Tip: Placeringen af disse varierer fra hver bil, men det meste af tiden finder du den lave side på passagerens side af motorrummet og den høje side mod forsiden. Størrelsen på armaturerne er forskelligt, så du ikke kan installere målebåndet baglæns.
Trin 3: Overhold trykaflæsningerne på målerne.
Advarsel: Kontroller ikke for tryk ved at trykke på beslaget for at se, om kølemiddel kommer ud. Dette er farligt, og det er ulovligt at slukke kølemiddel i atmosfæren.
Hvis læsningen er nul har du en stor lækage.
Hvis der er tryk, men læsningen er under 50 psi, så er systemet lavt og skal bare genoplades.
Hvis aflæsningen er over 50 psi, og kompressoren ikke er i indgreb, er der enten et problem med kompressoren, eller hvis du har et elektrisk systemfejl, der skal diagnosticeres.
Del 6 af 9: Koblingen går i indgreb, men luften er ikke kold
Trin 1: Sluk for motoren og installer måleapparatet.
Trin 2: Genstart motoren og tænd for klimaanlægget.
Trin 3: Overhold tryklæsningerne.
Selvom alle klimaanlæg vil variere, vil du se højtrykspresset omkring 20 psi og den lave side omkring 40 psi.
Hvis både den høje og den lave side er under disse aflæsninger, skal du muligvis tilføje kølemiddel.
Hvis aflæsningerne er meget høje, kan du have et problem med luft indfanget i systemet eller et luftstrømsproblem med kondensatoren.
Hvis trykket ikke ændrer sig overhovedet, når kompressoren går i indgreb, har kompressoren svigtet, eller der er et problem med måleapparatet.
Del 7 af 9: Systemet er tomt
Nødvendige materialer
- Kølemiddelfarve
Hvis der ikke blev fundet tryk under testen, er systemet tomt, og der er en lækage.
- De fleste luftkonditioneringssystem lækager er små og vanskelige at finde.
Den mest effektive måde at lokalisere en lækage på er med kølemiddelfarve. Farvestofsæt sælges i de fleste auto dele butikker.
Brug fabrikantens anvisninger, og indsprøjt farvestoffet i klimaanlægget. Dette gøres normalt gennem servicen med lavtryk.
Lad farvestoffet arbejde sin vej gennem systemet.
Ved hjælp af det medfølgende UV-lys og briller vil du inspicere alle komponenter og slanger i klimaanlægget og kigge efter noget glødende materiale.
De fleste farvestoffer er enten orange eller gule.
Når du har fundet lækagen, reparer den efter behov.
Hvis systemet var tomt, skal det evakueres og genoplades fuldt ud.
Del 8 af 9: Systemet er lavt
Når du tilføjer kølemiddel til systemet, vil du tage det langsomt, da du ikke ved, hvor meget det faktisk behøver.
Når en butik udfører denne pligt, bruger de en maskine, der trækker kølemidlet fra systemet, vejer det, og tillader derefter teknikken at tilføje den nøjagtige mængde kølemiddel tilbage i systemet.
De fleste købte kølemiddelsæt leveres med deres egen opladningsslange og måler, der giver dig mulighed for selv at tilføje kølemiddel.
Trin 1: Sluk for motoren.
Trin 2: Afbryd den lave sidemåler. Afbryd målesættet fra den lave sideport.
- Tip: Du må kun oplade på den lave side for at forhindre skade.
Trin 3: Installer opladningssæt. Installer opladningssættet til den lave sideforbindelse på AC-systemet.
Trin 4: Tænd for motoren. Tænd for motoren og klimaanlægget.
Trin 5: Overhold. Vær opmærksom på måleren på sættet, og begynd at tilføje kølemidlet, uanset om det er med en knap eller en udløser på sættet.
- Tip: Tilsæt kølemidlet i små mængder, kontroller genopladningsmåleren mellem applikationer.
Trin 6: Nå det ønskede tryk. Stop med at tilføje, når måleren er støt i det grønne område, som normalt ligger mellem 35-45 psi. Lad systemet fortsætte med at køre, og kontroller temperaturen på luften, der kommer ud af dash ventilerne, så sørg for at den er kold.
Trin 7: Afbryd opladningsslangen.
Du har nu fyldt systemet med kølemiddel. Sørg for, at du ikke overbelaster systemet, da for meget kølemiddel er lige så dårligt - hvis ikke værre - end for lidt.
Del 9 af 9: Klimaanlægget virker stadig ikke
Hvis klimaanlægget stadig ikke virker som ønsket, er der behov for yderligere test.
Advarsel: Du skal have en særlig licens til lovligt at betjene et klimaanlæg.
Dette system kan være ekstremt komplekst og tager mange andre værktøjer og reparationsmanualer til at diagnosticere korrekt i de fleste køretøjer. Hvis du udfører disse trin ikke opnår kold luft fra dine ventilationskanaler, eller du ikke er fortrolig med at gøre dette arbejde, skal du indhente hjælp fra en autoriseret mekaniker, der har værktøjer og viden til at teste dit klimaanlæg.