Når du slukker for tasten, forventer du, at bilen stopper! Det kan være meget frustrerende, når det ikke gør det. Hvis motoren fortsætter med at løbe lige som før du slog den af - som om du ikke havde slukket det helt, slukker din tænding og brændstof ikke. I så fald har din bil et elektrisk problem, der skal løses. Enten skal dit tændingselement eller et el-relæ udskiftes. Hvis motoren imidlertid ikke stopper, men i stedet synes at gå i springende kramper ledsaget af banke og pingende lyde, er det, du oplever, kendt som "dieseling".
Dieseling opstår, når der er noget i motorforbrændingskammeret, der er varmt nok til at tænde for det resterende brændstof, der kommer ind i motoren. Det kaldes diesel, fordi dieselmotorer antænder brændstoffet på samme måde uden at bruge elektrisk drevne tændrør. Det er normalt ikke et problem med moderne brændstofindsprøjtede biler, men har ofte brugt bilister i biler i de mørke aldre af karburatorer ofte.
Hvis din bil har et problem med dieseling. Der er et par trin, du kan tage, der kan hjælpe dig med at finde ud af, hvad der sker. Det er muligt, at du kan håndtere problemet med nogle få mindre justeringer.
Del 1 af 3: Bestemmelse, hvis du har et elektrisk eller et dieseling problem
Nødvendige materialer
- Skruetrækkere (Phillips og straight)
- Workshop manual
Trin 1: Bestem om du har et elektrisk eller et dieseling problem. Når du slukker for nøglen, ser det ud som om du ikke har slukket det? Gør instrumenter og tilbehør og drejesignaler stadig arbejde?
Kører motoren glat som om du bare kunne sætte den i gear og dykke væk? Hvis ja, oplever du et elektrisk problem.
Men hvis motoren går i klemme ved at banke og pinge, fortsætter med at dreje, men slukker ikke helt. Så gå videre og se på del 2.
Fjern den nederste halvdel af plastikpladen omkring rattstammen. Find det elektriske stik til tændingslåsen. Det kan være på bagsiden af tændingsbryderen selv, eller det kan være ved enden af en elektrisk pigtail fra kontakten og være placeret længere nede i rattstammen.
Tag stikket ud af stikket, og alt skal straks gå ihjel. Hvis dette er tilfældet, vil det være nødvendigt at udskifte tændingsbryderelementet ved at løse dette problem.
Trin 2: Check for et strømrelæ. Hvis din motor fortsætter med at køre korrekt, efter at tændingsbryderen er afbrudt, skal du lokalisere hovedrelæet til brændstof- og tændingssystemet. Din værkstedsmanual skal kunne hjælpe dig med at finde dette.
I nogle biler kan relæet kaldes et ECM-relæ, et Digifant eller et DME-relæ. Selv om det er ret sjældent, kan en bil fortsætte med at blive drevet af et fast hovedrelæ. Hvis bilen endelig falder ned efter at relæet er fjernet, skal du udskifte relæet.
Del 2 af 3: Diagnostisering af dieselmotorer
Nødvendige materialer
- Distributionsnøgle (passende til din bil)
- Sikkerhedsbriller
- Skruetrækkere
- Tændrørnøgle (passende til din bil)
- omdrejningstæller
- Timing light
- Workshop manual
Trin 1: Karburator eller brændstofindsprøjtet? Har din bil brændstofindsprøjtning eller har den en karburator? Hvis du ikke allerede ved det, skal du tjekke din værkstedsmanual.
Hvis din bil blev lavet efter 1985, har den sandsynligvis brændstofindsprøjtning. Dieseling er sjældent et problem med brændstofindsprøjtning, fordi brændstofforsyningen er slukket, så snart kontakten er slukket. Medmindre det er specielt udstyret, vil en karburator levere brændstof, så længe der er luft, der passerer gennem den.
Hvis du har en brændstofindsprøjtet bil, der er dieseling, er der en lækker brændstofinjektor i systemet, som skal udskiftes.
Trin 2: Kontroller tomgangshastigheden. Hvis motorens tomgangshastighed er for høj, kan det få bilen til at blive diesel efter at den er slukket.
Tænd dit tachometer i overensstemmelse med instruktionerne og kontroller tomgangshastigheden. De fleste fire og seks cylindrede motorer skal gå i tomgang omkring 850 til 900 omdr./min. Otte cylindrede motorer kan gå i tomgang omkring 600. Kontroller din værkstedsmanual og juster tomgangshastigheden i henhold til specifikationerne.
Trin 3: Kontroller anti dieseling solenoiden. I slutningen af 1970'erne, med tilføjelsen af emissionskontrol, blev dieseling begyndt at blive et problem på selv nye biler. Så producenterne tilføjede en elektrisk afstengningsventil til deres karburatorer og kaldte den en anti-diesel-solenoid.
Det er normalt cylindrisk, ca. 1-2 inches lang og har en enkelt ledning forbundet til den. Denne ledning er varm, når nøglen er tændt og åbner ventilen, så den lukker, når nøglen er slukket.
Afbryd ledningen og tænd nøglen. Rør tilslutningerne sammen og slip dem. Du skal høre magnetventilen, når den åbnes og lukkes. Hvis der ikke er nogen lyd, er magnetventilen uvirksom og skal udskiftes.
Trin 4: Kontroller tændingstiden. Moderne biler har ikke justerbar tændingstid, men hvis din bil er gammel nok til at have et dieseling problem, så har det sandsynligvis justerbar timing.
Hvis tændingstiden er slukket med et par grader, kan det medføre, at temperaturen i motoren stiger tilstrækkeligt til at føre til de forhold, der forårsager dieseling.
Se værkstedsvejledningen for timingproceduren. Det kan variere meget fra bil til bil. Nogle biler sætter timingen i tomgang, andre sætter den ved en høj motorhastighed. Nogle producenter vil have, at du afbryder bestemte kontroller, før du indstiller timingen. Der er ingen procedure, der gælder for alle motorer.
- Advarsel: Vær meget forsigtig! Du vil arbejde tæt på roterende motordele.
Skyd timelampen på timemærkerne, mens motoren kører med den angivne hastighed, og kontroller, at mærkerne er lineært, som de skal. Hvis justering er nødvendig, gøres det ved at løsne distributøren med distributionsnøglen og dreje fordeleren lidt i en retning eller den anden afhængigt af hvilken vej du vil flytte timingen.
Trin 5: Kontrollér tændrørene. Brug af en forkert tændrør kan også medføre dieseling. Tændrør er konstrueret til at opretholde en bestemt driftstemperatur, og hvis de stik, der er installeret i din motor, er forkert varmeområde, kan de forårsage et hotspot, der kan føre til dieseling.
Tag et tændrør ud og sammenlign artenummeret med producentens specifikationer. Udskift dem, hvis du finder noget galt.
Del 3 af 3: Coping with Carbon
Nødvendige materialer
- Motorrensende brændstofadditiv
- Premium gas
Trin 1: Prøv et brændstofadditiv. Hvis du har gennemgået alle disse trin og ikke har løst dit problem, har du sandsynligvis en seriøs opbygning af kulstof i motoren.
Kulstofopbygning kan øge kompressionen i motoren og kan forårsage varmeflader i forbrændingskammeret, der kan føre til dieseling. Der er en række brændstofadditiver på markedet, der er beregnet til at hjælpe med at rense kulden ud af en motor, mens den kører.
Efter fabrikantens anvisninger skal du sætte en dåse brændstofadditiv i tanken, når du fylder den. Så tag bilen ud på motorvejen og kør i fart i et stykke tid, og gør også nogle hurtige accelerationer. Rengøringsformlen kan medvirke til at opdele kulstofaflejringer og sende dem ned i udstødningsrøret.
- Tip: På et tidspunkt, mens du diskuterer dit problem, vil du sandsynligvis støde på en gammel fyr, der vil fortælle dig at prøve at hælde en kop vand ned for karburatoren, mens motoren kører. Tak ham høfligt, men følg ikke rådene. Det er en god måde at ødelægge din motor.
Trin 2: Skift brændstof. Brug af højere oktanbrændstof kan bidrage til at lindre et dieselingproblem, som du ikke har kunnet afhjælpe på andre måder. Det er en behandling, ikke en kur. Højere oktanbrændstoffer er mere stabile og ikke lige så tilbøjelige til forkogning forårsaget af kulstofopbygningen i motoren.
Til sidst kan du blive træt af den ekstra udgift at fylde din bil med premium. Eller ved at bruge premium kan løse dit problem først, men vil vokse mindre og mindre effektivt i takt med at tiden går forbi. Den ultimative løsning på din dieseling problem kan indebære nogle store motor reparation. Hvis du kontakter en mobilmekaniker, som en fra Vermin-Club, for at komme til dit hjem eller kontor for at inspicere din bil, kan du finde ud af, hvad du skal gøre næste er let og bekvemt.