Hver uge udarbejder vi de bedste annoncer og udviklinger fra bilens verden. Her er emnerne, du ikke kan gå glip af fra den 20. juli til den 26. juli.
Regulatorer overgiver 54,5 MPG Target
I 2011 vedtog Miljøstyrelsen og flere andre offentlige organer at indføre et nyt sæt brændstofeffektivitetsstandarder for bilproducenter. Standarderne dikterede, at hvis en fabrikant ønskede at sælge biler i USA, måtte deres gennemsnitlige brændstoføkonomi - det vil sige den gennemsnitlige MPG af deres kombinerede produkttilbud - være 54,5 MPG. De angivne mål var reduceret afhængighed af fossile brændstoffer og forbedret luftkvalitet.
Disse standarder er nu blevet opgivet, men ikke fordi bilproducenter ikke er i stand til at producere brændstofeffektive køretøjer. Snarere har forbrugernes præferencer for SUV'er, lastbiler, crossovers og andre brændstoftørstede køretøjer gjort det, så gennemsnitligt flåden brændstofforbrug ville ikke opfylde målet for 54,5 MPG. Forbrugerne vælger simpelthen ikke mere brændstofeffektive biler til den pris, som agenturets embedsmænd havde forventet.
Alligevel er der ingen benægtelse, at brændstofeffektiviteten forbedres. Agenturets embedsmænd anslår gennemsnitlig flåde MPG vil være mellem 50 og 52,6 for 2025 modelåret.
Læs hele historien om målet 54.5 MPG på Autoweek.
Flere bilforstyrrelser end nogensinde i 2015: AAA
Billede: FortuneNye biler er fyldt med mere tech og funktioner end nogensinde. Mens gizmos er gode, når de arbejder, når de ikke fungerer som påtænkt, kan de forårsage store problemer for bilisterne.
Den amerikanske bilforening (AAA) kom til hjælp fra 32 millioner bilister i 2015 - en rekord i deres hundrede plusårs historie. Af disse tilfælde havde køretøjer mindre end fem år en øget andel af dæk og nøglerelaterede problemer. AAA embedsmænd sagde, at de lavprofilede dæk i moden til nye køretøjer er mere modtagelige for skade. Nøglefri tændingssystemer, der bruger trådløse frekvenser i stedet for en fysisk nøgle til at starte en motor, kan dræne batterier, hvis de opbevares for tæt på bilen.
Mens det er spændende at se nye funktioner, der tilføjes til biler år efter år, viser denne statistik, at drivere ikke er lige så hurtige at tilpasse sig de potentielle faldgruber af teknologiske opgraderinger.
Læs hele historien om AAAs rekordopdelingshjælp år på Fortune.
VWs Multi-Billion Dollar Dieselgate-afvikling vinder foreløbig godkendelse
Billede: AutoblogFor at få dig i gang, er Volkswagen i store problemer, da det blev opdaget, at biler med deres TDI "Clean Diesel" -motor brugte komplekse software til at snyde emissionstest. Softwaren arbejdede for at forbedre motorens ydeevne under emissionstest, men TDI-motorer sprang en gang tilbage på vejen op til 40 gange den tilladte mængde drivhusgasser.
Nu skal VW kompensere ejerne og regeringsmyndighederne for den beskadigede skade. Den amerikanske domstole dommer præsident over sagen har givet indledende godkendelse for afviklingen på 14,7 mia. Dollars til fremskridt - et stort slag for den tyske automaker, men måske en fordel for TDI-chauffører.
Slutningen af "Dieselgate" -skandalen er langt fra syn. VW har endnu ikke fundet en permanent løsning til deres TDI-biler, som stadig er på vej. Det er muligt, at VW bliver nødt til at købe disse biler tilbage fra ejere.
Læs Volkswagens fulde pressemeddelelse på Dieselgate-afviklingen på Autoblog.
Tilbagekald efter tilbagekaldelse: Fortsat problemer for Takata Airbags
I øjeblikket er det største produkt tilbagekald i amerikansk historie på vej, med 70 millioner køretøjer påvirket af defekte airbags. Disse airbags, der produceres af bilproducentleverandøren Takata, indeholder en inflator, der kan nedbrydes over tid. Dette betyder, at i tilfælde af et nedbrud kan opblæsningsenheden eksplodere og skyde metalfragmenter ved føreren. Mindst 10 personer er blevet dræbt og mere end 100 såret af disse airbags.
Denne tilbagekaldelse har været i gang i flere år, og mange berørte biler har fået deres airbags udskiftet med nyere enheder. Den tidligere Takata-ingeniør med ansvar for at designe og teste airbag-inflatorer siger imidlertid, at selskabet fortsat bruger det samme flygtige eksplosivstof i udskiftningerne. Han frygter, at der vil være en anden tilbagekaldelse - og muligvis flere skader og dødsfald - på grund af disse angiveligt sikre udskiftningsenheder.
En strafferetlig undersøgelse kunne eventuelt åbnes for at se nærmere på situationen. For øjeblikket er der ikke meget chauffører kan gøre for at afhjælpe problemet. Vi anbefaler at bruge NHTSAs tilbagekaldningscheck til at se, hvilke tilbagekaldelser der kan påvirke dit køretøj.
For mere information om Takata airbag-skandalen, læs historien på WGME.
GM sænker ned på autonom kørsel
Billede: Detroit BureauKontroversen omkring selvkørselsteknologi har brygget for nylig efter flere høje profilkrascher opstået med Tesla's "Autopilot" -system involveret. Disse begivenheder er under undersøgelse, men Tesla er overbevist om, at Autopilot arbejdede som påtænkt, og andre faktorer forårsagede sammenbrud.
General Barors CEO Mary Barra siger imidlertid, at hendes firma vil træde tilbage og tage en anden "se på, hvilken teknologi der er i forbrugernes interesse". Det betyder, at frigivelsen af GM's Autopilot-tilsvarende, kaldet Supercruise, sandsynligvis vil blive forsinket.
Det ser ud til, at selvdrevne biler er fremtiden, og det er rigtigt, at bilproducenter som Tesla bruger autopilot-data fra den autentiske verden til løbende at forbedre softwaren - jo flere mennesker bruger det, desto bedre bliver det. Men nu hvor elbilfirmaet er anklaget for at udrulle et ufærdigt og usikkert produkt, er det fornuftigt, at GM måske foretrækker at vente på at afsløre Supercruise.
Se, hvad der var mere Barra havde at sige om selvkørende biler på Detroit Bureau.
Ny Grand Sport er 'Vette to Get'
Billede: JalopnikHar du nogensinde hørt ordene "Det er sjovere at køre en langsom bil hurtig end en hurtig bil langsom"? Tanken er, at piloting en mindre kraftig bil er mere engagerende og involveret for chaufføren, snarere end at vride en mere kraftfuld bil, hvor føreren måske aldrig kommer til at teste sine grænser.
Selvom der ikke findes nogen version af Chevrolet Corvette, der kan kaldes "langsom", ser det ud til, at Chevrolet tog denne billærer adage til hjertet, da de designede Corvette Grand Sport. Denne nye-for-2017 trim niveau opdeler forskellen mellem standard Stingray og bonkers 650 hestekræfter Z06.
Med 460 hestekræfter V8-motoren fra Stingray og mange af chassiserne, suspension, bremse og aerodynamiske opgraderinger fra den banebrydede Z06, raser biljournalister sig om Grand Sport. De siger, at den kombinerer den daglige drivkraft for den (stadig meget kraftfulde) Stingray med den skarpe dynamik i Z06.
Grand Sport er ligesom alle korvetter tilgængelige som coupe eller cabriolet, med manuel eller automatisk transmission, og sprint til 60 MPH på under fire sekunder. Tror ikke, det er kun godt for line-hastighed dog - Grand Sport er klar til at påtage sig vridbare backroads og tekniske racetracks.
Tjek den fulde anmeldelse på Jalopnik.