Bremsrotorer er de store metalskiver, der er synlige bag en bils hjul. Disse spinder sammen med hjulene, så de stopper bilen, når bremseklodserne klemmer ned på dem. Bremseskiver skal modstå en enorm mængde varme. Ikke kun det, de skal sprede den varme i luften så hurtigt som muligt, fordi bremserne sandsynligvis vil blive presset ned igen på kort tid. Hvis diskens overflade bliver ujævn over tid, bliver bremsen jitteragtig og mindre effektiv. Dette kaldes normalt som krumning.
Hvordan bremse rotorer warp
En almindelig misforståelse, når rotorer benævnes "warped", er, at de ikke længere er lige, når de roterer (svarende til, hvordan et cykelhjul bliver forvrænget). For biler, for at det er tilfældet, skal rotorerne selv være defekte, da den temperatur, der kræves for at gøre metal, der er elastisk blødt nok til blot at bøje, ville være enormt.
I stedet for refererer warping virkelig til den flade overflade af rotoren bliver ujævn. Varme er den første årsag til dette, og kan forårsage vridning på mere end en måde:
Glasning af bremsrotoren med materiale fra bremseklodsen. Dette sker fordi bremseklodser, som dæk, er lavet med forskellige mængder hårdhed og klæbrighed afhængigt af det tilsigtede formål. Når bremseklodser, der er lavet til normal trafik, bliver meget varme fra højhastighedskørsel og bremsning, eller fra at køre på bremserne i længere tid, kan det grimme materiale blive for blødt og i grunden "male" bremsrotorerne. Det betyder, at bremseklodserne ikke kommer i klemme på metal, når bremserne påføres igen, hvilket medfører mindre bremseevne, der er mindre glat end tidligere.
At bære overfladen af rotoren og gøre hårdere pletter i metallet, holdes lidt hævet af overfladen. Årsagen til, at bremser normalt ikke slides meget, drejer sig om et retfærdigt koncept. Da rotorens metal er sværere end bremseklodsen, der påfører friktion til det, slides puden ned, mens rotoren forbliver stort set upåvirket. Med for høj varme bliver metalet blødt nok til at puden slider ned på rotoroverfladen. Det betyder, at lidt mindre tætte pletter i metallet slides hurtigere og gør de hårdere pletter stikker ud og forårsager vædning.
Sådan forhindres kædebremsrotorer
For at forhindre bremserotorer i at blive glaseret med bremseklodser, skal du være opmærksom på, hvor meget bremsen køretøjet gør i forhold til hvad der sker under normal drift. Når du går ned ad bakke i længere tid, skal du prøve at styre køretøjets hastighed ved at skifte transmission til et lavere gear. Til automatik er den eneste mulighed normalt at skifte til "3", mens køretøjer med manuel eller anden overførbar transmission kan bestemme om det bedste gear, der skal bruges, baseret på motorens omdrejningstal. Når bremserne er varme, skal du aldrig sidde med bremsepedalen hårdt ned på ét sted.
Når bremseklodserne først installeres, skal de også være ordentligt indbrudt for at sikre, at de ikke forlader for meget materiale på bremsrotoren. Dette indebærer normalt at få bilen til vejhastighed og derefter bremse, indtil den kører ti kilometer i timen langsommere. Efter dette er gjort et par gange, kan du arbejde dig op til bremsning til et fuldstændigt stop. De første par stoppesteder efter det skal gøres omhyggeligt. Dette gør det muligt for bremseklodsen at fungere bedre under hårdt bremsning længere nede ad vejen.
De trin, der kan træffes for at forhindre overskydende slitage på bremsrotorens overflade svarer til trinnene for at undgå glaserede rotorer. Sørg for at undgå hård bremsning, når bremsrotorerne er blevet varme fra langvarig brug.
Hvad virker roterende rotorer?
Der er et par symptomer at kigge efter, når det kommer til at diagnosticere warped rotorer:
Hvis bremsrotorerne er glaserede over, kan du høre overdrevent sugende når bremserne påføres eller endda lugter brændende gummi.
Hvis bremsen pludselig bliver jitterende og inkonsekvent, bør bremsrotorerne være den første mistænkte.
Hvis køretøjet vibrerer, når det kommer til et stop, er bremsrotoren sandsynligvis forvrænget.